怎么提升电动车的续航里程？

电动汽车的续航里程没有提升方式·只能降低「电耗」

• 【续航里程】始终是电动汽车的痛点，如何提升续航成为了用户讨论最多的话题。

然而汽车的电池包可不像电瓶车那么简单：两块电瓶并联扩容，成组之后双组串联升压，只要成组后电压与线路和电机匹配，而且电池仓放得下则可以随意的调整容量。而汽车的电池包容积是固定的，想要在严格封装后的壳体内增加电芯，这基本等于是痴人说梦。

因为各类型的电芯都已经将空间利用到的极致，比如圆柱形镍钴类三元锂电池没四节成组就会出现间隙，大量成组后会有很多无法利用的空间，所以在设计布局时就会最大化利用空间。剩余的矩形电池也是同理，总要为线束与硬件留出空间。

重点：普通镍钴锰或镍钴铝电池的数量是非常夸张的，因为这种三点几伏的电池想要达到500V左右的高压，需要的是大量的电池模块进行串联。然而串联并不扩大容量，所以小模块还要大量的进行并联。

在这种复杂的布局中想要增减难不难？答案应该是没有争议的，要知道4-S售后都只能拆装总成，全套自动化封装的电池包是不能够随意拆卸的。所以想要通过增减电池调整容量做不到，剩余的方式只能通过用车习惯降低电耗。

任何类型的发动机都是转速越高功耗越高，转速的概念在内燃机中理解为曲轴转速，用（扭矩×转速÷9549）等于功率。其概念为一分钟内发动机做功的次数，或理解为做功量化值的总和。而每一次做功都要消耗能源，那么功率越高是不是油耗与电耗也就越高了呢？所以想要降低电耗就要养成偏温和的驾驶习惯，不要深一脚浅一脚的让转速波动即可。

其次驾驶电动汽车高速通勤也严格控制车速，如果是电动功率只有几十瓦的代步汽车，此类车辆应该以限速≥100km/h的中间车道，或者更低一些的右侧车道通行。因为电机在高转速区间会达到恒功率状态，此时电机的扭矩会明显下降；拉升输出功率的唯一方式就是提升转速（电耗），所以只有装备100/300kw的大功率电机的车辆才适合跑高速，限速范围内的电耗是可控的。

电动汽车的空调系统耗电量比较高，不过夏季制冷的电耗并不算夸张，对续航里程的降低比例与燃油汽车相当。然而冬季制热时的电耗就会很高了，因为电机在运行中不会产生很高的温度，防冻冷却液自身是不能够满足制暖的。

制暖的主要方式是利用「PTC陶瓷加热模块」去加热冷却液，这与曾经烧水使用的“热得快”是一个道理。说白了就是利用大电流有高电阻的导体配合，以电流加热导体去加温液体，这种模式的电耗是很高的。

所以想要提升冬季电动汽车的续航能力，最佳方式是选择带有“电池组预热”系统的车辆；在充电时防冻冷却液就会被加热到合理温度，加热的过程是最耗电的，反而是高温后的恒温耗电量会小的多。

这就是该系统能够省电的原因，没有这一系统则可以在充电过程中启动车辆制暖，区别无非是自动和手动而已。关于电动汽车的省电方式就聊这么多，其实除了高速通勤时需要注意续航以外，日常代步并不需要关注，无非是充电频率高一些罢了。

编辑：天和Auto

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怎么提升电动车的续航里程？

电动车怎么增加续航？这是电动车一族十分关心的话题，特别是在新国标电动车政策出台以后。本人就是电动车一族，也曾经改过，积累经验一点经验给大家分享一下。

2012年从北海回到南宁买了一辆艾丽斯小电动，就是现在所谓的新国标样式的了，当时没钱嘛，只够买这种罪便宜的了。

原装自带的是48伏10或者是12安时的电瓶，续航40公里，不能满足骑行需求，决定改装，加一组大电瓶。

去了电动车配件批发市场，找了一家电瓶店，问好价格，量好尺寸，长宽高，回去找角钢焊了一个像楼梯踏步一样的空心支架，支架两侧用镀锌扁铁焊了两个翅膀，用于固定支架和电瓶，扁铁钻两个孔，把坐垫下面的减震弹簧的两颗螺丝取下来，把支架放好螺丝穿过去扭紧。

