特斯拉的竞争对手到底是谁，传统车企还是新势力造车？

特斯拉的竞争对手：特斯拉&松下

• 美系造车新势力

• 中系造车新势力

• 传统车企

在新能源汽车领域中有这三个阵营，新势力车企毫无疑问在补贴结束后留下的只会是“一地鸡毛”；包括愚蠢的氢燃料增程式电动汽车，这种在电动汽车基础上增加一组含有数十克铂打造的燃料电池堆，以三倍于直接充电的高能耗与高排放定义“毒饵”的诡异动力平台，在没有了补贴之后基本只有消失的命运。那么主攻电动汽车的美系特斯拉为什么也要这么评价呢？

原因：自2020.1.1日起，特斯拉不再美国政府针对电动汽车的税收抵免政策范围内了。在取消这一补贴后，其本土市场消费者即使购买入门级的Model3也需要多支出“1875$”的购车成本；基于特斯拉汽车的真实技术水平逐渐浮出水平，行业分析师普遍认为这会带来特斯拉的本土市场销量下滑。果不其然，特斯拉的股价激情出现了震荡；于是特斯拉最终要依靠Model3主攻中国汽车市场，然而特斯拉的又会输在供应商松下的手上。

• 松下镍钴铝

• CATL镍钴锰

• BYD镍钴锰酸锂

这三大电池品牌几乎撑起了全球新能源汽车市场，而且也同为化学电源技术排名全球前十的品牌。然而一般会认为的“外国技术更先进”在汽车领域却无法体现，比如松下的镍钴铝；该电池为了实现超高的能量密度而过度加大了镍的占比，单纯依靠铝元素无法做到电芯的一致性与稳定性；镍钴铝少量成组或单体电池用在小功率的智能设备上是没有问题的，然而由上千节组成的动力电池组则稳定性极差。

电芯（电池的另一种称呼）需要通过并联串联的方式进行扩容升压，电动汽车的动力电池组总会有500V左右的高压电。可以想象在充放电时，一致性足够“不理想”的电池组因电流电压问题多容易出现高温；而一旦出现高温则会引起壳体内部升压，高压则需要排气与均衡内外压力以不致破坏电池组的密封性。但正是在排气的过程中因空气摩擦总有概率出现车辆自燃，特斯拉作为全球自燃率最高的电动汽车——原因正在于电芯类型的不够理想。

CATL宁德时代与比亚迪电池（BYD）均为自主品牌国产电池，这两大品牌的三元锂实现了能量密度与稳定性的均衡。以CATL的品牌集群为例，其供应的数十个新势力品牌与传统车企（涵盖通用VW等一线合资品牌）均有稳定的质量表现，即使有少数出现过车辆自燃也只是因为电池组线束设计或PACK工艺导致，电池自身并没有问题。比亚迪的三元锂主要装备该品牌的乘用车型，以及后期梅奔奥迪丰田北汽长安长城等战略合作伙伴，作为连续四年新能源汽车的全球销冠，质量是有目共睹的。

C端市场个人用户消费者对新能源汽车普遍具备更客观的品质分析能力，因为此类车的可选项并不多，同时各大知名供应商也是一目了然。特斯拉的不够理想的电池虽然供应商不错，但是在汽车领域的“水土不服”也不能再否认了；台湾富田的异步电机在逐渐成为过去式，而特斯拉的永磁同步电机核心零部件的供应商基本都是大陆企业——我们是不是应该相信利用这些技术能造出优秀的国产电动机呢？答案显然是肯定的，国产电动机目前的最高能量转化率高达97.5%——早已超过特斯拉。

特斯拉以及诸多动力电池供应商的主要话题：锂电池“去钴”！

钴元素是三元锂电池的核心元素，是正极材料的首选材料之一，钴的比例对于电池的放电倍率以及稳定性都有重要的作用。但是钴材料的价格却越来越不可控，因为全球超60%的钴出自非洲的刚果共和国；然而这个反非洲小国却是战活频仍，以致于全球钴价格不仅不稳定而且出现了持续的上涨。那么钴价的上涨则必然带动镍钴类型三元锂电池的价格的水涨船高，对于诸多新势力车企而言，没有了补贴又没有了低价格的电池——怎么办呢？

普通的新势力车企或传统车企可以考虑更换供应商，因在企业运行过程中总不会将供应商限定于某一个，这种操作风险太大了；所以在2020年会有诸多车企将目标转向低成本的磷酸铁锂电池，这种电池的能量密度虽然偏低但是使用寿命几乎是镍钴类三元锂的一倍，同时制造成本更低则可成本的下降部分均衡（补偿）续航里程的缩水。所以行业整体仍会呈现出稳定的趋势，然而唯独特斯拉做不到——因为特斯拉与松下的“君子协定”。

特斯拉与松下的恩怨情仇本篇不赘述，简而言之为特斯拉轻易不能更换动力电池供应商，否则特斯拉很有倒在更换的过程中——出现动力电池的价格阶段性不可控，这对于如履薄冰的特斯拉而言很有可能是致命的打击。但是在其他车企都陆续更换低成本的磷酸铁锂电池后，竞争对手必然出现两种情况：其一为续航里程的增长，其二为续航里程不增长而车辆价格走低，这是作为“松下战略伙伴”只能看着但又很无力的场景，其中还要面对比亚迪的刀片铁电。

