手自一体，双离合和CVT哪个更好一点？

错误描述纠正：手自一体并不是变速箱类型而是功能

• 内容概述：手自一体概念，以及四类主流自动变速箱特点解析。「手自一体」普遍被理解为AT变速箱的代名词，然而这是绝对错误的定义。

「M·﹢﹣」档位是手自一体功能的标识，单词为manual手动操作。在自动变速箱中自然是手动模式的概念，由于同时具备两种操作方式所以称之为“手自一体”。但是各类型的变速箱都能实现这一功能，因为这只是一套控制程序而不是纯机械控制机构；这就是连用钢带锥轮控制的CVT，都用用模拟方式实现M挡的原因。

1：AT变速箱是目前燃油动力汽车最优秀的选项。这种机器的传动结构采用的是液力变矩器，指发动机驱动涡轮搅动变速箱油流动，油液通过导轮推动涡轮带动传动轴输出动力。传动过程中不需要考虑磨损的问题，变速齿轮箱自然也没有什么需要担心；所以AT的耐用性是目前最高的标准，但是液力传动会不会有较大的动力损耗呢？

理论上液力变矩器确实存在较大的动力损耗，但这也只是在加速阶段的问题，或者说是低端AT才会有的问题。原因为变矩器中有单向锁止离合器，车辆在急加速的时候会通过离合器推动涡轮与泵轮刚性结合，此时传动的损耗就会非常低了。这也就是很多优秀的超级跑车还在使用AT的原因，普通中端高性能选项也都会偏向这种机型。

2：AMT电控机械自动变速箱应该放在第二。众所周知AMT低速换挡的顿挫是相当明显的，原因在于这种机器的基础结构与MT手动变速箱完全相同，只是通过加入TCU、电机、传感器等零部件实现自动换挡；由于换挡的动作与MT相同且换挡时间较长，结果造成换挡过程中发动机转速回落较为严重，在切档后就会出现发动机制动而造成顿挫。

但是AMT变速箱也就这么一个缺点了，其优点有制造成本低、耐用性很高以及维护成本很低三点。乘用汽车虽然不喜欢这种机型，但是营运车型中的轻中重型客货车都在使用AMT；所以说这种机器的价值还是非常高的，至少要比CVT高太多。不过下面还是来看一看DCT双离合，因为这种机器是AMT的升级版。

3：MT/AMT两种机型都只有单组离合器，而DCT双离合变速箱则是由两组执行离合器分别控制两根动力输入轴，轴上分别布局奇数和偶数前进挡。在换挡时会同步动作，实现分离档位的瞬间结合，以达到控制转速回落实现平顺换挡的目的。不过因换挡动作负责，在低速蠕行时如果出现换挡分析结果错误，换挡时间同样会被延长而出现顿挫——DCT概率性出现顿挫，比AMT体验好很多。

DCT变速箱有干式和湿式两种类型，干摩擦式离合器与MT/AMT相同，但因为这种机器的换挡积极性很高（半联动频率高），所以磨损的程度也是会相当严重的。所以优秀的DCT一定是湿式结构，由变速箱油实现润滑与流动散热才能保证稳定性。这种机器目前的排名可以在AT之下，不过只要在装备同款发动机、用DCT性能会更强的话，双离合的价值也就足够高了。

4：CVT变速箱是等级最低的选项，原因在于其特殊的换挡结构——两组锥形轮夹住一条钢带，利用滚动摩擦的方式变矩变速。金属之间的摩擦必然存在磨损，CVT的核心结构耐用性很差。为了延长使用寿命则需要充足的润滑，然而低温启动时变速箱油的流动性很差，需要原地加热后才能正常升档，这就造成了装备CVT的汽车使用便利性很差且油耗会升高。

带轮钢带结构无法实现离合，所以在滑行减速时会出现两次明显的顿挫感。那么这种机器就只剩下加速平顺的优势了，可是优秀的6~10AT同样足够平顺，所以CVT除了制造成本低以外并无其他优势。四类自动变速箱中综合品质最高的是AT，DCT适合小排量发动机的普通快销车（均衡性能与油耗），AMT适合商用车型，CVT定位与AMT相当。

