比亚迪汽车销量为什么就是起不来？

比亚迪汽车销量与技术难以匹配-原因分为主客观两点

• 内容概述：比亚迪产品规划存在的不足，缺乏“断腕”决心对品牌与集团形象的影响。

「DM3.0&E平台」是比亚迪乘用车型领域两大重磅技术。在汽车电驱转型过渡阶段中，DM并联式插电混动平台实现了节能与性能兼备，E平台在2020年以刀片型磷酸铁锂电池，实现用户关注车型转向电动汽车。

十年混动的过渡为比亚迪打下了扎实的用户基础，同时也形成了巨大的品牌影响力；但是为什么销量却不见增长，品牌形象似乎也越来越差了呢？对于迪粉而言似乎更愿意把原因归结为用户市场，然而核心因素应在于比亚迪自身。

（商用车销量理想·本篇不讨论）

1. 秦ProDM-升级迟滞
2. 宋PLUS-并入E网
3. 10/15万缺少快销车

重点：E网车辆大幅拉低品牌形象！这是不能否认的事实，首先应当看看「BYD-E3」这台轿车，其销量真的是不值一提，但更不值一提的应当是设计水平；此车是运动型两厢轿车E2的“强制三厢版”，说白了就是硬拉出尾箱，概念就像是早期的三厢飞度，或者是三厢标致系列等等，不违心的评价是真的不好看。

尤其是线条凌乱的尾灯点亮后的效果，偶然一次在沪市遇到一台前车尾灯非常诡异的车，猜了半天在超车后才发现是E3……这种车的存在似乎是在暗示个人用户，比亚迪仍然比较“喽”。

【10/15万】区间是快销车的主要生存空间，对于国产汽车而言甚至是“价格天花板”。纵观吉利、长城、长安、上汽等等品牌，这些车企是不是都在该范围内硬钢呢？答案显然是肯定的，所以也才会出现产品定位的两个小范围。

• 10/13万-1.5T紧凑级车
• 13/15万-2.0T高性能车

问题：从「扭北跑不过秦」开始，国产汽车的标签再也不是动力羸弱，堆配置拉空间的普通代步汽车；高性能成为了自主品牌的标签，于是其他车企也不得不跟进。也就是说比亚迪指明了技术发展方向，但是自己却不玩了，比如宋PLUS。

主力价格区间在11/15万之间的宋PLUS，这台车从设计到配置，再到智能化水平和油耗，各方面的综合品质真的是相当不错；但就是性能平庸了一些，10秒的破百成绩真的只是8.0/12万区间的「SUV-常规操作」。

王朝系列汽车的人设就是超高性能，没有性能在上市之初就会令消费者失望；所以这台略有些跨界风格的SUV就不应该并入宋系列，关键是定名宋PLUS却又在E网销售；比亚迪为了安抚两个销售网络，或者说为了E网打造台爆款燃油车，实际却让消费市场更加看轻这个品牌。

【秦ProDM】再不升级就凉了！销售终端已经出现这台轿车2万左右的价格调整，超能版低配的实际起售价低至11万级；然而这台车还是被几乎遗忘了，这是为什么呢？原因在于上市初期犯了两个错误。

• 定价偏高
• 扭力梁后悬架

在发布会过程中现场就有这种预感，首代秦Pro中低配竟然用了扭力梁；在15万左右的范围内，貌似敢用这种悬架结构的车辆基本都冷门了吧，当时就在想这是“PSA”给BYD的勇气吗？那么出现后期的升级悬架和价格调整也就不意外了，但是这一节点已经晚了，因为大批的新晋成长的迪粉已经转移了阵营，想要扭转困局就只能来一次颠覆性的升级-「双擎P4」。

目前秦ProDM使用的是双擎P3-前置前驱平台，可以说其5.9s的破百成绩是有些被浪费的；高性能需要的是理想的操控，而前驱平台即使通过电池组的配重控制，操控感受与转向清晰度还是不如后驱和四驱。

重点是DM3.0平台可以轻松的实现「P3→P4」，电机移动到后桥布局其实没有什么成本增长，这点从宋ProDM即可得到印证。如果这台4.75米级别的短轴中型轿车，能够换装双擎P4平台的话，那么它将会是20万以下性能最强、操控极限最高，而且油耗最低的【双驱动模式轿车】（纯电后驱·混动全时四驱）。

