到2025年电动汽车销量能达到市场销量的百分之五十吗？你怎么看？

2025年电动汽车销量能否达到50%（千万级）-从三个角度进行分析即可

• 燃油动力汽车增长速度

• 电动汽车续航里程增长速度

• 配套专用道路的建设可行性

电动汽车从节能减排，以及迎合第四轮能源变革的角度分析：实现终零排放，动力电池梯次利用加速新能源发电增长，以及提升用户体验的三个层面都是刚需。但是面对普及超一个世纪的燃油动力汽车，其推广的最大障碍是早已养成的用户习惯，与主观上没有客观理由支持的对燃油车的偏爱；从用户心理学与消费心理学的角度分析，这种偏爱是很难改变的——除非改变是无奈与必然。

本篇将分为三节解析电动汽车成为未来的必然，电动汽车增速的必然加速，以及推动增速的客观原因（不可抗力的原因）。

与新能源对应的是常规能源，指石油煤炭天然气等不可再生能源；用白话的语言定义这些能源，一言以蔽之则是用一些少一些，终于一天人类要面对常规能源的枯竭。而其中被利用最晚但会最先枯竭的是“石油”，相比煤炭的数千年的应用史，石油应用于汽车不过一百多年；然而在两次世界大战中因燃油动力汽车发挥了巨大的作用，在战后的和平年代燃油车取代了同期在研发与技术增长阶段的电动汽车，在20世纪下半页以及21世纪初期出现了保有量的激增。

作为中国人自然应该对国内汽车的保有量更加关注，简而言之，中国汽车是全球汽车保有量第二大的国家。2019年的数据为机动车超3亿台，汽车超2.4亿台；综合2019年的产销量预测，汽车保有量似乎已经超2.6亿台。而全球范围内自然有十数亿台汽车，这些车为地球带来了多大的压力呢？

• 曾经海外机构的公布数据显示，全球范围已探明的石油储量不足2000亿吨了。而全球汽车年均消耗量超过了57亿吨，这是一道非常简单的数学题：2000÷57≈35年；然而这是2019年的数据了，随着燃油动力汽车保有量一年年的以千万级标准增长，消耗量的加大几乎是必然的结果，那么现有石油储能还能支撑多少年呢？

• 国内汽车保有量的巨大基数也带来了压力，进口石油的比例接近70%——有些人会认为进口商品品质好，那么恭喜您：加注的成品油很有可能是进口货。那么进口依赖度如此之高，后期的储量又是捉襟见肘，石油价格还能稳定控制多少年呢？这一问题必然需要提前数十年考虑，因为石油在枯竭之前会出现更多的“局部到全局热战”，除非能够找到替代能源。

石油带来的思考就是这些，人无远虑必有近忧，这就是欧美亚各大国家及其代表车企与能源企业，都将电能作为替代能源作为研发方向的原因。因为电能可以通过风力、水力、光能、地热能、海洋能等各类型能源创造，而这些能源都是取之不尽用之不竭的——简而言之：可再生。只有持续可再生能源才能彻底解决因石油能源带来的诸多问题，所以作为石油消耗量的“大户”——汽车必须提前转型，那么多久能完成转型则可以依据石油的储能与消耗速度预测，不过速度只会更快。

电动汽车普及有一定障碍的原因主要是续航里程偏短，其次整车价格偏高（价格问题放在第三章讨论）。续航里程短是因为动力电池的制造成本偏高，装机量过大会造成价格“脱离群众”，普通综合品质的车辆因长续航定出中高端汽车的价格，很显然这种不合理的产品定位必然不会被C端个人用户接纳；所以目前的电动汽车都是续航能力平平，依靠良好NVH（噪音/振动/声振粗糙度）表现以及高性能吸引消费者，然而此类用户需求仍旧没有达到“刚需阶段”。

问题来了：即使面对石油的压力而不得不推动电动汽车的普及，但电车本身的品质也不宜让用户感觉到“实用降级”，否则加速普及也就无从谈起。所以在现有价格结构的基础上增长车辆的续航里程则是重中之重，而增长将会在2020年开始增速；曾经的电池续航增长难是因为动力电池制造成本高，更精确的描述是符合能量密度补贴标准的电池制造成本高。

这一阶段并没有将研发方向放在降低成本而扩大电池组容量以均衡续航，其初衷是为了刺激技术研发，所以也不能降低定义为错但至少需要调整一下方向了——因为动力电池的技术已经接近瓶颈，现阶段需要的是电池类型多元化；于是2020年的新能源汽车不再有任何扶持，而是通过多年来积累的技术以“百家争鸣”的方式开启良性市场竞争。

其中出现的低成本的相对高密度磷酸铁锂电池将会二度成为主流，电动汽车将会依靠这种制造成本可下降30%的动力电池实现续航的增长。同时在不考虑增长的前提下，电动汽车的价格结构将会被打破，购买使用优秀电动汽车的门槛将会越来越低；不过仅依靠动力电池类型的多元化还不是达到极致的最理想方式，最终实现低成本购车用户以及“无限续航”的方式——参考第三章。

