新款cc值得购买吗？

大众CC是否值得入手·对比同级竞品参考吧

• 内容概述：CC动力水平与驱动系统等级，美版CC的变速箱，同级竞品的水平。

大众CC自我标榜为「最美轿跑」，其实力与评价匹配吗？来看一看动力吧：指导价24.68~26.28万选项装备的是EA888-330Tsi 2.0T，也就是低功率选项；动力储备低至137kw/320N·m（1500~4000rpm），驱动这台轿车只能实现8.1秒的破百成绩。

似乎这一水平是相当不怎样的，同样使用DCT变速箱的1.5T-MG6都能够以7.6秒破百，价格还不足10万。所以低功率的CC并不属于“轿跑”级别，只是普通的代步汽车而已。

【380Tsi·2.0T】高功率选项会不会好一些呢？动力毕竟有162kw/350N·m（1500~4400rpm）的水平了，匹配的双离合变速箱虽然低速换挡还是会概率出现顿挫，但至少传动效率高且换挡速度快，理论上是不应该弱了。

真实水平：高功率CC的「0-100加速成绩」为7.4秒，在27.98~30.18万区间的轿车中不算差，但也绝对不算有多高的性能，然而这还不是重点。

【前置前驱】是大众CC的主要缺点，前驱车的车辆重心过于集中于车头，后轮没有足够高的垂直压力则没有理想的抓地力，极限操作是比较容易侧滑的。而加速时车辆重心又会后移，此时前轮抓地力减弱后轮增强，对于前驱轿车而言是不是会影响动力表现了呢？

所以CC和驾驶乐趣并没有什么关系，它只是普普通通的代步汽车，与帕萨特迈腾的区别只是设计风格而已。真正的性能车应当是后轮驱动或四轮驱动，因为前后轮抓地力均衡，加速时后轮加大摩擦力也会有更理想的表现。CC其实更适合装备AT变速箱体现代步平顺，美版的CC用的是8AT。

竞品参考：

1：实际起售价跌破20万的凯迪拉克CT4或价格略高的CT5，两车装备的发动机在性能方面超越CC高功率版本，前置的变速箱采用纵置8AT（后驱），后者已经使用10R80型的10AT手自一体。在性能更强、操控感更好的前提下，为什么不选择后驱CT系列呢？

2：起售价非常接近20万的捷豹XEL也是可以考虑的，这台车同样采用后轮驱动，以2.0T高低功率选项与8AT组合。虽然性能也只是与CC相当，但是操控极限总是要高一些的；而且捷豹的品牌价值显然要比大众汽车高得多，所以这台车也可以替代CC。

3：价格略高一些的额宝马325i和330iM当然也是不错的选择，中等功率版本已经超越CC高功率，330iM以2.0T＋8AT组合达到了6秒左右破百，性能已经远超CC了。这些车才算中端真正的轿跑车，喜欢驾控乐趣的消费者不妨去自行体验。

编辑：天和Auto

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不知道你说的是现款（2016款一汽大众CC），还是即将替代它的Arteon？现款也就是2016款和2015款几乎没有区别，只是在豪华车型配置做了改动，我是2015款至尊版，裸车30万零8000，现在开了不到4年，跑了两万四千公里，个人感觉非常不错。大众CC是2010年正式推出的，采用

PQ46

它的继任者，Arteon这个名字应该不陌生吧，同样拥有不错的改装能力和空间。

早在今年3月日内瓦车展亮相以来，人气就爆棚了。该车改用新的MQB平台，车身尺寸为4962mm*1871mm*1427mm，比CC长了60mm，宽了16mm，高了10mm。新车采用一体式后备箱，打开方式类似于全新奥迪A5，此外后备箱盖的尺寸进一步缩减，以营造运动化车尾的设计风格。

R-line

这台国外的案例作为Arteon首改，仅仅对轮毂和悬挂进行了改装，趴下去之后姿态更显修长。

除了这些，Arteon还能怎么玩？之前海外曝光了Arteon猎装版图片，据说有望在2017年10月亮相。而且未来还将推出一款全新的6缸发动机，这消息真是直戳“瓦罐”迷的小心脏。

接下来怎么玩，你们应该懂的。

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大众汽车给人们的一贯印象就是稳重，偏保守，特别体现在大众汽车的外观设计上。甚至很多人们戏称，GOLF、POLO、桑塔纳、迈腾等车型就是车子尺寸不一样之外，前脸和风格几乎就是一模一样的。2013年上市的大众CC则以轿跑的运动时尚形象改变了人们对于大众车一成不变的看法，自然也在市场上引起了巨大的轰动。转眼就快过去五年了，而新一代大众CC也在北京车展上亮相，新车的海外版本为大众Arteon。