支架固定成功，去到电瓶店装好电瓶开始体验改装成果了。第一次跑回家，心里没谱儿，在市里面一路小心翼翼，尽量避免刹车，起步用脚蹬几下，你可别说，160多公里到家还刚刚好。原装电瓶跑40公里，新加的这一组跑了一百二十多公里，跑了整整6个小时，累死人了，天不亮就跑，记得好像是四点就起床出发了，到中午才到家。

用了两年，跑了很多趟回家，冬天就不行了，后来又想办法，买了一组48伏10安的锂电瓶，加了一个1000瓦的逆变器，冬天回家不够电就变成220伏，边走边充，这种情况也用了一段时间，时间太久了，太累了，后来又想换速度快一点的电动车，这不又换了大电摩。

大电摩也用了好几年了，在电不够用的时候，又把原来小电动车上用的带逆变器的小锂电瓶拿来偶尔用用，也是边走边充。

注意哈，不是等到电用完了再边走边充，而是感觉车没有劲了，电不多了才开始边走边充的，不然电供应不上，毕竟充电很慢，用电很快。

大家不要学我哈，毕竟改成这样的续航远了，速度很慢，走起来很累，有一次我骑车都打盹了，差点没骑进沟里去，猛然醒悟了，幸好没事。

好了，拿我的锂电瓶出来给大家看看吧，平时用不到的时候可以拿来停电时候应急，也可以接个直流的灯泡用用，还可以在半路用用电吹风等等，小用处还是不少。如下图就是我的小锂电瓶了:

怎么提升电动车的续航里程？

电动车怎么增加续航？

题主在描述栏中说电动车五块电池把电用光了，能不能用一块满电的电瓶加上去继续跑？

1⃣️不能这样做！

因为五块铅酸电池把电跑到不能续航，这说明电瓶的电基本10．5V左右了，作为一块新电瓶为13V，五块65V，现在一下电掉到52．5V，这之间的电压悬殊是不能使控制器拖动电机的，加上没电的电瓶只要一加负载电压直往下掉，没有电压就不能维持启动。

2⃣️你想加一块新电瓶补充掉落的电压，那又有几个不行：

＊你原来没电的电瓶既然掉了电压就没有了电流，因为电压象高高的水塔，确保水有水位差，水才能有流量流速，这就懂了没电压的电瓶是不能继续使用了。

＊既没电压又缺电流的串联电瓶组再串上一块好电瓶，那好电瓶正常的大电流也没了，因为没电的电瓶不能在串联中通过大电流，为什么？

＊因为电瓶正与负极在放电中叫还原反应，电子要从负极往正极跑，这跑的路道就是硫酸蒸馏水调配的，它的导电性能是通过水中的酸，可这没电的电瓶水中的酸都吸咐到了极板上了，蒸馏水不能导电，这样你就懂了有电的电瓶和没电的电瓶串联是不行的，没有电流！

3⃣️再说这电瓶在放完电以后，如不及时充电（电解）让酸从极板上释放到水中，减去酸对极板的腐蚀，否则那就是最损伤电瓶的，如经常这样，电瓶只能有一半寿命。

4⃣️铅酸电瓶最怕深放电的原因就是硫酸对板板有腐变，如你车上显示有80％电量，那就有20％的酸附在极板上，所以要勤充电，浅放电，天天用天天充，我们要学汽车上的电瓶，整天开车，随时补电，并没有把电瓶充坏，反而延长了双倍的寿命，不过充是因为有充电保护电路！

5⃣️由此增加续航的绝招不是换一块好电池加上去，而且是在平时的保养。不管是新标车还是老标车，不管是铅电还是锂电要勤充浅放，上坡脚加力蹬，下坡借惯性，减慢速度才少刹车，不要连续把旋把长时间旋到底不松开。

6⃣️要定期检查轮轴的转动，检查刹车和轮胎！

谢谢你的阅读🙏

怎么提升电动车的续航里程？

这是一个世界性的难题，如果在头条上能解决了，诺奖就颁发给头条的作者了吧。最理想的做法是，你不要骑电动车，如果不禁摩买摩托车，烧油的能彻底解决这个问题，否则一些建议都是不痛不痒骗流量的，请关注：容济点火器