1：面对小微型载客汽车（家用代步主流车型）的无线充电道路。这种道路的无线充电原理与智能手机或平板相同，利用地面埋设的线圈输出与车辆底盘电池包同频的磁场，在底盘电池包内转化为电流则可以促进电池组进行反应（充电）。小微型车的平均电耗与离地间隙都很低，利用无线充电道路可实现车辆的续航与道路里程相同——准无限续航。

2：面对中重型客货运车辆可采用“无轨电车”“高铁”模式。通过架设更低成本的架空接触网，车辆以车顶的充电弓与电网接触进行高效率充电，对于离地间隙高、电耗非常高的重型车辆而言这是最理想且非常成熟的方式。毕竟无轨电车有超百年历史，高铁这种钢铁巨兽也能通过这种方式使用电驱；所以对于普通的客货运车辆而言肯定适用，同时还能对超载超员超限等问题一并规则管理。

重中之重：利用上述方式解决的不仅续航里程的焦虑，同时也可以大大降低电动汽车的价格。因为长途通勤也不用电池组有超大容量，车辆需要满足的是日常短途代步通勤；在电池技术突飞猛进之后，小小的容量即可实现200~300公里的实际续航，届时这些低价车会不会非常火爆呢？可想而知这是必然的结果。

总结：2020年将会开始出现新能源汽车的“反击”，在良性市场竞争以及诸多海外汽车品牌的转型影响推动力下，至2025年很有可能出现新能源汽车销量达到50%；而如果配套道路的兴建开始落地，那么2025年则不是“可能”而是必然会达到了销量的半数甚至更高。用户的心态会在“刚需变革”中逆转，同时也会因新能源汽车产品力的提升被吸引，电动汽车的未来不可估量。

编辑：天和Auto

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到2025年电动汽车销量能达到市场销量的百分之五十吗？你怎么看？

除非政策强推，否则五年内电动汽车销量达到一半是不可能的，因为电动汽车从使用者的角度来说，相比燃油车来说，不说是一无是处，起码也是劣势明显。

最最重要的当然是充电问题，而充电问题其实并不仅在于充完电能跑多远，更在于充电的时间。如果电动车能做到像燃油车加油一样快，那么电动车即使续航只有两百多公里，也不至于像现在这样不招人待见。

第二，电池性能衰减问题，这是所有电池都存在的共性问题，燃油车新车和十五万公里的车，加一箱油跑的距离差不多，但电动车新电池和跑了十五万公里的电池比，旧电池的续航至少要打七折，如果再加上冬天气温因素，你真不知道你的电动车还能跑多远。

第三，充电桩问题，对于没有固定车位的电动车，连日常充电都很麻烦，而偏偏越是强推电动车的一线城市，拥有固定停车位越难。

所以目前的纯电动汽车相比汽油车没有任何优势，如果不是政策强推的话，几乎不会有销量，尤其是作为家庭首辆车，更是完全不适合，至于电价比油价便宜的问题，如果你开的少，省的钱还不够电车和油车的差价，如果你开的多，恭喜你你的电池寿命一定比别人的短，因为你经常充电，等你的电池不行了，基本也跟换台车价格差不多了。还有电车提速快，确实，但电车只是前段提速快，它极速能力差啊，最经济的巡航速度基本跟a0级小车差不多。

综上，目前的纯电动只适合家里有固定停车位置，且已有燃油车的家庭作为近程代步工具，只有小众消费需求，它要是在五年之内能成为主流根本不现实，因为电池技术很难在五年内看到质的飞跃。

到2025年电动汽车销量能达到市场销量的百分之五十吗？你怎么看？

可能是梦想

到2025年电动汽车销量能达到市场销量的百分之五十吗？你怎么看？

近日，4月国内汽车销量榜单如约而至，大市，没什么好说的，回暖在意料之中，150万辆的厂家批发数据，6.4万辆的新能源车批发数据，基本已经回到疫情前的水平。

但在一片喜庆的大环境之下4月份的新能源车市场则有些让人摸不透，其中让人最称奇的要数国产特斯拉Model 3的销量了，在大市呈“V”字型的反弹之际，Model 3进入2020年以来的走势则是出现倒“V”字型的神奇光景。

3月份Model 3销量破万，喜提销冠，4月份就打回原形了？

国产Model 3在去年年末正式上市，在今年1月份完成第一批交付，没想到2月就拿到当月轿车销量第三名的好成绩，虽然“只有”3900辆，但在疫情严峻的时期，那已经是天文数字，排在身后的是像朗逸、帝豪这样的“神车”。然后3月份更是直接破万辆的销量，直接让特斯拉Model 3成为2020年第一季度国内销量最佳的新能源车。

