长城，吉利和奇瑞的发动机是国产的吗？

「长城·吉利·奇瑞」三大品牌的发动机为国产·吉利汽车部分机型例外

• 内容概述：长城汽车双线内燃机技术，吉利自主研发与共享技术，奇瑞汽车的小排量困局。

国产汽车是否具备发动机的研发能力？在2020年讨论这一问题是有些尴尬的，但鉴于部分手机用户“通网的时间”还不长，对于中国汽车工业的水平不够了解，所以还是再来聊一聊吧。

（本篇只讨论内燃机，新能源汽车是众所周知的比亚迪领跑·不再赘述）

「逆向研发」是长城汽车初期的技术积累方式，很多汽车爱好者对这种方式嗤之以鼻，然而这没有任何需要去吐槽的。可以说从卡尔本茨发明内燃机车后，其他所有车企哪个不是靠逆向获取技术的呢？

长城汽车第一台进入T时代的发动机为4G15-1.5T，这台机器的动力储备为110kw/210N·m（1800~4400rpm）。装备在第二代H6上的动力体验还是挺不错的，因为同期还是自然吸气发动机为主，适度的富氧燃烧总能够体现出性能与油耗的优势。

【4B15B-1.5T】是长城汽车进入黄金阶段的驱动力，该发动机以高压垂直喷油嘴、气门升程连续可调、缸盖集成排气歧管（高效热机）等技术成为了同期的「机皇」。

在这台机器推出之前，主流的1.8T发动机也很少能达到124kw/285N·m（1400~3000rpm）的高水平。能够打造出这么台优秀的发动机，其基础就是初期逆向研发的积累；在经过师夷长技以自强的阶段后，正向研发真的做到“师夷长技以制夷”——哈弗H6连续数十个月为SUV销冠。

2.0T阵营：

1：4C20B型2.0T发动机也是正向研发，使用的技术基本与4B15B相同；其中比较高等级的技术还有双平衡轴，以及声学正时链条罩。依靠这些技术不仅让4C20B做到了平稳的运行与理想的NVH，同时也还有165klw/385N·m（1800~3600rpm）的高性能，在很长一段时间内没有其他友商能够超越，与外企竞品机型对比也稳站第一阵营。

2：4D20M型2.0T柴油机当然是自主研发，这台机器曾经以「绿静」命名。特点为振动噪音控制水平相当不错，高压共轨技术以超高喷油压力实现了400N·m的最大扭矩。

目前仍有很多2.5~3.0T柴油机的峰值扭矩低至300N·m左右，与这些机器对比足见长城汽车的水平足够高。因为（扭矩×转速÷9549×1.36＝马力），只有扭矩足够大才能真正让柴油机实现节油。

「逆向研发」同样是吉利汽车的发家之道。其中最具代表性的发动机为4G18TD-1.8T，这台发动机逆向机型普遍认定为EA888-1.8T；同期是德系原型机仍然有烧机油的通病，动力调校也是非常保守的；参考某途观装的1.8T，其峰值怒局250N·m是不是非常低的水平呢？

然而吉利4G18TD不仅解决了烧机油的问题，而且还没有让性能减弱：最大功率超过130kw，峰值扭矩达到了300N·m。很显然这台机器的水平是足够高的，早期的博越博瑞正是因为这台发动机走红，在整备质量较大的前提下仍有不错的性能表现。

2.0T阵营：沃尔沃

吉利汽车目前倒是没有完全正向研发的高性能2.0T机型，不过也确实没有什么必要这么做。因为吉利花了很大的代价收购了沃尔沃汽车，这家瑞典车企可以说能拿出手的也就是「DriveE-T系列」发动机。

其中低功率的T4（300N·m）版本主要用于具备一定品牌影响力的领克，而吉利旗下的汽车反而使用高功率【T5-350N·m】的选项。由此可见吉利已经具备了优秀2.0T选项，再过多的投入研发反而是在浪费资源。