能上头条看消息的，都是有智能手机的，到目前为止，还是锂电池最牛逼，锂电池发展到今天，我们天天用智能手机，最基本的你也要至少一天充一次电吧，一般我们都充好几次的，还真怀念功能机年代，一个电池能用好几天才充电的。手机功能发展了，电池技术似乎没有进步，容量没有变大多少，远远满足不了我们的需求，谁能解决了，谁就是大富翁，可是这么多年过去了，似乎没有什么本质变化。

可以想想很多电动车都是铅酸电池，你指望它跑远路解决你上下班问题，是不现实的，老老实实买一部摩托车吧。

每天看新闻，什么锂电池技术突破了，什么教授发明了石墨烯电池，铝空气电池，液体锂电池，五花八门，但是只听到楼梯响，不见人下来，这些都是当作娱乐新闻看好了。

两轮电动车，好点的，你大概也就是跑个60公里左右吧，这还是要新电池的时候了，用个1-2年后，你能跑40就不错了。所以如果你上班的距离超出30公里，还是不建议使用电动车了。

有人说改装什么锂电池可以跑远点，加两组电池也可以解决问题，没错，车身本身也重了，你是可以跑远一点，但是投入和产出比很低，还不如直接买一部四轮燃油车了。

还有什么加增程器的，就是整个小发电机上去发电，这样的效率还不如发动机直接带动轮子的高，讲白了就是直接买摩托车好了。

怎么提升电动车的续航里程？

电动车只要有好办法能够多跑路，这是众多车主所关心的话题。提升电动车的续航能力大致有三个方面，检修保养，如电动车的轮胎，轴承、刹车。改大电池配组安数型号，气温下降做好保温措施，避免电动车耗电不正确操作。以上这些大方面基本就是电动车造成续航能力缩短的主要原因，只要正确掌握方式就能提高电动车的续航能力，有效解决电量不够用的一些情况。

1.检查电动车耗电的原因

首先检查前轮后轮转动轻松灵活，刹车不带负荷。接着检查气压线路是否有松动，电池是否存在充电时间短，跑的路程就会短。回想是否在骑行路上习惯性的常按喇叭，高速行驶猛刹车，这些不正确现象。

2.电动车电池问题

许多车主对自己骑行的电动车电池使用年限，大致都有印象。电池一般使用寿命期限，2017年以前生产的使用时间3~5年以上，2017年以后生产的电池使用时间为2年左右。车主们可根据这个使用时间到判断自己的电池使用了多长时间，如果使用三四年电池寿命已经到了，就到更换的时候，骑行的路程一般都在10~15公里左右。后面安装的电池用到2年骑行的路程也就在15公里左右。

电池用到这种程度，就要考虑更换新的电池使用，再怎么修复改善都是徒劳的，没有这个必要是浪费钱，还不如直接换一座新的使用。

1.检修保养电动车，减少耗电的不正确方法

检查电动车的前后轮，刹车，转动灵要敏性，轮胎气压要打足，减少安装音箱、灯光、耗电使用设备。

2.检查电池的使用年限

可以根据我前面讲的电池使用年限，检查自己电动车的电池使用了多长时间，如果到那个使用寿命段，及时的更换新电池，避免另外花钱修复电池，那样都是徒劳的浪费钱。

3.正确掌握充电时间

给电池充电可以根据使用联想和行驶的路程计算充电时间，一般定为夏天新电池8~10个小时使用一年半以上的电池，6~8个小时冬季充电可以延长两个小时，做好保温措施。如用棉衣把电池覆盖着充电，在有温度的房间充电都是一种方法，这样都可以有效的延长电池放电量，多骑路程。

4.减轻电动车的载重量，减少耗电

电动自行车和电动轻便摩托车一般使用重量设定为一人骑行，可以带少许货物。但是在实际使用中有些家庭载乘2~3人，这样就大大增加运行重量，对运行耗电量就成倍增加，行驶路程就会缩短30%。想要多行驶路程，就要适当的减少重量。

总而言之：提升电动车的方法，大体也就这几个方面，还有一些细小的方式方法都可可以，做到提升电动车的续航能力。改变不正确操作方法也是有效提高续航能力。

怎么提升电动车的续航里程？

根据能量守恒定律，提高电动车的续航里程有以下途径：一、增加电池容量，20Ah的电池要比12Ah的电池续航里程长；二、降低骑行速度，以25公里每小时的速度骑行，要比以40公里每小时的速度骑行续航里程长；三、减小电机功率，350W电机要比500W电机续航里程长。另外，除了以上三条，轮胎打足气，缓提速，也能适当延长续航里程。