编辑：天和Auto

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手自一体，双离合和CVT哪个更好一点？

市面上的变速箱很多，

按种类来分，大概可以分为

手动挡变速箱（MT），

自动挡变速箱（AT），

双离合变速箱（DCT），

无级变速箱（CVT），

四种。

虽然工作都一样，

但是每种变速箱的性格可不一样，

就像每个人都有自己做事的方式：

有些简单粗暴，有些拖泥带水。

我们一个个来看。

一号选手，

意大利披萨店厨师，铁叉蒂诺。

话说，

有个意大利厨师做的一手好披萨，

但他总是担心服务员在传递过程中偷奸耍滑。

为什么？

没有为什么，就这么设定的。

所以他都直接给顾客上菜，

够不着怎么办？铁叉子呗！

无论是大盘还是小盘，走你！

好处是够直接，

一点都不会有额外损耗，

但是缺点也很明显，

你手不累吗？

而且盘子跟桌子是硬连接，

如果技术不好，

冲击感很强啊大哥！

啥？为什么还不讲变速箱？

第一个我已经说完了，

铁叉蒂诺就是手动挡变速箱（MT）。

一个拨叉，

能让你自由控制传动比，

而自由，

既可以成为最大的乐趣，

也可能成为最大的煎熬。

技术好，欲仙，技术不好，欲死。

还有，

手动变速箱真的承受不了太大压力！

如果你无法接受一号选手的直接和脆弱，

那二号选手或许会满足你。

日本流水寿司掌门人，藤原八挡

与铁叉蒂诺不同，

藤原是

一个冷静的人，

一个不苟言笑的人，

一个脱离了低级趣味的人。

他上菜的方式，也充满了日式精密。

是齿轮组和液体共同构成的流水送餐系统。

优点嘛，

第一，你不必选，它自己会送！

第二，每次换盘子，都有液体做缓冲，

大幅减少冲击感。

第三，全机械送餐，

比举着大铁叉子有力多了，

盘子再重工作再久也不在话下。

缺点也不是没有…

就是…有…那么…一点…沉闷。

而且真的很慢啊！

想要刺激？

小心藤原师父的另外一面……

对，你猜的没错，

藤原八挡就是自动变速箱（AT）。

只要上了路，

自动变速箱就会按部就班的换挡。

靠的是调节传动比的行星齿轮，

和缓解压力的液力变矩器。

看上去比用大铁叉子的手动变速箱高级多了。

缺点也有两个，

一是液力变矩器，换挡时动力靠两套轮组一罐油传递，

会有部分动力流失，效率低于手动变速箱。

虽然现在有所改善，

比如在换挡完成后可以完成硬连接，

但对比手动挡仍有不足。

二是行星齿轮虽然看着高大上，

但是比大铁叉子大盘子重多了也复杂多了，

不好安排位置。

又想快，又不想自己动，怎么办？

欢迎三号选手…们登场，

德国香肠非物质文化遗产保护名录传承者，

汉斯和汉森。

他们是一对双胞胎，

跟同来自欧洲的铁叉蒂诺一样，

他俩也不相信服务员。

所不同的是，汉斯和汉森可以交替送盘子。

当客人面前的盘子还没撤走时，

下一盘已经准备好了！

这速度别说藤原了，

就是铁叉迪诺也望尘莫及。

这就是双离合变速箱（DCT）。

优点，

双离合变速箱相当于手动挡的进化版，

所以手动挡的优点，

比如体积小重量轻成本低传递效率高什么，

他也都具备。

缺点？

就是这哥俩总站一起工作，

时间长了摩擦过多会变热，

然后就...

这就是干式双离合器的过热问题。

那咋办？

工程师让他俩站一个水桶里，

散热问题解决了，工作也就稳定了。

这就是湿式双离合变速箱。

还有一种变速箱跟别人都不一样。

上面几种变速箱无论结构怎么不同，

但是还都有几个固定传动比的挡位。

但有种变速箱...

第四位选手，

想大就大想小就小无极厨师满神！

也就是无极变速箱（CVT）。

在满神的面前，

根本就没有大盘子小盘子之分，

大的可以变成小的，

小的可以变成大的。

别人有六个，七个，甚至八个九个盘子，

但是她只有一个盘子，

又相当于无限个盘子。

那它是怎么做到的？

无极变速箱没有大大小小的齿轮拨叉，

更没有行星齿轮组，

在CVT的内部，

只有两个锥盘，一根钢带和一个齿轮。

当两个锥盘互相挤压或分离时，

钢带一侧的圆圈的直径就会变化，

从侧面看，

就像是套上了更大或更小的齿轮。

无极变速箱就靠这个来改变传动比，

但动力传输的过程又不会有任何停顿。

所以无极变速箱也是最舒适的变速箱。

缺点你一定也看出来了，

动力传输不通过齿轮硬链接，

而是全靠摩擦维持，很容易打滑。

而且钢带的受力区间有限制，

不能匹配动力强大的发动机。

那有没有一种变速箱，

能够完美解决各种问题？

答案是

“没有”

