斯柯达速派除了价格外和大众迈腾有哪些区别？

斯柯达速派除外观与售价以外——与迈腾帕萨特的区别可能为结构用料

说明：斯柯达汽车是捷克斯洛伐克的汽车品牌，在上世纪90年代被大众汽车集团收购，之后则是以大众汽车的技术与平台打造“换壳车”。所以该品牌的汽车存在的问题与同平台大众车相同，不过在不同阶段总会有些差异。斯柯达速派的原型车为昊锐，这台车经历过两个阶段（两代车）的改进，然而实际确实品质的降级。

斯柯达于2006年才以合资方式进入中国汽车市场，合资企业是上汽大众集团。由于品牌知名度非常之低，初期的斯柯达必须以足够高的品质才能获得C端市场的认可，毕竟斯柯达被认定为“低配VW”。所以第一代的昊锐品质是相当不错的，曾经一次意外的测试（试驾车失控），其结果是以100km/h的时速撞击到障碍物，然而车损情况并不是非常严重，昊锐的高品质评价在这一阶段扩散速度很快。

重点：斯柯达合资生产的阶段出现了诸多问题，其一是大众汽车发动机严重烧机油，最高标准可达“1000km/1L”的准“混动”标准。其二是大众汽车DQ200型七档干式双离合问题不断，数度的召回虽然没有毁掉品牌影响力极高的大众汽车，但是对于斯柯达汽车而言几乎是毁灭性的打击。所以早期的斯柯达虽然车身结构强度很理想，但是落后的技术仍旧使其成为了边缘品牌——无非为上汽大众带来足够高的价值。

当昊锐停产速派上市后，几乎所有的测评人员对于速派的评价都是一致的：品质出现了降级。最直观也最通俗的描述应为车辆变得“消薄”了，驾驶速派绝对感受不到驾驶昊锐的那种扎实的体验，速派的事故车修复成本也要高于昊锐的事故车，当然品牌售后倒是乐于维修此类车。然而对于用户而言这种车就很难令人接受了，尤其是在帕萨特在CIASI进行碰撞测试后。

速派是以大众MQB平台打造，与帕萨特迈腾两车为同级三厢轿车。然而速派的指导价仅为16.99~23.99万，且明知上市就得有5万左右的官降才能激活销量；那么指导价的差异与实际成交价的巨大差异，这两点是否说明了制造速派需要更严格的控制成本呢？答案应该是没有争议的，所以面对偏置碰撞测试撞断了A柱的帕萨特而言，斯柯达速派的被动保护水平也是令人质疑的。

1：速派280TSI版本与迈帕1.4T版相同，均为不值得选择的工业垃圾。其1.4T发动机虽然还有110kw/250N·m（1750~3000转）的动力储备，客观评价其性能表现还不算太差；但是变速箱匹配DQ200型七档干式双离合就很差了，没有中端商务型轿车还应该用这种低级的变速器，同级竞品普遍为6~9AT，这是一天一地的品质差距。

2：速派330TSI版本技术水平一定是落后的，其2.0T发动机的最大功率低至137kw（折合186马力）、最大扭矩320N·m（1500~4000转），动力调校如此保守但因磨损出现烧机油的节点仍旧早于其他竞品的里程数，大众汽车的内燃机技术真的是“可圈可点”。而变速箱虽然升级为7挡湿式双离合，但面对竞品高性能发动机与AT的组合似乎也没有价值可言。

3：速派380TSI版本的价格优惠后也还在20万左右，最大功率162kw（220马力）、最大扭矩350N·m（1500~4400转）的性能终于不算差了，只是竞品中有性能更强也节油策略更先进的同排量内燃机。更尴尬的是这些车的变速箱基本为9AT，DSG系列的DCT到底有什么魅力呢？在性能不比竞品强的前提下，顿挫感难道成为了一种享受？

总结：迈腾帕萨特的热销主要基于曾经的政采车的引导，而在这些车失去了B端市场后必然会走下坡。与迈帕同平台的速派注定会先行被边缘，因为这就是台换壳帕萨特。

编辑：天和Auto

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斯柯达速派除了价格外和大众迈腾有哪些区别？

结论：两款车作为大众集团的B级车大众迈腾(欧洲passat)位于中高端而skoda速派是大众位列中低端产品！

大众作为一个庞大的汽车帝国，在每个级别都布局了非常多的车型，比如A级车有数不清的产品，VW品牌的速腾(欧洲原版捷达)，golf，宝来，凌渡，朗逸，桑塔纳等，audi A3, skoda 明锐等，B级车有迈腾 Passat，audit A4， skoda 速派等。