「合作研发」是奇瑞早期具备领先优势的方式。奇瑞完全正向研发的机器早期是没有的，其4T15B-1.5T发动机虽然号称是正向研发；不过却是与李斯特（AVL）公司合作的产物，而李斯特并不是家车企，而是发动机研发设计制造方案的服务公司，同时也提供发动机生产设备的供应。

与这家公司合作自然也谈不到正向，但奇瑞毕竟是拥有其知识产权的。而且4T15与同期的哈弗4G15B相比应属于伯仲之间，综合水平也是可圈可点的；只有后期没有换代的高燃烧直喷1.5T，这就显然比长城汽车差了。

「4T16-1.6T」发动机是直喷增压机，最大功率达到145kw（实际净功率136.5kw），峰值扭矩290N·m（2000~4000rpm）。这台机器是奇瑞自主研发的成果，在上市初期倒是还算中上等。

然而尴尬的是2020年友商们不在“挤牙膏”了，有些动力更强劲的奥托循环1.5T增压机有300N·m的峰值扭矩，还有轻米勒循环1.5T发动机有288N·m的高水平。与这些机器相比，奇瑞1.6T则有些相形见绌了。所以奇瑞虽然也具备自主研发的实力，只是技术升级节奏还是慢了一些。

总结：曾经的国产汽车一哥是奇瑞，目前在燃油动力阵营中为长城汽车；吉利汽车是依靠丰富的产品线与精准的产品定位，同时辅助以高水平的市场营销实现了全面开花，作为自主品牌汽车销冠未来也大有可为。

编辑：天和Auto

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长城，吉利和奇瑞的发动机是国产的吗？

早在好几年，国产车的发动机都是清一色采购三菱4G15/4G18/4G20的发动机，一直被人吐槽没有自主技术。但现在的国产车都换上了自己的发动机，那么自家货究竟是怎们样呢？

说到吉利，肯定要的是自（ni）主（xiang）研发JLβ-4G14T、JL-4G15。不过，在吸收了三菱发动机的精髓之后，吉利也终于可以做出不一样的发动机，在然后经济性和动力调教方面，都要远比他的师父三菱好得多。其中1.4T发动机的动力水平和大众输出水平相当，而且能够在1500rpm输出90%的最大扭矩，考虑到成本问题，目前也没有采用缸内直喷技术。不过，依然是世界级的发动机有着一定的距离，合资车玩的热效率、双循环（阿特金森循环和奥拓循环）这些都没有。不过，据说在下一代发动机中，吉利将会引入EGR废气循环以及米勒循环这两项先进的技术。

长城先前也是一直采用三菱的发动机，不过，现在已经开始玩自主研发了。目前市面上VV7搭配的2.0T发动机、H6搭配的1.5T发动机和出口的3.0T发动机均是自主研发的发动机。尤其是长城的3.0T发动机，动力输出水平直追宝马3.0T发动机，最大功率220kW，最大扭距480N·m，缸内直喷，双涡轮增压、双VVT可变气门正时，都应用在这款发动机上，而且，这款发动机还是2015年时候的东西，因为排放的原因，这款发动机在国内是看不到的。

而长城的2.0TGW4C20发动机，也就是目前搭载在vv7上面的发动机，是长城和通用集团共同研发的发动机。最大功率为234匹马力，1500转涡轮介入，2000转爆发最大扭矩，当然这样的水平和合资车相比较起来还是略孙色吧。当然啦，ECU调教一向是国产车商的弱点，所以这款发动机的油耗水平不尽人意。

奇瑞可是我们的国企啊，也是汽车燃油发动机里面最强的企业没有之一。1.6T发动机的水平直逼丰田2.0T发动机。无论是从热效率还是动力的水平角度来看，完完全全是世界级水平的发动机。37.1%的热效率，而丰田的2.0t发动机的热效率才不到36%，即使是即将上市凯美瑞的的2.5L发动机，热效率才是38.1%。据说奇瑞这款发动机将会出口到欧洲。奇瑞是真心高技术的。但看看他们的车的外观和内饰？实在欣赏不来啊。

