电动车的续航达到多少公里时可以较彻底的解决人们的担心？

电动汽车实际续航≥500km即可解决「里程焦虑」

• 内容概述：汽车实际续航能力计算，相关规则与续航的关系。

电动汽车续航里程达到多少才不会焦虑？类似的问题有很多，相关的答案基本是不经过大脑思考的结果。比如续航超过1000公里才能不焦虑，那么所有汽车中99.999%的选项就都会令他焦虑，因为没有什么汽车能够有这么高的水平。

汽车需要考虑轻量化与能量储备的关系，其实燃油动力汽车的续航能力大部分也是很差的，因为测试油耗与真实油耗有很大差异。

绝大多数燃油汽车的油箱容积为「50L」，这是≤紧凑级SUV与中型轿车的普遍标准。这些车辆的测试油耗也许会低至6/7L/100km，但实际平均值几乎都在10L/100km上下；因为测试油耗是在恒温的环境中，以不拥堵的状态匀速加减速，同时不使用增加功耗的电子设备与空调系统，所以实际油耗总会高出两到三升。

重点：油量在剩余15%~20%即会提醒加油，也就是说大部分汽车的实际储备消耗量只是五分之四左右。

1. 10L/100km
2. 40÷10＝4

是不是大部分燃油动力汽车的续航能力仅仅是400多公里呢？其实没有很长续航的汽车，除非行驶车速低于车流的平均时速，以不在意会不会影响其他车辆正常行驶为代价才能提升些续航。那么为什么没有人认为燃油汽车有“里程焦虑”呢？原因也许是认为加油方便，但是充电也很方便了。

《道路交通安全法》与实施条例说明：机动车连续行驶四小时需要停车休息20分钟，否则属于疲劳驾驶。条例是法律的名称，违反这项规则会是违法驾驶行为；相信营运车辆对于这项规定的理解是非常深刻的，但是规则限制的并不是营运汽车，而是所有的机动车都要遵守这项规则。

高速公路通勤连续4小时，行驶的平均里程会在400公里左右，对于一般中短途通勤而言也就足够了。那么车辆有≥500公里的续航是不是也就够用了呢？似乎长途通勤后需要的总会是休息，此时电动汽车用快充桩可以迅速充满，时间充足则可以使用慢充。

假设会连续行驶数千公里，那么按照规定则要每四个小时休息20分钟以上；电动汽车的充电标准已经达到了平均「30min·80%」，以500km续航则为行驶400km后，半小时即可恢复400km的续航能力——有损耗吗？

即使严格按照20分钟休息，续航里程也能够恢复到接近400公里，如果认为这么驾驶不会感觉疲劳的话倒是会有些“焦虑”。不过事实是正常驾驶汽车通勤的过程中，在服务区休息就餐或正常修整也会要半小时的时间吧。

所有实际续航超过500km就不会再有所谓的焦虑问题了，面对用车成本接近5~10倍的下降，按照（20＋10min）的时间休息似乎也是可以接受的吧。这就是电动汽车实际使用的体验，在没有用车经历之前产生的所谓焦虑都是自己的胡思乱想而已。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

欢迎留言讨论，保留版权保护权利

电动车的续航达到多少公里时可以较彻底的解决人们的担心？

题主你好，

作为一名拥有四年新能源电动车使用经历的人，我对你这个问题有一定的话语权。

首先我的第一辆车是北汽EU260，夏季空调实际续航在220公里左右，冬季空调实际续航在160公里左右。当时的这辆车确实让我存在着很深的续航焦虑，只在市内开3-4天也需要进行充电了，这时还不能有任何的应酬，如果临时增加行程可能需要更频繁的充电。到了冬季就更麻烦了2-3天就要充一次电。

经过了三年的折磨，我第二辆车选择了520公里续航的比亚迪，按照之前车辆的使用强度终于可以一周充电一次了，无论是家里是否有充电桩，那这个里程的便利程度就非常合适了，周末可以踏踏实实选一天，找个有电桩的公园、商场一边逛街，一边电就充满了。

