电动汽车的电池到底能用多久？

电动汽车动力电池有多少类型，耐用性差异非常大

电动汽车各类型锂电池如下：

• 镍钴锰酸锂

• 镍钴锰

• 镍钴铝

• 钛酸锰

• 磷酸铁锂

上述五种动力电池是目前普及率最高或相对高的类型，耐用性为前三类最差、后两类极强。镍钴类三元锂电池的代表品牌有三家，分别为比亚迪、宁德时代、松下。这些电池装备的品牌非常之多，但可以说这些车都要面对同一个问题：后期更换电池的高成本。

镍钴类三元锂电池的优点为能量密度非常高，一线产品均可达到系统能量密度超160Wh/kg。在补贴阶段对动力电池的密度有较高的要求，镍钴类三元锂的补贴标准最高，于是在CATL于松下两家企业的带领下逐渐成为主流，比亚迪则是被迫研发使用此类电池。之所以称之为被迫，原因为镍钴类三元锂的使用寿命不够理想，在完整充放电1000次左右后，SOC可以下降30%~40%，这还仅仅是容量的下降。

电池在使用过程中必然会出现内阻的升高，这种无形的阻力会造成放电效率下降的问题。内阻过高后SOC低至40%左右时，电池的放电电压与放电容量都会出现较大的波动，结果则是容量还在但是放电太快。那么在容量下降加上内阻升高后，这些装备镍钴类三元锂电池的车，在落地8~12年之间必然出现续航里程的大幅衰减；想要恢复容量则需要以较高的成本更换整组电芯，费用动辄数万甚至超十万元。

镍钴类三元锂电池可定义为补贴阶段的特殊产物，并不是一种理想的选项。好在补贴已经结束，动力电池的类型也终于可以恢复到剩下两类；不过钛酸锰电池的制造成本太高，现阶段使用这种电池的车辆平均续航还不足100公里。所以虽然钛酸锰电池能够轻松的达到数千次充放并保证SOC足够高，但过于高的成本也决定了后期不会再有市场；这点从董小姐投资但破产的珠海银隆即可得到印证，这也似乎是董小姐经常发飙的原因吧。

排除钛酸锰电池后只剩下磷酸铁锂电池，这种电池可以做到2000次以上的完整充放电，保证SOC在70%左右（优秀产品的水平）。同时动力电池可以承受撞击、高温甚至穿刺的严格测试以保证安全，更重要的是制造成本可以下降⅓~½；电动汽车未来价格的下探依靠的必然是磷酸铁锂，这也正是比亚迪公司的强项。所以新能源汽车市场的主动权又回到了这一品牌上，下一阶段将会带来一个行业变革。

总结：动力电池在汽车上的使用寿命标准大致如上，优秀的磷酸铁锂是可以按照百万公里计算的。且此类电池的完整使用寿命远不止在汽车上服役的十几二十年，在汽车淘汰这些电池后将把这些电池送到电力储能领域，作为填充储能电站的电池再使用接近半个世纪；发电新能源汽车的最终目的是利用这些电池扩大新能源汽车储能容量，加速清洁发电逐步替代传统火力发电。（目前比例已经超30%）

编辑：天和Auto

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电动汽车的电池到底能用多久？

增加项目。永恒发电十电池＝亿个电池

电动汽车的电池到底能用多久？

氢云链来回答这个问题。

电动汽车的电池，一直都是消费者非常关心的问题，尤其是在使用寿命方面。

我们先来看一下，目前电动汽车搭载的动力电池，按照材料类型划分，主要有三元锂电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池和钛酸锂电池。后两者占比实在太小，故本次不做讨论，那就主要来看三元锂和磷酸铁锂电池。根据国家规定，电动汽车动力电池容量衰减到新电池状态的80%以下，可视作动力电池使用寿命的终结。

三元锂电池：按照动力电池供应商的说法，现在三元锂电池的充放次数可以达到1000次甚至更多，我们以一辆续航400公里的纯电动车为例，每天使用50公里，除去缩水的里程，大概6天充电一次，一年充放不到60次，充放1000次就是可以使用十年以上。

磷酸铁锂电池：我们以比亚迪的磷酸铁锂电池为例，充放次数可以达到1500-2000次，同样按照前面的算法计算，使用的时间肯定会更长。

但是我们也要知道，每个人不同的驾驶习惯或者经常进行快充，都会电池造成不可逆装的伤害，我们可以在10年这个基础上进行打折，也能够使用8年左右，相比燃油车的使用寿命毫不逊色，所以根本不用担心电池对电动汽车的使用寿命造成很大的影响。