不过倒是有一些变速箱

在很大程度上克服了自身缺点，

逐步接近了这个要求。

比如，

采埃孚（ZF）的8HP系列自动变速箱，

马自达的SKYACTIV－Drive系列自动变速箱。

也有一些变速箱，

选择把自己搞成混合多人能力的变态，

比如

把自动变速箱和双离合变速箱集合到一起的

本田8速双离合变速箱。

既有双离合变速箱的速度优势，

又用液力变矩器增加了平顺感。

只不过，依然比较脆弱。

这就是四种常见的变速箱，MT、AT、DCT和CVT。

现在还没有一种变速箱是能够闪避所有缺点的，只能以你最重视的功能为准，挑选变速箱种类了。

手自一体，双离合和CVT哪个更好一点？

10年以前我们都开手动挡，以5MT变速器居多，现在我们都开自动挡，自动挡不像手动挡那么单一，型号可以说是五花八门，根据变速器结构的不同，自动变速器主要分为AT变速器、双离合DCT变速器和CVT无极变速器器。很多车主都搞不清楚他们之间的差别，买车时，更是不知道如何选择变速器，“汽车概况”在此一股脑儿给大家讲解！

AT变速器又被称之为液力变矩器式自动变速器，该变速器主要由液力变矩器、行星齿轮组成。液力变矩器位于发动机和变速器之间，由泵轮、涡轮和导轮组成，依靠油液的作用将动力由泵轮传递至涡轮，而后带动变速器旋转，兼有扭矩和离合的作用。行星齿轮，则由多组齿轮组成，通过不同的齿轮配比，实现不同的传动比。

AT变速器相对较为传统，发展时间较早，技术相对较为成熟，已经被各大车企广泛使用，但是由于其传递效率较低，一般都在90%左右，所以，凡是匹配AT变速器的车辆，油耗并不是太优秀。随着汽车排放法规的日益严格，加上车主对车辆驾驶感的要求越来越高，档位数量较少的4AT、5AT、6AT逐渐被边缘化，现在的车企很少使用这些变速器。

为了适应当今汽车时代的发展，多档位8AT、9AT、10AT变速器应运而生，这些变速器秉承了AT变速器耐久性好、稳定性强的特点，同时通过多档位控制，实现对发动机转速的精准调节，这些变速器的驾驶感和车辆油耗都非常不错，只是由于档位数量较多，齿轮数量也增多，变速器相对复杂，导致变速器的成本提升，这些变速器只有在中高端车型中才会使用。

DCT变速器又称之为双离合变速器，基于手动变速器而又区别于传统的自动变速器。该变速器拥有两组离合器，当一个离合器正在工作时，另外一个离合器已经换好档位，等待切换，所以，DCT变速器换挡时间非常迅速。

DCT变速器结构非常复杂，传动轴被分成两部分，一个为实心传动轴，连接1、3、5、7挡，另一个是空心的传动轴，连接2、4、6、R挡，两个离合器各自复杂其中一个传动轴工作，这也导致DCT变速器控制技术相当复杂。

DCT变速器具有换挡速度快，传递效率高，发动机扭矩中断时间短的特点，所以，DCT变速器在驾驶过程中，整体感觉非常运动，动力传递感非常直接，没有AT变速器那种软绵绵的感觉。

不过，DCT变速器也有缺陷，现在的DCT变速器故障频出，比如变速器低速换挡顿挫，长期低速行驶，非常容易出现过热现象，随着车辆行驶里程的增加，DCT变速器毛病一大推，低速抖动频发。

CVT变速器又称无极变速器，由钢带、主动轮、从动轮组成，依靠油压将钢带与主/从动轮压紧，通过改变主/从动轮的半径，改变传动比。该变速器的传动比在一定范围内连续变化，没有任何间断地点，所以，驾驶CVT变速器，我们几乎感觉不到变速器挡位切换的过程。