回到这个问题的本身，多少续航可以解决人们的担心呢？

第一种：每天城市内代步40公里以内，可以达到一周充电的频率，就可以解决绝大部分人的焦虑了。

第二种：每天用车里程300公里，但是家里有充电桩，一天一充睡觉的时候可以把电充满。

如果有人非要说你跑跑高速，你去趟新疆，你去趟沙漠，我只能说这就是较劲了。每种车辆都有它的用途，目前充电设施只在城市内有较好的建设，也是因为电车更多是城市内的通勤使用。如果真的想去越野或者长途旅游，还是对自己好一点租个suv多香。

最后希望我的回答能帮助到大家！

电动车的续航达到多少公里时可以较彻底的解决人们的担心？

其实不止是续航里程影响人们购买电动汽车，现在最新款的电动车续航已经到700公里，充一次电，其可行驶里程已经接近大部分燃油车一箱油的续航，已经可以满足一般城市通勤，主要还有其它很多因素影响大家选购买电动车。

充电速度

现在的电动车辆，最新上市的车辆，使用快充也要一个多小时才能充满，其充电速度是远不及燃油车加油速度。现在虽然有换电模式，今年国家相关政策也支持换电模式，但换电通用性不高、电池产权等问题，还没有根本的解决方法，部分车企可能使用，大部分车企可能不会选用换电模式，我个人认为换电只是多种过渡方法中的一种，还是要靠电池技术的进步来解决根本问题。

电池安全

电动车不时的起火事件，其销售辆较少，但燃烧事件还挺多的。大部分是充电时起火，和车辆碰撞后伤到动力电池起火，实质是动力电池故障导致电池热失控起火，并且电池起火燃烧速度快，几乎不能有效中止（几乎只有等电池燃烧完，才能灭火。一般电动车动力电池着火，可以推入大水塘，让大量水给电池降温，电池被灭火后，也需要保持一定时间的温度监控，因为复燃可能较大）。另外某些动力电池企业，用行业地位降低动力电池安全国家标准，实在是不耻，其部分技术暂时落后，就使用虚假谎言来蒙蔽群众，有失企业良心，但也有比亚迪的刀片电池，较以往提高了电池安全性。

基础设施

如充电桩少，个人安装充电桩难安装。公共充电桩少，电动车电量少时大家都有充电焦虑，加油站多，但充电桩就没那么好找了，并且有部分是私有桩，不对外充电，找充电桩要提前，还要担心找桩时没电停路上了，或者找到桩有车在充，还要花较长时间等待。个人安装家用快充，首先自己要有一个固定车位，申请安装手续复杂，并且部分老旧小区根本没有条件安装个人充电桩，所以很多车主根本没有安装家用快充的条件。至于便携充电器是可以使用普通220V电，其一般一晚可以充满，但其与电池自行车一样充电难。

电池衰减

电池的充放次数一多，特别是快充的运用，对电池的衰减是肯定的，路试百万公里后电池衰减程度还是比较小，可以不用顾虑电池衰减。动力电池大多数车企都是终身质保，基本不用担心。以往较早的电动车和现在较低端的电动车，在冬夏时，动力电池的续航衰减里程是比较大的，特别影响使用，但现在的电动车热管理系统，已经能够很多程度的减小因为气温引起的续航衰减。

电池技术更新

从最开始的200公里左右续航，并且车辆价格昂贵，到现在的基本500公里左右的续航，但价格却没有大幅增加，是因为电池技术的进步，同样体积的电池大小，其可存储的电量大幅增多，电池的价格下降，使电动车售价已经接近燃油车（但比燃油车还是略贵）。如新款车型一年增加一百公里的续航，且价格却没有较多增长，大部分购车人可能是等等党，明年买比今年买划算太多了。