当然，自主研发的国产发动机不仅仅只有上述，而其他发动机，待更吧

长城，吉利和奇瑞的发动机是国产的吗？

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首先来看吉利

最近这几年吉利可以说是国产汽车的领导者，主要是因为吉利把沃尔沃给收购了才能一直走上坡路。而在几年前，吉利也只不过是一家小汽车作坊而已，在发动机方面吉利之前一直都是引进的三菱，后来才走上了发动机自主之路。内行人表示，吉利目前的发动机技术完全不输合资车，这可能跟融合了沃尔沃的技术有着很大的关系。

但事情总是有两面性的，虽然吉利的发动机在动力和油耗方面的表现还算可以，但热效率、双循环以及缸内直喷统统都没有，因此，吉利在发动机方面仍有很大的改进空间。如果想要彻底击败合资品牌，就必须要更努力一些。否则无论说什么都是虚的。

接下来，我们来看看长城

长城之前采用的是三菱发动机，后来和其他国产品牌一样，走上了自主之路，长城耗时六年打造出来的3.0T发动机，在动力输出方面的表现完全可以和奔驰宝马相媲美。但是，由于国内对车辆排放的要求过于严格，所以这类发动机只能在国外销售。目前，长城旗下的SUV已经得到了不少消费者的肯定，但似乎在发动机方面的表现还是不尽人意，被一些车主吐槽油耗偏高，这也说明长城发动机方面还是要走很长的路。

最后来看奇瑞

虽然目前奇瑞的销量远远低于长城和吉利，但在发动机方面似乎要比它们好很多，内行人称目前奇瑞的发动机已达到世界级水准，很多车主对奇瑞的评价也都非常好，这与奇瑞在这方面的投入和努力有着很大关系。奇瑞之前就是专门制造发动机的，后来随着汽车的普及，奇瑞便逐渐转变到了汽车研发上，可见奇瑞在发动机方面还是有一定话语权的。

看完了内行人的分析，不少车主表示自己原来最不看好的奇瑞在发动机方面的表现反而更出色。因此，这也是在提醒各位车友们在买车的时候不要太过于盲目跟风，例如奇瑞，虽然现在名气不是多么大，但车型的质量真是没得说。大家对此会有什么看法呢？欢迎再下方评论区里发表自己的观点

长城，吉利和奇瑞的发动机是国产的吗？

长城部分是自产的发动机，部分还用三菱的发动机，技术上来说三菱的发动机在日本厂家里不用说和本田这种顶尖高手比了，连和日产比都是弱上不少，而且技术落后。

长城自主研发的1.5T发动机被评为“中国心”十佳发动机，在自主品牌发动机中有着一定地位，被应用在哈弗H2、哈弗H6等车型上。

此外长城汽车还研发出了型号为GW4B13的1.3T发动机及2.0T发动机，其中2.0T发动机被广泛应用在WEY VV7、VV6、哈弗H9等产品上。

吉利的发动机前期是直接使用三菱的，效果跟长城用的几乎是一样的，后来吉利在这基础上改改然后自产了，效果还基本能用，但有什么黑科技可说不上，稳定性不错，但油耗偏高。

奇瑞虽然近年来发展比吉利和长城都差上不少，但其发动机真还是国产第一的，应该是超过长安的蓝鲸发动机。现在的奇瑞汽车几乎全用的自产发动机，它家的发动机技术成熟、耐用，在国产中是相当不错的了。甚至有排名说全球五大发动机中，奇瑞发动机仅次于本田的地球梦排名第二，但我没看到这个排名的官方出处。汽车不全是靠发动机，其他方面的弱项导致其近年来越卖越差。