我们总是说，变速器挡位数量越多越好，档位数量越多，各个档位之间的传动比越小，档位切换时，其换挡冲击感越小，并且档位越多，变速器对发动机转速控制更为精准，有利于将发动机转速控制于更为高效的燃油区域。所以，CVT变速器驾驶平顺度很高，车主无论怎样踩油门，几乎都感受不到车辆的顿挫感，并且，凡是匹配CVT变速器的车辆，其燃油经济性都很好，根据统计结果，CVT变速器相比于6AT，可以节省燃油约15%。

CVT虽然有众多优点，但是有一些缺陷我们不得不提，CVT变速器承载扭矩较小，只适用于一些发动机扭矩较低的家用车当中，像一些越野车，是不能匹配CVT变速器的。并且，长期激烈驾驶，CVT变速器很容易出现打滑现象，CVT变速器一旦发生打滑，便会破坏主/从动轮表面的润滑油膜，变速器离报废也就不远啦。

综合来看，AT变速器耐久性及稳定性较好，但是车辆传递效率低，燃油经济性差，8AT、9AT变速器则是成本太高；DCT变速器换挡迅速，车辆没有动力中断感，但是该变速器容易出现低速顿挫现象；CVT变速器驾驶平顺度较高，车辆燃油经济性好，但是CVT变速器承载扭矩较低，容易发生打滑。这三款变速器，没有一个省油的灯，各有各的优点，各有各的缺陷。

手自一体，双离合和CVT哪个更好一点？

手自一体变速箱：这是最好的变速箱，尤其是爱信的，稳定性好得一匹，例如丰田和雷克萨斯的8AT手自一体变速箱，质量好，换挡平顺。还有ZF的8档手自一体变速箱也很强，奥迪A8，宝马几乎所有的车型，都是用的ZF手自一体变速箱，这个变速箱，换挡非常快，又没有质量问题，所以豪华车就采用这个变速箱。

CVT变速箱：比手自一体差，比双离合好，很多低端车都用CVT变速箱，尤其是日系的，特点是肉，加速很线性平顺，就是很线性地肉，它加速要慢慢地加，就算你深踩油门，它只会光吼不走，还有一个很大的特点是省油，所以很多十几万的车用这种变速箱。

双离合变速箱：目前来说是最差的变速箱，跟ZF变速箱差不多的性格，换挡很快，但是质量堪忧，大众上面的7速双离合变速箱，已经被投诉了好几年了，到今天仍然有问题，低速顿挫，这是所有双离合变速箱的毛病，还有部分车主会有变速箱异响，变速箱抖动，变速箱漏油等问题，所以你看看大众的高端车，途锐，辉腾等都没有用双离合变速箱，而是用手自一体变速箱，还有大众的高端品牌奥迪a8，也不会用自家的双离合变速箱。

总的来说，能选手自一体比选手自一体，能不选双离合尽量别选双离合。

手自一体，双离合和CVT哪个更好一点？

两者各有特点。

手自一体变速箱，是将手动换挡和自动换挡相结合的一种变速方式，结合了自动变速箱和手动变速箱的优点，能够减少变速的功率损耗，并根据驾驶员意愿自由调节挡位，驾驶起来更畅快。

双离合变速器是一种独立的变速器类型，它基于手动变速箱打造，又属于自动变速箱，除了拥有手动变速器的灵活性和自动变速箱的舒适性外，还能够提供无间断的输出。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。

简单来说，手自一体更偏向于自动挡，双离合更更偏向于手动挡。所以，双离合更节油，而手自一体更简便，适合女性驾驶员使用。

手自一体，双离合和CVT哪个更好一点？

你这种分类本身就是有问题的。自动挡应该是AT、CVT和双离合三种，这三种变速器各有特点，AT最大的特点是比较稳定，CV t最大的特点是比较平顺，双离合最大的特点是效率高。经过多年的发展和改进，现在这三种变速器应该说能适应绝大部分的路面情况。

选用哪一种变速器，我觉得取决于驾驶的环境，比如高速、城郊公路啊之类的，其实双离合是最好的选择，换挡效率极高，也省油。但要在拥堵路面需频繁启停情况下，AT、CVT可能更合理一些。

其实我觉得双离合是一种很好的离合器，技术先进且效率极高。只不过是在现在的拥堵路况下，频繁加速减速会让他在逻辑判断上产生一些问题，导致逻辑混乱和发热等情况，尤其是干式双离合。不过拥堵情况下完全可转手动。如果双离合逻辑和软件方面做进一步的优化，应该是大有市场的。