新一代大众CC基本延续了大众Arteon的造型设计，设计思路大多数来自于sport coupe GTE概念车，风格依然是轿跑，外形帅气，整体给人感觉优雅、运动以及精致。鲜艳厚实的车漆，大尺寸的轮圈，时髦的Coupe造型、四门无框车窗、双U型前部设计以及掀背式尾门是给我们的第一直观感受。前脸采用了更大面积的中网格栅设计，镀铬横条的合理搭配实现了头灯与进气格栅的整体协调性，并在其中融合了转向灯与日间行车灯，整车辨识度以及宽体概念更加强烈，其尾部上翘的小鸭尾设计也是动感十足。

作为大众Arteon的国产版本，新一代大众CC内饰风格依旧沿用了其风格。整体色调以黑色为主，主打科技感和时尚感，同时也是继承了大众汽车一贯稳重内涵的内饰设计理念。车内空间表现良好，同时A柱下方多出的三角侧窗也让驾驶者进一步缩小了视野盲区，这样驾驶的安全性也得到了提升，尾箱容积相较于上一代也得到了很大的改善。

配置方面，人性化的配置有双温区自动空调，后排也带有手动空调，并且前排座椅具有加热功能。智能进入，无钥匙系统也是应有尽有。此外电子驻车，制动力分配系统，制动辅助系统，牵引力控制系统，车身稳定控制系统搭配主驾驶安全气囊，副驾驶安全气囊，前侧气囊和后侧气囊等，尽可能的为车主实现最大的安全保护。

动力方面，新一代大众会提供1.5T、2.0T高低功率共计三种动力模式供消费者选择，其最大功率分别为115kw，140kw以及205kw。传动系统匹配7速双离合变速箱。新车悬架方面，前悬搭配麦弗逊式悬架，后悬搭配多连杆式双独立悬架，同时搭配电磁可调悬架。

价格上，新车预计售价在22万-32万期间,具体还需要后续进一步的信息。

此次新一代大众CC在北京车展上的参展可以说是“吸晴无数”，此前虽然大众CC有过一次更新换代，但是更新换代的力度并不大，走上了大众汽车一贯的套娃设计路线，甚至让很多人觉得与迈腾非常相近。

终于在此次的北京车展上，CC颜值回归，恢复了往日帅气的颜值，严谨的德国人能做到这一步实属不易。现在的很多消费者购买新车时候最为关注的就是车子的外观和品牌力，而两者都具备的新一代大众CC应该也会在后续的市场表现中乘风破浪再创佳绩。

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我是大众蔚揽车主，之前对换代CC充满期待，刚上市没到一个月就迫不及待去4S坐了坐实车，还打听了价格，只可惜当时还没有试驾车，没法感受动态部分，先说说静态感受吧。

外观不多说了，“颜”素来是CC的卖点——Coupe造型和无框车门的B级车，在同级别同价位应该是独一份。不过外观是个相当主观的属性，好不好看见仁见智，大家看图就好。

白色这台是中配版，轮毂却这么素

全新CC有2.0T高低功率两种动力，低功率版尾标330TSI，具备在低负载工况切换为阿特金森循环的能力，主打高热效率，最大功率186马力，峰值扭矩320Nm；高功率版还是380TSI，为常规奥托循环发动机，220马力，350Nm。

说说静态乘坐体验吧。

前排座椅12向电动调节带加热，除了最低配都带座椅通风，这点好评。座椅包裹性不错，坐垫长度足够，但座椅偏硬，和蔚揽差不多，整体舒适性一般；

方向盘和我的蔚揽一样，太细，抓握感也不是很好，而且全系不提供握感饱满、颜值更高的R-line方向盘，对于一台标榜个性运动的车必须给差评；

后排腿部空间很好，头部空间也比上一代有了长足的进步（老CC简直惨不忍睹），坐垫长度和倾角都不错，但坐垫太薄，而且还是偏硬，这已经成了大众通病了，也就只有全新帕萨特和辉昂的坐垫软一些。靠背角度和迈腾一样偏陡，侧翼间距略窄，突出明显，有点硌肩，整体算不上舒服。

后备厢改成了整体掀背式，尺寸、空间灵活性、装载便利性好评，比上一代明显改善，实用性优于同级别三厢车。

作为和迈腾同样来自MQB平台的B级车，CC的很多地方都毫无改动地直接照搬了迈腾的设计和零件，比如后视镜、整个中控台、方向盘等。我作为蔚揽车主，对这个内饰简直太熟悉了，一坐进车里甚至有一种自己上错车的幻觉。外面是CC，上车秒变迈腾/蔚揽，这对于一台动感个性的年轻产品来说太不走心吧。

沿用迈腾/蔚揽的内饰，就意味着它们一个比较重要的缺点也会出现在CC上——前排储物空间少，没有合适的位置放手机。这一点我作为38000公里的蔚揽车主深有体会。

接下来说说其他细节：

眼镜盒只出现在低配华颜版上，很奇怪。

作为小众的轿跑，CC居然全系标配后排独立空调和两个USB接口，这个待遇给迈腾还差不多，对这车来说就有点儿过剩了，还不如把这个成本用在前排其他配置上。

最后说价格吧，全新CC和其他大众车一样，有一个非常自命不凡的定价，25-31万，并且春节前北京这家店只优惠4000块，跟没有一样，顶配落地要35万左右。这个价钱有多贵，我举3个例子供大家参考（均为北京价格）。

