长安UNI-K、五菱征途等“网红车”销量如何？

「网红车」销量表现良好-五菱征途缺乏后劲

“网红车”这个概念指网络知名度很高的车辆，但线下的实际表现与真实品质往往比较低，这倒也符合网红的特点；近期符合这种特点的车辆主要是五菱系列品牌，宏光MINI的水平虽然不高，但是合理的价格仍旧很有性价比。

不过五菱打造的“征途皮卡”就不能这么评价了，这款车在四月虽然还有6385辆的销量，然而后期的销量可能会越来越低；究其原因主要是车辆的品质与价格并不匹配，五菱作为美系合资品牌还是有些合资车的“臭毛病”的，下面来简单了解一下这款车的特点。

征途皮卡是否能带你完成漫漫征程？

答案显然是否定的，回想很多年前的“玉柱征途”到今天的五菱征途，对于征途这两个字实在是有些伤心……回到正题，皮卡在汽车爱好者的眼中不仅是一辆普通的载货汽车，更是一辆能够越野的货车；高大威猛的车型加上分时四驱或全时四驱系统，皮卡看起来就让人热血沸腾，但是这样的皮卡需要具备两个基础特质。

1. 非承载式车身
2. 四驱系统

所谓“非承载”指车身框架不用于载重并承受路面起伏的冲击，在框架底部会有一套独立底盘（俗称大梁）；这套底盘由大量的普通与高强度钢打造，结构强度非常理想，即便是重载后在崎岖路面驾驶也很难变形。

反之承载式车身就很容易变形，这种结构其实是轿车、SUV、MPV等车型都在使用的；而这些车型只适合在铺装路面行驶，尴尬的是五菱征途皮卡用的就是承载式车身，这何谈越野漫漫征程呢？

图1：非承载式皮卡的底盘

图2：轿车的承载式车身结构

五菱征途皮卡的指导价为5.88-6.28万，价格如此之低当然不能期望会有四驱系统；所以这款车只用了前置后驱，至此可以确定征途皮卡只是一辆“工具车”。但是定位工具车的皮卡是主要用于载货的，而载货还是需要非承载式车身，否则仍旧会容易变形；所以五菱征途皮卡的实用价值很低，说白了就是“前置后驱的微卡”。

而且五菱的微卡也没有非承载式的选项，在城市运输主要依靠微卡，以及非承载式皮卡加速替代面包车之后，五菱品牌的商用车的表现是越来越差的。所以上汽通用五菱才会不遗余力的打造“网红车”，然而没有优秀品质的车辆最终是无法获得认可的；在4-6万区间可以考虑长安神骐F30，6-8万区间可以选择黄海、中兴、黄淮或者风骏皮卡。

长安汽车近期打造了一些网红车，UNI-K是最新推出的选项。

长安与五菱是老对手了，在面包车阵营长安被五菱全面压制，究其原因主要是没有合资品牌的标签；但是微卡等商用车型的用户是更懂车的，所以长安凯程系列的微卡销量还是不错的，东安动力的发动机与变速器也供应了很多车企，这不是五菱可比的。

而在乘用车领域则是长安完胜，毕竟长安汽车的转型更早；只是UNI系列曾经的动力评价比较尴尬，包括CS系列换代蓝鲸NE平台发动机的车辆也有被吐槽过。原因是试装车的加速性能相当强，量产车的性能就比较一般了，UNI-K的水平如何呢？

UNI-K搭载的是长安研发的最新一代蓝鲸2.0T（487ZQ5），动力参数挺不错。

1. 最大功率171kw
2. 最大扭矩390N·m（1900~3300rpm）

变速器匹配8AT。

这套系统的计算数据是8~9秒的破百成绩，实测的成绩是9秒多一点；水平算不上高但也是正常标准，满足代步是没有问题的。那么这款车的销量如何呢？四月的销量为6608辆，这对于一款定价在15.39-18.49万（四驱版16.89万起售）的2.0TSUV而言已经很不错了，毕竟曾经的国产大排量SUV是不太容易被接受的，定位轻奢标准就会更难了。

UNI-K这款车应当能稳定销量，缓步增长的可能性也是很高的；因为这款车的定价确实合理，即便性能不够强但也能通过丰富的配置、适时四驱系统，以及B＋级的车身尺寸吸引消费者。后期的价格也会有一定幅度的下探，性价比确实要高于GS8、揽月，以及价格可能会重合的星越L。

所以这款“网红车”还是有品质的，五菱征途则是“卸妆死”；现在的五菱已经到了最艰难的时候，因为宏光MINI上牌受限的问题基本说明了上汽和通用的态度，面包车销量整体下滑，五菱乘用车型又没有什么竞争力，五菱面对长安可能会是两个都比较极端的结局吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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