二手车贬值

电动车的二手车不好卖，且保值率极低。很多二手车商基本不愿收购电动车，部分车行也是代卖，不愿电动车占用现金，且售卖价格极低，买电动二手车的人也很少。

早期很多电动车辆，都是售卖给租车行、共享汽车公司，个人买家较少，现在国家政策的引导，电动车车型的增多，个人买家已经更多了。电动车在发展，围绕电动车的产业也在发展，如公共充电桩增多，电动车送电服务，都能更好的服务电动汽车，两者互相促进发展。另外，我国的电动车企业，在电动汽车产业的发展中，已经算是较先进的。

电动车的续航达到多少公里时可以较彻底的解决人们的担心？

简单来说，对于两轮电动车来说，如果续航达到200公里，就可以彻底地解决人们的担心。为什么这么说呢？因为对于普通两轮电动车用户来说，每天行驶距离一般都是在15公里之内，如果电动车续航可以达到200公里，可以做到1-2周进行一次充电，相对便捷、省力。

而对于三轮电动车来说，如果续航达到150公里，也可以彻底地解决人们的担心。这又是为什么呢？因为三轮电动车主要用于短途货运，其对动力的需求一般比续航还高，正常来说，动力充足的情况下，续航达到150公里，可满足各类用户的货运需求。

最后，对于四轮电动车来说，如果续航达到400-500公里，也可以彻底解决人们的担心。其主要原因是四轮电动车一般用于中长途行驶，对车辆续航要求相对较高，往往单次行程都能达到100-200公里左右，因此需要要求四轮电动车具备长途行驶的能力。另外，对于这类车型，最好支持快充，这样就可以应对突发情况。

综上来看，两轮电动车续航达到200公里，三轮电动车续航达到150公里，四轮电动车续航达到400-500公里就可以彻底解决人们的担心。

电动车的续航达到多少公里时可以较彻底的解决人们的担心？

电动车的续航，不是解决人们担心的问题，同样也不是解决车主担心的问题。

本人相信，车主担心的是，什么是时侯，开电动车，不要那么多所谓的规矩，国家能否实行电动车同自行车一样待遇，自由安全行驶？

电动车的续航达到多少公里时可以较彻底的解决人们的担心？

我们来做个假设：如果在未来50年里，电池的能量密度都不会增多，电池容量技术没有得到显著提升——电动车平均续航里程仍旧保持现在的400公里左右的状况。但是充电站的数量和如今加油站的数量建设得一样甚至更多。并且充电时间也和平均加油时间相仿。那么试问：在这种情况下，400公里的续航里程还会给你带来里程焦虑的问题么？

答案肯定是不会……

这不对啊，这条件有点奇怪啊！怎么续航里程没有变化，问题咋就解决了呢？

这么说吧，但就充电速度方面：以特斯拉为例，75D型号代表电池的容量是75度电，也就是75kWh，我们所学的基础物理知识证明，要想喂饱这个75kWh的电池，取决于充电的电压和电流，这二者越大充电的速度越快。

这么计算的话不难发现，如果你用家用插座充电，电压220V电流16A，这是个什么速度呢？220V×16A=3.520kW，那么75kWh的电池要喂饱所需要的时间是75÷3.520=21.3h，21.3小时！！这个时间完全已经超过了正常作息时间能够利用的时间了，车子根本就开不出去啊！_(:з」∠)_

这么久不得不说超充这一技术了，那么特斯拉的超充大概能够达到什么水平呢？电压380V，电流150A，充满75D需要的时长=75÷(380×150÷1000)=1.32小时，这是不是快多了呢？在条件允许下，如果进一步提升充电电压和电流，比如用1000V电压和500A电流呢？75÷(1000×500÷1000)=9分钟。这个速度是不是和加油时间相仿？而里程焦虑的问题自然也就迎刃而解。

那么问题又来了，为啥现在不用更大的电流电压来建设超充站呢？其实道理也很简单，不是不想，是不能啊。现如今我们要明白，1000V的电压带来的技术要求可不是简简单单拉根电线就可以实现的，这本身会对整个电网的改造提出了非常高的要求和标准，一定需要相应的技术改造和措施才能充分利用不造成大额浪费。何况这么大的电压，对电池本身接受充电速度的能力也是全新的挑战，电池技术的研究也需要一定程度上的突破，可谓挑战难度相当大。