从表面看，这些产品可能出自相同的平台MQB，当然，国内的部分车型出自于老的PQ平台，但是，每款车还是可以分辨出高低优劣的。

下边笔者从，平台，设计用料，整车集成验证三个方面来对迈腾和速派进行分析：

第一：平台

两款车型都出自于大众的MQB平台，主机厂的平台概念主要包含底盘，发动机，变速箱三大件，以及车身上下车体的平台件，座椅构架，电子电子的构架等方面。

第二：设计用料

在电动化和智能化越来越普及的当今，汽车的平台件在整车采购中所占的比重会越来越低，目前来讲也差不多在30%上下。

所以，如果说相同的平台(假设相同的调校)可以带给消费者相同的驾驶感受，但是评价一辆车远远不止驾驶和操控这么简单，设计感受，做工，材料使用等也同等重要，而且越来越重要！

速派相对于迈腾便宜2万块的售价，一定会在产品设计和材料选用上和迈腾有所差距。

拿仪表板来做比较，两者都使用的软质材料，但还是不同的。

迈腾仪表板使用了PVC皮加内软撑3D mesh包覆在仪表板骨架上，可以体现出真皮包覆的效果，当然还可以安排缝线等效果。

速派的仪表板则采用了更为廉价的软性塘塑材质，这种结构和工艺，让大家感觉仪表板是软的而且和其他工艺一样富有弹性，而且价格更加便宜，但是由于其气味排放，抗光老化性能差等原因，已经逐渐被市场淘汰。

再说仪表板装饰条，速派使用了塑料面板加表面喷漆的工艺来模仿金属表面质感。

而迈腾高配车型则使用真正的金属饰条，工艺更加复杂，当然，价格更高。

当然，如果你仔细的对比迈腾和速派的内饰材料，尤其是内饰表面，你会发现，速派的塑料使用率高于迈腾，而迈腾的真皮使用比例高于速派，当然反之，速派的PVC假皮使用比例大于迈腾。

当然，内饰仅仅是一方面，如果你仔细对比，车辆的地毯，顶棚，隔音材料，护板，油漆，等等方面，你一定能发现更多的不同。而这些不同，正是让消费对于两辆车的质感，触感，气味，静音等方面有不同的感受。

第三：整车的集成和认证

在大众集团内部，大众品牌，斯柯达品牌，以及大部分奥迪品牌共享技术标准。

但是，不论对于整车还是零部件级别，整车或者部分零部件需要达到技术和质量要求，奥迪品牌的要求远远领先，大众品牌居中，skoda品牌低于大众。

就拿整车防腐可以保证的年数来说，Audi>大众>斯柯达，当然，整车防腐时间的长度，主要体现在防腐设计的不同以及选用材料的不同。

另外，在大众技术开发部门，关键零部件批量需要德国大众总部和捷克skoda总部的工程师进行BMG技术认可，而大众总部更加严格，skoda则比较容易。当然，大众品牌的车型需要BMG认可的数量也远远高于Skoda车型。

斯柯达速派除了价格外和大众迈腾有哪些区别？

斯柯达的配件供应商不一样，上汽大众和一汽大众用的一流供货商。斯柯达用的二类或者三类供货商。

车的价格低，成本肯定要控制的低。条件允许的话还是选择上汽大众和一汽大众的车吧。

斯柯达速派除了价格外和大众迈腾有哪些区别？

三大件都一样，只是组装技术和工艺比不了大众。 如果比较追求性价比，不太考虑短时间换车，还是可以买的

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斯柯达速派除了价格外和大众迈腾有哪些区别？

自从有了中保研碰撞测试，所谓同平台、同三大件的评价已经不够细致准确。一碰撞，结果差的天差地别，参考迈腾帕萨特，途观L科迪亚克，雅阁英诗派。各个厂家同品牌同水平，用料是不一样的，显然品牌所有者没有严格品控，成品参差不齐。

斯柯达速派除了价格外和大众迈腾有哪些区别？

白车身一致，配置和用料比上汽大众差点。你仔细看看速派配置，总有你不满意的地方。