之后将价格调整到10/15万区间，只保留13/15万两个选项，比亚迪也才真正有了一台快销车。

1. 比亚迪F3
2. 汉DM/EV
3. 唐DM/EV

走进展厅里看一看，基本都是最显眼的位置放着F3，其他位置是「汉·唐」。两个时代的产物同堂销售，这是再愚蠢不过的模式了吧。

用户心态是非常微妙的：关注F3的用户在消费行为的过程中，以及后期维保养护车辆的过程中，面对汉唐车辆的用户是有些卑微的；这种情绪不会让大多数用户期望更换一台高端比亚迪汽车，反而是尽快摆脱这个品牌。

反之汉唐用户支出的中高端豪华品牌汽车的消费成本，享受的售前后服务都与F3用户相同，这是非常不合理的服务模式。用户感受不到与车辆定位匹配的高端，这对品牌形象也会是非常大的打击。

转型需求1：彻底分网·独立品牌。【王朝系列】应当独立品牌，之后燃油汽车就叫比亚迪，DM&EV车辆换点销售，E系列商用车型成立共享服务出行公司。

• 燃油汽车
• 王朝汽车
• 共享出行

不需要更多了，看看吉利吧，长点心吧！比亚迪和戴姆勒奔驰合作十年，反而是吉利汽车与奔驰合资成立了出行服务公司，比亚迪干什么吃的呢？还认为面对B端市场显得技术差吧，如果仍然有这种心态的话，可能B/C两端都要完了。

转型需求2：更新血液·断腕求生。这个话题理论上不宜讨论，毕竟涉及到一些老元良，曾经也确实是有功之臣；但是这些老皮条已经是在等待离场了，现阶段在最需要「互联网思维·全新营销」，以及产品规划与设计思路的阶段，似乎真正有价值的方案都被“保守”否定了。

所以这些老皮条貌似已经成为比亚迪发展乘用车型的障碍，那么即使不宜剥离，但至少提前退休还是可以的吧；作为民营车企搞成这种状态，船夫也是心慈手软了。

产品规划3：集中资源·以买方市场思维决定产品定位。众所周知汉唐DM/EV确实很强，Dilink系统的用户体验也很好，全新的骁云轻米勒1.5T、LFP刀片型磷酸铁锂电池很牛， 但是车子得便宜些才好。

近三年不仅国产汽车主力品牌再打价格站，真正的诱因其实是豪华汽车“以价换量”的强烈求生欲导致的结果；在压力逐级的下探的过程中，比亚迪逆势冲高，似乎这不是很合理的规划吧。参考同样定位中高端的哈弗H9，虽然销量非常低迷但是人家有H6/F7，比亚迪似乎就剩下了宋Pro了吧。

【DMi】应当是真正的刚需，以目前的插电混平台缩减电池容量，同时降低电机功率；而且把不需要的高端配置都拆掉，就把外壳设计的足够大且足够“钢”，车辆的价格探入10万以下。

• 性能仍旧领先
• 油耗大幅下降
• 看起来真挺好

这就是快销车的用户真实需求，否则朗逸宝来轩逸之流怎么会销量，三缸英朗缤瑞都能是风生水起。比亚迪有技术但没有低价车，用户想支持也支持不动，您不凉凉谁凉凉？不要把希望寄托在≥中产以上的用户中，这不现实。

关于比亚迪的销量问题就聊到这里，汉唐DM/EV用户仍可继续选车，秦ProDM建议耐心等待吧。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

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比亚迪汽车销量为什么就是起不来？

个人从事汽车冲压模具行业十年，做过比亚迪3个车型模具对比其他汽车厂而言：第一比亚迪对模具要求还是挺高的，特别对材料利用率上，用钢还是设计还是制造要求，但是也有很多问题，第一他的零件很多不做检具，导致零件都是用扫描的方式测量零件的合格率，应为扫描是是无法匹配基准的，就导致零件的精度不好，模具也就改不到位。第二方面就是它很多零几用的是普通钢板比例很高，导致汽车后期生锈等质量问题相对多一些。第三，比亚迪是肥水不流外人田的模式，很多东西多自己做的，相当其他国企还是合资车企都是供应商提供零件，导致它的生产部门臃肿，效率不高，质量管控也跟不上。第四比亚迪的产品在个人的印象不好，属于低端车，品牌影响力不高。第五汽车卖的好不好跟汽车质量好坏没有直接关系，买车的人基本没有动车的，都是看别人买哪个就买那个。

比亚迪汽车销量为什么就是起不来？

品牌，品牌还是品牌，国人买车讲究面子，认为花了这么多钱，面子是第一位的，还有人们固有的思想，国产品牌出道时间不长，最先开始都是以模仿为主，产品价格低廉，做工较差，以前电视机这些，买回家就是面子（看看我家的电视机国外的大品牌。再看看现在的国有品牌进步很大，大家有目共睹）这种国外的月亮比较圆的思想深入人心，要想改变别人固有的思想需要很长的时间。

