现在日本车基本全部都是CVT，是导致路上龟速车多的原因吗？

日系汽车_行驶风格保守不是因为CVT

• 日系汽车主力品牌的主力车型什么特点？似乎用「NA＋CVT」可以诠释保守的行驶风格。

NA_normally aspirated，释义为自然吸气技术。很多人认为日系汽车善于龟速行车的原因是因为CVT的不耐用，然而这是大错而特错的理解。因为如果懂得CVT变速器的缺点，压根就不会选择此类车；作为日系汽车的用户对于CVT普遍存在“迷之自信”，其关注点仅仅在于“丝般顺滑”，那么NA发动机是如何形成高度一致的驾驶风格的呢？

• 龟速行车_节油
• 激进驾驶_费油

似乎所有的汽车都可以这样评价，但是NA机型是极其明显的。比如凯美瑞、亚洲龙、奇骏、荣放之流，这些车装备的中大排量「2.5L」发动机的峰值扭矩也不过250N·m左右，而且要到4000rpm上下的节点才能达峰值，这种动力曲线的特点决定了什么呢？

知识点：扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，1公制马力可驱动75公斤物体以“1米一秒”的速度移动。也就是说在物体质量不变的前提下，马力越大则加速与移动速度越快。而决定马力大小的核心因素为「扭矩或转速」，因为两者是相乘的关系；但是发动机的转速越高喷油量越大（油耗越高），所以最理想的状态就是“大扭矩×低转速＝大马力”。

1：2.0T与2.5L的优秀机型，同时以4000转运行的输出马力是多少呢？优秀的2.0T直喷增压机可以达到200kw/400N·m（3000~4000rpm）的水平，下面来算一算吧。

• 2.0T_4000rpm输出马力为227PS
• 2.5L_4000rpm输出马力为142PS

由此可见性能差值之大，如果两台车装备不同的发动机在停车线上同时起步，如何能要求「日系2.5」比主流2.0T更快呢？

然而作为主力的涡轮增压动力汽车并不会刻意降速，于是则凸显出日系汽车的弱——在NA发动机主导市场的早期，其实日系车并不弱，因为大部分汽车都这么弱；只是其他车系跟进技术潮流，日系汽车还在坚守低成本的NA，当然少数存在机油增多的T机型也不值得讨论，比如本田的是地球梦系列，以及日产评价不高的2.0T天籁。

2：2.0T与2.5L的优秀机型，同时以150马力实现相同的车速，其转速差又会是多少呢？这个答案可以解释为什么日系汽车越来越弱。

• 150PS_2.0T的平均巡航转速为2700rpm
• 150PS_2.5L的平均巡航转速为≥5200rpm

内燃机的排量越大，相同转速的喷油量必然更大；转速越高喷油量又会越高，高出一倍左右会不会让耗油量变得很离谱呢？再加上传动损耗很大的CVT，以及频繁大扭矩输出会加速磨损与报废的CVT，要求这些车以高效率（不影响其他车辆通勤）的标准驾驶，合理吗？想一想吧。

编辑：天和Auto

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现在日本车基本全部都是CVT，是导致路上龟速车多的原因吗？

我的车是天籁2.0！红绿灯过后总是一马当先，一骑绝尘！没有肉车，只有肉人，心中有涡轮，开啥都带T！

现在日本车基本全部都是CVT，是导致路上龟速车多的原因吗？

这个只是很多人说的笑话而已 ，城区里面大家车距都比较近 你动力再强的车 你也只能龟速行驶 ，主要是车太多 路太窄 ，个别司机 驾驶技术又不行 ，还有各种限速电子眼 。在遇上哪个车主直接从左边变道到右边 ，或者是出一个车祸 ，不就开始堵车了吗 ？和你开cv t变速箱没有什么关系的 。你说是不是这个道理 ？

现在日本车基本全部都是CVT，是导致路上龟速车多的原因吗？

是人的问题 人的问题 有些车上路就开个三四十码四五十码 龟速占道影响交通导致拥堵 路口有些人绿灯都亮三四秒了才慢悠悠的起步 本来绿灯时间就短一个绿灯能过二十个车的 都慢悠悠的才能过几个车 拥堵就是这些孩子造成的

现在日本车基本全部都是CVT，是导致路上龟速车多的原因吗？

开日系的龟速的倒不多，但是开大众的，那是真慢，昨天晚上还碰到一辆迈腾，转立交桥，20公里时速过弯还得带好几脚刹车，就怕车翻了。[抠鼻]

现在日本车基本全部都是CVT，是导致路上龟速车多的原因吗？

你居然觉得慢是CVT的原因？你怕是不知道秒天秒地的神车思域也是CVT吧，路上的思域那个不是超速小王子，还慢，说到底是人的问题，现在很多人喜欢开车打电话玩手机，所以导致出现很多龟速。