在发动机技术上国产的奇瑞和长安已经有了很大的进步，但是和日本的双田比还是有差距的，当然如果要加上柴油发动机，和德国那几强比差距就更大了，都还要再努力才行。

长城，吉利和奇瑞的发动机是国产的吗？

就看怎么定义国产

国内生产？这几个基本是国内生产

零部件完全国产？主要的尖端零部件来自外资在中国大陆的工厂，如电控部件大概率是博世套件，增压器来自三菱，博格华纳等

自主知识产权？就看单位和深度的定义，就整体而言基本是，但是精确到零部件就不一定了。

是否是完全国货，能脱离国际供应链？做不到，流水线加工设备远没有打到完全国产化，零部件无法全部国产化，因为脱离国际供应链就无法采购先进的零部件和制造设备，发动机不先进了。

长城，吉利和奇瑞的发动机是国产的吗？

引言：最近这两年自主品牌的发展，大家可以说都是有目共睹的，近期所推出的很多款车型，在外观设计的原创度上面都非常的高，并且有些车型看起来比合资车还要漂亮，除了外观方面原创度比较高之外，在发动机变速箱以及底盘方面，都有着显著的提升，早已经不是十多年前的水平了，而且很多款的自主品牌车型上市之后，都受到了消费者的一致好评，今天笔者就来和大家聊一聊公认质量最好的四款国产发动机，品质不输合资最后一款符合国六排放。

公认口碑最好的4款国产发动机，第四款还是国六排放标准

第一款：长城1.5T发动机

虽然说哈弗h6最近几个月的销量有了很大幅度的下滑，但是每个月依然都是SUV销量排行榜的冠军，之前的老款哈弗h6搭载的是一台来自三菱的1.5t发动机，不仅技术老旧而且油耗还比较高，目前在售的全新哈弗h6搭载的是长城自主研发的1.5t发动机，这台发动机的最大功率为666666666，最大扭矩为6666666，动力参数的表现可以说非常的不错，并且这台发动机的供油方式还是直喷，很多买了全新哈弗h6的车主都表示，那么新款车型发动机在燃油经济性方面的表现比老款车型要好很多了。

第二款：广汽传祺1.3T发动机

广汽传祺gs3自主研发的这台1.3t的发动机，目前是搭载在广汽传祺gs4上面，这款发动机的动力表现还是非常不错的，这台发动机的最大功率为666666，最大扭矩为6666666，虽然说采用的供油方式是多点电喷，但是根据很多车主的反馈来看，这款发动机的稳定性表现是非常不错的，在正常驾驶的时候，如果要超车深踩油门的时候，动力响应也是比较快的，所以说目前广汽传祺gs4这款车型，每个月的销量表现都是非常不错的，这和自身的产品力有着很大的关系。

第三款：奇瑞1.5T发动机

奇瑞汽车是我比较喜欢的一个自主品牌车型，目前奇瑞汽车自主研发的这台1.5t的发动机，主要搭载在奇瑞的瑞虎七，奇瑞瑞虎八以及捷途X70上，三这款发动机目前的口碑表现还是非常不错的，而更为有一个非常大的优势是这款发动机的热效率高达37.1%，虽然说这款发动机的最大功率只有147马力，和同级别的车型相比几乎没有什么优势，但是燃油经济性方面的表现确实是非常不错的，所以如果说你对这台发动机如果了解的不太多，完全可以到奇瑞的4s店去试驾一下，感受一下这款发动机所带给你的感受是怎么样的。

第四款：荣威1.5T发动机

对于荣威汽车，大家了解的应该还算是比较多的荣威自主研发的这台1.5T的发动机，首次搭载了荣威RX5上面，这款发动机的最大功率为169马力，最大扭矩为250牛米，并且使用了最新的缸内中置直喷的技术，燃油经济性的表现非常不错，而更为有优势的一个地方是，这台1.5t的发动机是符合国六的排放标准的，所以尽管是和同级别的合资品牌相比的话，荣威的这台1.5t的发动机仍然是有着很大的优势的。

总结：以上的四款发动机当中有你所喜欢的吗？如果有的话记得在评论区留言，我们一起来探讨。