不过近几年国产品牌不管是做工，用料，质量，其实都有了一个质的飞跃，你可以不买国产品牌，但是请不要诋毁（现在有很多国产品牌都有试驾试乘的活动，不买你也可以去试一试）最后，不要做一个键盘侠，有句话说得好（国外的武器再好再先进那也是用来对付敌人的，自己的武器再差再落后那也是用来保护自己的）道理都是一样的。

最后最后，我再次提醒各位不要去试驾比亚迪唐DM会上瘾的。

比亚迪汽车销量为什么就是起不来？

比亚迪汽车销量为什么就是起不来？

比亚迪汽车技术外形都不错了，迪粉也不少，为什么销量确萎缩。——题主描述

比亚迪汽车销量上不来是有多重原因的，下面就聊一下我个人的看法及观点：

1

比亚迪车标及名字上有一定的劣势；在这个看脸的时代，汽车同样也是看颜值的，早期比亚迪的椭圆形加BYD车标诟病不少，不是消费者吐槽，的的确确不好看嘛；比亚迪一直都不听劝，我行我素就是不改，出了王朝系列后，第一批车型还是悬挂BYD车标，后期才改为王朝标的；

比亚迪的英文是：build your dreams；翻译过来是：成就梦想；

听上去挺不错的，出发点也是好的，但因为比（B）亚（Y）迪（D）缩写谐音的缘故，被大家常常拿来调侃，国人在这方面还是比较避讳的，名字没什么问题，但把BYD放到车上就会让人心理不舒服；

2

品牌力真的很关键；在国产自主品牌大家庭中，长安、长城、吉利的品牌力是最高的，比亚迪的品牌力不高，说明消费者对它的认可度不高；

3

车型命名混乱；比亚迪旗下车型真的超级多，目前有一大半停产，就目前留存下来的车型，依旧还是混乱不堪，名字混乱就会让人产生厌恶感；

既然遗弃了早期糟糕的名字，启用了全新的王朝系列，那么咱就把它好好划分，王朝名字反正已经全部注册完了，秦——紧凑级轿车；唐——中型SUV；宋——紧凑级SUV；元——小型SUV；汉——中大型轿车；其实这样也挺好的，也很好区分；不好的一点就是，比亚迪所有车型都有燃油版、插混版、纯电版，这也没什么，拿唐做个示范：唐就说明是燃油车、唐DM就是插混、唐EV就是纯电，这不就完了嘛，你非要搞个唐、唐新能源；车型区分上让人傻傻分不清楚；国人是比较在意面子的，新能源售价要比燃油版贵上不少，因为名字乱，大家分不清，导致我明明开的是三十多万的车，在大家眼中以为是十来万的车，层次感不分明；因为宋卖的好的缘故，出了个宋、宋新能源、宋PRO、宋PRO新能源、宋MAX、宋MAX新能源，有没有很乱，宋你定位是紧凑级SUV，那你就紧凑级SUV好了，你在宋的基础上又搞个MPV，我也是醉了；

还有，你的e1、e2、e3、e5也是糟糕透了，比亚迪车型命名十分混乱；要我说，直接从王朝系列里划分，一个朝代代表一种车型，然后把纯电、插混、燃油版做个区分；中期改款或者换代就行了，不要学其它车型的搞个PRO、MAX、PLUS等版本；卡罗拉这么多年了也没比亚迪宋一个车型名字多；

4

早期口碑及形象不好；比亚迪早期主打车型主要是F3和S6、S7这三款车，因为比亚迪汽车起步晚，外观不好看、名字谐音、车标诟病、口碑不好的缘故，导致其形象一直处于中下游水准，消费者认可度不高；近年来比亚迪的龙脸设计颠覆了比亚迪以往的外观设计，加上车标改为了王朝，品牌形象提升了不少；

5

营销差、体验差、人性化设计不足；现在流行大屏及科技感，比亚迪都给到了，但体验度很差，搞个会旋转的大屏，对着屏幕一顿王者吃鸡，我就笑了，谁他们没事干抱着汽车大屏玩这个？手机大家谁都有，玩游戏玩厉害了手机会卡，车机也是一样的，这玩意用到后面体验度真的是差，在大屏上还是学学人家蔚来和理想，看看人家怎么玩的；

6

车型打造上没亮点，成不了爆款；比亚迪作为国内新能源领域的老大哥，却没有一款销量很爆的车型，反观人家蔚来ES6、小鹏P7、理想ONE，虽然销量不是很爆，但人家的这个售价加上人家是造车新势力，有这个销量已经很牛逼了；再说AION的销量都稳定在三千多，比亚迪呢？

