300卖到“脱销”，坦克版“吉姆尼”，到底有没有存在的必要？

「坦克100」主动细分市场很有意义-越野车需要短轴选项

长城汽车-坦克品牌推出的首款车卖到了“脱销”，这并不是个夸张的说法；因为确实出现过规划产能完成不了订单的情况，这点说明了国产中高端汽车已经获得了市场的认可，于是坦克品牌顺水推舟的“推出”了「坦克100」——这是一辆双门两座的短轴越野车，然而它真的来了吗？

答案暂时是否定的，网传的坦克100图片其实是非常粗劣的拼接图，车身使用的是铃木尼姆尼，中网和大灯使用的是坦克300；这些所谓的“渲染图”假的程度到不需要细看就能识别，圆形的大灯都已经变形了……所以所谓的“坦克版吉姆尼”是胡扯，但不能排除坦克系列会打造双门越野车或小型四门越野车的可能性，因为越野不见得非得是“奢侈运动项目”。

类似的问题在坦克300推出的时候就有很多所谓的“汽车爱好者”提出过，似乎在已经有牧马人、福特Bronco、铃木吉姆尼等越野车的前提下，你一个自主品牌推出哪门子的越野车呢？然而如果不是坦克300的推出，当然还有曾经北汽BJ40系列的存在，得有多少看似专业实则什么都不懂的司机“高成本捧臭脚”；知道牧马人、布朗科野马、吉姆尼这些车的本土售价是多少吗？其实前两辆车只是与坦克300起售价相当，部分版本的价格折算过突破30万罢了。

对于越野车而言应当讨论的是越野性能，单纯以价格区分定位那是连越野入门级都不算的新手；这些车以进口方式销售需要增加很多费用，基本50万级别的牧马人，它也只是个普通中端越野车而已。那么在车辆性能相当的前提下，有什么理由选择价格虚高很多但实际价值并不高的越野车呢……我们又不慕洋。

回到坦克100，这辆车被视为“坦克版吉姆尼”，然而吉姆尼也配让坦克汽车去蹭热度？这往往都是些平行进口车的车贩子才会有的话术，毫无疑问是在抬高吉姆尼这种工业垃圾的形象。这辆车使用的发动机和变速箱是没有什么技术水平可言的，标准如下。

1. K15B-1.5L 76kw/130N·m
2. 5MT/4AT

这种动力水平其实连五菱宏光的LAR/L2B都不如，3万级别的F3-473QE发动机的功率扭矩都有大幅领先；铃木吉姆尼的动力非常非常弱，弱到在高速公路通勤想要追平货车都很吃力，所以真正的越野车在组队通行时不会带着吉姆尼，它的通行速度在高速公路上的风险系数着实比较高。

手动变速器撇开不谈，越野车本不适合用这种变速器；因为高频率半联动很容易造成离合器摩擦片和压盘高温，一旦失去摩擦力而切断动力，越野不仅无从谈起且车辆有失控风险。所以使用液力变矩器的AT才是理想的选项，牧马人、Bronco、G500、BJ400、坦克300，甚至MAN与乌莫尼克的越野卡车都用AT；然而4AT是从1939年就开始普及机型，它太落后了。

吉姆尼的水平只能看齐BJ212，内燃机的技术水平还要差一些，只能与瓦滋猎人、旅行者、拉达尼瓦等极其落后的俄系越野车在同一水平线；所以铃木汽车早早的退场了，其技术水平只能转战印度车市。

然而这辆车的价格如果定在10万以内倒是还能考虑，即便它的外观设计是照抄奔驰G500，但也确实不算难看；但是这么辆车的价格最高炒到接近30万，这不是哄傻子吗？这几乎是在蔑视中国汽车市场。所以自主品牌打造一辆同级越野车定出合理的价格是很重要的，坦克100就有这个责任。

网传信息只有两个：

• 1.5T
• 7DCT

长城汽车旗下有三大乘用车品牌，哈弗主攻城市SUV（H9另类一些），欧拉主攻电动汽车，只有坦克品牌主攻越野车；那么坦克100应当不会是像大狗一样的承载式结构，用非承载式结构则必然会是越野车。这辆小车用4B15-1.5T发动机会有充足的动力，124kw/285N·m（1400~3500rpm）不是吉姆尼可以相提并论的动力标准；不过变速器应当不会是七档湿式双离合，因为这种变速器同样不适合越野车。

湿式多片式离合器在全联动状态下仍旧有滑磨的状态，在起步时让也会有半联动；这种结构不适合用于越野，高频率的半联动很难保证离合器的使用寿命。比如适时四驱分动箱里的多片式离合器限滑差速器，结构就是油浸式多片式离合器；长时间用4L模式很容易出现高温而无法稳定分动的问题，磨损也会比较严重。

所以如果真的有坦克100的话，这辆车也会用8AT手自一体；两大总成的水平不会更低了，毕竟采埃孚的8AT采购成本不是太高，其他品牌也没有理想的纵置6AT的选项。

综上所述，坦克100如果要量产的话，驱动系统的标准会大致如此；其次则是四驱系统应当不会才有H9或炮皮卡使用的博格华纳TOD适时四驱，大概率会是分时四驱，并且提供前后桥电控牙嵌式差速锁的选装。分动箱应当还会是2.48倍的扭矩放大倍率，那么在低速四驱模式中，放大扭矩的扭矩就会是「706.8N·m（1400~3500rpm）」，驱动一辆整备质量1.5-1.6吨的小型越野车，可以说是翻山越岭游刃有余了。

对于坦克100的预测还有一点应当会有变化，坦克300为了兼顾铺装路面的驾驶品质，前悬架使用了强度低于整体桥的双叉臂结构，这种结构确实会降低越野的极限；不过中端汽车用户并非都能够同时拥有两辆或多辆代步车，也就是说坦克300可能要用于越野，同时也可能要兼顾代步，所以使用双叉臂悬架是最均衡的选项。

然而坦克100的价格应当会低一些，定位在13-18万区间的可能性会比较高；同时如果有双门五座或小型五门五座设计的话，车辆的实用性也会比较低。所以这辆车针对的就是已经有代步车的越野车爱好者，车辆追求的是极致的越野能力；这就基本决定了前悬架会用整体桥，越野极限自然会更高。

结语：坦克100是否会推出、何时会推出、用什么动力系统和四驱系统，暂时都没有具体信息，只是能基于车型定位预测发动机变速器和分时四驱而已；这辆小车一旦推出则会力压BJ212、拉达尼瓦等车，至于吉姆尼怕是降低到BJ212的价格区间也难以被认可了，因为坦克100的设计感不会这么“山寨”，驾驶一辆山寨车还是会有些尴尬的吧。

坦克品牌值得关注的其实是坦克600-3.0T，以及何时能够为坦克300提供插电混动选项，赛博坦克300尤其需要混合动力技术的加持。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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