就在大伙都认为Model 3准备一飞冲天之际，让人没想到的是4月的成绩跳水，只卖出了3635辆，环比下降64%，虽然在新能源车榜单里还能位居第二名，但又重新被热销的燃油车拉开了距离。为何出现这种“倒V”型的天文奇观，4月突然暴跌，个人认为主要有以下几个因素

1.长续航车型上市，部分消费者更改订单；

2.“30万补贴线”设立，Model 3海鲜式时价；

3.特斯拉将部分订单提前至一季度完成。

别家推出新车型可以提振销量，特斯拉每次推新车型反而会引起反作用，4月10日国产版本的特斯拉Model 3长续航版本上市，许多原先已订标准续航版本车型的消费者争相退订，改订长续航版本车型，交付时间自然就需要延后较长的时间。

但让大家没想到的是，多部委突如其来的一纸通知，浇灭了下一批潜客的购买欲，特斯拉从刚收到消息的第二天出人意料地给Model各款车型涨价4500-5000元不等，随后官方又宣布标准续航版本降价至30万内，持币待购的消费者很大一部分都转去做等等党，都在等着下一波降价潮的到来。

此外，作为一家新势力公司，特斯拉有每个季度发财报的习惯，为了让2020年首季度财报更加好看，提振投资人信心，有部分属于4月份的订单也被提前至3月份完成，所以3月才刷出如此惊人的销量成绩，特斯拉3-4月份的股价也如愿回到高位。

有人说造车新势力前后梯队开始拉开距离，像蔚来和理想这种走中高端路线的新势力车企经过前期的口碑积累，也开始走上正轨。4月销量成绩单里，蔚来和理想各自的代表车型ES6和理想ONE均跑赢大市，分别录得2907辆和2622辆的销量成绩，环比增长97%和81%。

进入2020年，别家车企都在焦头烂额想着如何度过危机，但蔚来却过得有些“滋润”，3月底宣布汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，获得了70亿元战略融资一解燃眉之急，还与合肥签署协议落户合肥，就算是“30万元补贴线”也烧不着它，看来除了年度财报危机以外，2020年蔚来可以说是一片好光景。

但要说与短期销量变化增长相关的，还是要数“30万元补贴线”的影响，蔚来吃着了政策红利，换电并不受补贴线的限制，本来对意向客户的影响就不大，另外蔚来还推出4月26日前预定，用户仍能享受2019年补贴政策，让部分准备入手ES6和ES8的用户加快了入手新车的进度，让蔚来在4月份冲了一波销量。

至于理想汽车，则是补贴线漩涡中影响最大的车企之一，只有一款产品，定价32.80万元，补贴是肯定拿不到的了。但李想却做了一个大胆的决定，在社交媒体上公开保证补贴下降部分由理想汽车自己承担，也并没有像其他车企一样定下截止日期，实实在在地圈了一波粉。

与新势力的大起大落不同，传统车企的车型销量明显更稳定，广汽新能源Aion S和宝骏新能源一直销量稳定在前列，在此就不作太多介绍。至于宝马5系PHEV车型一直是这个级别车型的标杆产品，或者说，根本没有“天敌”，过得很是滋润，4月份卖出2442辆新车，同比增长53%也在情理之中。

这份榜单中的传统车企车型里，最让人惊喜的肯定就是高尔夫纯电和秦EV了，前者首次冲进前列位置，后者销量后劲十足。高尔夫纯电的热销应该与其性价比之高是分不开的，去年年末刚上市，定价14.77万元起，和其燃油版本车型十分接近，相信确实能吸引不少手持新能源指标的用户，不过它只有270km的续航里程，能在这个群雄四起的电动车市场撑多久着实是个未知之数。不过，大众电动化进程也在推进当中，未来相信更丰富、齐整的电动化产品线会给大家带来惊喜。

与其他车型相比，秦EV的表现就相当具大将之风了，虽说秦EV换代时间不长，但凭借老款一致聚集的人气与口碑，让它早已成为许多消费者心目中纯电家轿的首选产品。而面对补贴退坡，比亚迪选择在过渡期期间（7月22日前），全系新能源车维持原价不变。这让许多用户也更有信心，而且众所周知，秦EV除了吸引家庭用户以外，还有稳定的租赁公司和出行公司订单，后市秦EV依然大有可为。

疫情在好转，车市也在好的方向发展，各地相关部门相继出台各项刺激汽车消费者政策，尤其对于新能源车有较大力度的支持。比方说，首先在年初就定下免征购置税政策延期的方案，减缓补贴退坡速度，部分城市还出台购买新能源车可获补贴的优惠政策，接下来几个月新能源车市仍有上涨空间。

但受到疫情影响，许多人都调低了购车预算，加上30万元补贴线的制定，想必会对一些中高端新能源车销量造成打击，特斯拉是首个将产品主动降入30万内的新能源车企，不知道其他车企又将如何应对？蔚来、理想的销量又能否继续上升？我们拭目以待吧。