比亚迪汽车2018年销量为479527台，2019年销量为455949台，销量出现下滑；2020年1—6月销量为60677台，这个销量真的是跌到了极致，今年比亚迪能不能卖上35万台？我看悬；

令人可笑的是，比亚迪因为补贴的缘故全面转型新能源发展，随着新能源补贴的下调，2019年将近46万的销量，燃油车的占比竟然高于新能源，其它车企可能没啥，但比亚迪就有些可笑了；

写到最后

如果比亚迪汉这次抗不了大旗，那么比亚迪还是转型做你的全球最大代工厂吧；要知道，比亚迪的销量里还带着出租车行业，没有出租车的订单，销量真的很难看；

消费者要技术的同时，他也要品牌调性；

以上就是我的回答，希望能够帮助到你。

比亚迪汽车销量为什么就是起不来？

营销差，对于黑文无公关，不用管比亚迪死活，作为被称又丑又不实用的大电视用户，我就喜欢这丑东西，没有我还不答应，有一说一有二说二，边框实在是宽确实丑。看到窄边大电视，我已经开始期待我的新汉了，只要比亚迪不死就行，太喜欢汉了[爱慕]

比亚迪汽车销量为什么就是起不来？

比亚迪近几年销量一直没有增长，主要原因在于单车均价增长太快！2011年，比亚迪单车均价4万元，2020年，比亚迪单车均价近20万元！十年涨了5倍！

有人可能要问，单车均价增长太快和销量有什么关系？当然有关系！而且关系很大！

一、均价超出主流消费群体

销量好的车，大部分都是十万元为中轴的车。轩逸、朗逸、卡罗拉、英朗、宝来、雷凌、速腾、逸动、帝豪、H6、CS75、博越这些人所共知的热门车，都是6~13万元主流价格区间。而比亚迪单车均价接近20万元，主流消费者一般够不着。

二、价格向上后忽视低价车市场

比亚迪实现单车均价大幅增长，重心自然放在20万左右甚至价格更高的新能源车型车，可以理解。以月销过万的汉为例，均价26万元以上（加补贴），月销1万辆汉，销售额相当于月销9万辆五菱EV，比亚迪自然不会再过于重视低价车型。

比亚迪依然推出价格较低的燃油车，有两个原因：一是分摊高价车的部份研发成本；二是通过搜集大量数据不断改良高端车型。比亚迪销售重心根本不在低价车。

三、原有客户群体大量掉队

过去，比亚迪、吉利、长城、长安、奇瑞等自主车企的粉丝和拥趸基本都集中在5~10万元区间，其它车企缓缓提价，粉丝群体的经济条件增长速度基本跟得上车价增长速度。但比亚迪单车均价增速太快，几乎一年一个台阶，只有少数粉丝能跟上节奏，大部分曾经的拥趸只能望洋兴叹，又不甘心买不被比亚迪重视的低价车，大量转投其它阵营。

四、新阵地竞争激烈

目前，比亚迪重点车型的主战场是20万左右，具体说是15~30万价格区间，这个区间的消费者数量本来就远低于5~15万价格区间的消费者数量，比亚迪又是亳无高端根基的新晋车企，除了少量能跟上节奏的忠实粉丝，高端拥趸积累几乎是从零开始。

同时，主战中高端市场，就很难顾及低端市场，两个战场，一边在积累消费者，一边在丢失消费者，总量增长自然很难。

反观其它车企，以吉利为例，在保持5~8万粉丝群体不流失的基础上，随着车市格局变化，又大量接收了原来比亚迪、江淮、众泰等车企的粉丝，并缓步向9万、10万、11万、12万价格区间发展消费者，消费群体自然越来越大。

不过，从另一个角度讲，因为低端车消费者太多，吉利已经尾大不掉，2020年销售汽车142万辆，销售额也才9百多亿，单车均价7.1万，多年来不升反降，消费群体几乎固化。这也导致，吉利推出的起售价较高的新能源汽车和固化群体的消费能力错位，几乎无人问津。

比亚迪则不同，虽然低端车型客户飞速流失，但中高端车型也在飞速抢夺BBA、大众丰田的原有客户，虽然销量十年无增长，但也没有明显下跌。销量稳定在40万辆的同时，汽车销售额十年间增长了4倍，从2011年的190亿到2020年的800亿左右，均价保持同幅度增长。

所以，比亚迪销量十年不增长并非坏事，价格向上、品牌向上后，再向下占领市场更容易。

花费近十年时间向上，比亚迪已经站稳脚跟，一方面向上抢夺BBA大众丰田的高端客户，一方面向下推出秦PLUS，抢夺中低端领域客户。可以预见，近三五年，会成为比亚迪销量高速增长期。