1.同级别同样运动风格的别克君威GS，顶配在北京地区优惠3.5-4万元，裸车23万多，落地26万多。

2.大众蔚揽380TSI畅行版（两驱高配），原装进口，裸车27.2万，落地不到31万。

3.同尺寸既有运动“型”又有运动性的宝马320i/Li，裸车26-28万，落地30-32万。

以我大众车主的身份看来，不管CC动态表现是不是够运动，没有四五万以上的优惠都说不过去。对我个人来说，这个离谱的价格和照搬迈腾的内饰，就足以让我放弃它了。当然，对有些消费者来说，大众标，颜值＋无框 ，新平台空间＋2.0T恐怕就足以让他无视现在的价格欣然买单了，至于开起来运动不运动，Who cares，外形犀利就是运动。

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全新一汽大众CC值不值得买，得看你是哪类人。

为什么这么说呢？先听听我的结论（这次不接受反驳）：

1、如果你想要台让你开着舒服的车，那全新CC不适合你；

2、如果你追求操控和动力，那全新CC也不适合你，嗯，你没听错；

3、如果你追求颜值、追求大马路上的回头率，那大众CC绝对适合你！它带给你的回头率完爆宝马、奔驰、奥迪，并且，一定要选择那个“屎黄色”的配色，官方称之为“卡库金”，之前借的试驾车，开出去做节目的时候，就连七八十岁的老头儿都过来问这是辆啥车、多少钱，真的没有夸张，你开这台车出去，如果还泡不到妹子，那真的得考虑考虑你的颜值了！

OK，说完了结论，再来一一解释：

因为你开过之后就会发现，一汽大众CC真的非常“扁”，扁到什么程度呢？像我183cm的身高，坐在主驾驶，会发现两侧视野盲区很大，并且有一点，内后视镜严重影响视线，我试了各种坐姿、调了各种坐姿高度、角度，都没有找到一个合适的姿势让我能够不受内后视镜的干扰，就是扁到这种程度，你开上去会发现，车真的很宽...开起来...怪怪的，没有丝毫安全感，总感觉哪里会碰到...

当然，说到宽，开口超大的后备厢还是非常给力的，这一点上，没的比，点个赞！

大众的2.0T+7DCT这套被用烂了的动力组合，迈腾在用、帕萨特在用，还用我说动力嘛？

至于操控，软腻腻的悬架也只是一台中型轿车该有的调校，并没有给我非常惊艳的感受。

一脚油门下去，还得延迟个一两秒动力才会到来，真心感受不出这样一台所谓的“运动型”轿车运动在哪里。

这个真的没得说，我个人对它的外观给满分好评！

“屎黄色”配上犀利的前脸、大溜背轿跑车身、枪灰色轮毂、无边框车门以及性能的代表——银耳朵，真的欲罢不能啊！

新款cc值得购买吗？

10年上市的大众CC，以轿跑车、溜背式、无框车门的设计，惊艳了整个市场，还被冠以“大众最美车型”。时隔八年，新款上市后，仍然以超高的颜值出现，要与转型后的竞争品牌的B级车一争高下。

然而，与老款CC上市后，消费者普遍叫好的状况不一样，CC改款上市后，消费者的反应是褒贬不一。

喜欢的人，认为新款车型颜值更加出众，虽然坚持了大众套娃脸，但是保留了老款的成功因素，诸如溜背车身无框车门等，还增加了更多的电子配置。

不喜欢的人，认为新款车型的套娃脸让人傻傻分不清楚，价格仍然居高不下，优惠力度很大众。外形也不在像老款一样，保持与车型自身定位一致的年轻运动，转而更倾向于运动商务相结合，以期争取更多中年消费者的青睐。

那么，新款CC究竟是不是值得购买呢？我的答案是，不值得，划不来。

以2019款华研版为例，售价是24.68万，终端售价优惠在1.5万左右，成交价在23.18万左右，落地价在26万左右。

而这个价格的配置，没有自适应巡航、无钥匙进入、GPS导航、倒车影像，而同级别的竞品车型，这个价格的配置基本都可以满配了。我就想问问，大众牌子真的就这么坚挺？这样的配置敢出这个价？

外观的靓丽和内饰的平淡，形成了极大的反差，仍然保持一贯的简单朴素照抄，去看看迈腾的内饰，我并不觉得两者之间有什么区别？作为最美大众轿跑车型，却没有与之匹配的内饰设计，着实是一大败笔。这也就算了，作为一款接近30万的车型，内饰材料上竟然大量采用硬塑材质，进入车内，满满的塑料感。又是一大败笔。

不管怎么说，除了外观看着不错，很难想象这个价格，CC的诚意实在欠缺。建议大家再考虑的时候，还是尽量选择其他品牌的竞品顶配会更划算。