比亚迪在电池领域本就是与松下驰名的全球三甲供应商，其电池研发的技术能力时不容小觑的。比如近期即将装车上市的所谓“刀片贴片”（高密度磷酸铁锂电池），其单体能量密度看向180Wh/kg，系统能量密度超过160Wh/kg——目前CALT与BYD集群的最高阶镍钴类三元锂也只是这一水平，但是做不到磷酸铁锂电池的数千次完整循环充放，也做不到铁电能承受高温、挤压、穿刺试验仍能保证安全的高水准——更做不到的是：制造成本下降30%！

在2020年以比亚迪“刀片铁电”为主，以及陆续跟进的CATL、国轩、孚能等品牌的转型，铁电一旦成为主流则等于为特斯拉画了一张“催命符”。曾经一度总结过，特斯拉的成功产品充其量占三成，其“明星营销”至少要占七成；特斯拉不是一个研发型技术流车企，所以被供应商“卡脖子”也几乎是必然的结果。

所以很多人把特斯拉看做是传统车企的“终结者”，然而充其量特斯拉能与所谓的新势力品牌斗一斗罢了；就像通用（GM）以及其他多个知名车企对特斯拉的预测，这一品牌的危机四伏——只是现象级的存在而已，说句大话：真正的传统车企不屑于将特斯拉作为对手。

编辑：天和Auto

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特斯拉的竞争对手到底是谁，传统车企还是新势力造车？

特斯拉的出现，几乎是凭借一己之力让世界开始接受电动汽车，并且凭借自身技术和口碑的积累，一直处于电动汽车行业毫无争议的领跑地位。世界汽车制造业本身就长期处于各有领地和交叉竞争的环境中，那么谁才是特斯拉的竞争对手呢？

我的明确观点，特斯拉的竞争对手是所有车企，更准确的说，特斯拉是所有车企的竞争对手。

是的，特斯拉的生存方式已经把所有车企都拉下来了水，谁都不可能幸免，有远见的企业早就进行着相关的技术储备，但是想快速的超越特斯拉，显然已经不是很容易的事情。那些没有远见的，恐怕不久的将来就会被特斯拉所引领的造车潮流所淹没。不过幸好在我国，由于政策的不断激励，我们并没有被彻底落下，但是我们也依然追不上特斯拉的脚步。

下面从传统车企和新势力造车两个维度解释一下这个观点。

对新势力造车公司和传统车企新能源领域的部门来说，进入国内的汽车制造业的敲门砖就是新能源汽车。在这个领域，特斯拉就是毫无争议的老大，每个进入这个行业的新势力造车公司都是打着打倒特斯拉的口号进场的。可是特斯拉做到今天这个水平可不是吹牛吹出来的，别的不说，只一项电池技术，试问目前有几家续航能够比的上人家？不管是国内的蔚来、小鹏、拜腾还是国际上的宝马、大众、丰田甚至保时捷都拿不出真正能够掰掰手腕的产品。毫无疑问，特斯拉是所有电动车企的标杆，所有的电动汽车都不能忽视特斯拉的存在，以至于现在很多电动汽车的风格都有特斯拉的影子，比如中控屏越来越大，越来越简约的仪表台风格等等，甚至特斯拉的销售模式、服务模式都在被不断模仿。可以说，特斯拉目前是新势力造车企业和传统车企造新能源领域部门不可逾越的一座大山。幸好的是，在特斯拉没有涉足的混动领域、氢燃料电池领域，以及大巴车、出租车等领域，让比亚迪们、丰田们还能够打出一些差异化的大旗。

什么？你造你的小电动，我造我的发动机，我不涉足新能源领域，我就造好我的燃油车不就好了。

很遗憾，虽然特斯拉没有燃油车，但是对燃油车的影响依然不小，燃油车也不能独善其身，不能幸免。

为什么说特斯拉作为新能源车企对传统车企的燃油车也会造成不小的影响呢？在我的另一篇原创文章中提到过，“自动驾驶技术”、“电磁雨刮系统”、“转向灯自动控制”、“液体座椅加热”、“智能气囊”、“智能天窗”、“车内新布线专利”等等，特斯拉在不断的创新，传统燃油车企来说与新势力造车企业一样要面对特斯拉的冲击，甚至相比新势力造车企业为了博眼球打差异而自我努力创新不同，传统车企的对新技术的应用反应更慢一些，这对于更新换代越来越快的汽车市场，无疑是更加巨大的挑战。

同时，由于政策的引导作用，传统车企本来就处于失宠的位置。要想不被淘汰，只能努力迎头赶上，越来越多的IT人士进入车企，也正体现了传统车企在软件部分的奋起直追。

OK，你特斯拉把电动车影响了，把传统燃油车影响了，可我不是传统燃油车你还能影响么？我叫超跑，我叫房车，我叫卡车，怎么样？

抱歉，特斯拉在汽车行业的创新浪潮，会席卷整个行业，很难有幸免的主机厂。

特斯拉的科幻皮卡已经面世，特斯拉的电动卡车已经在路试，你能猜到下一步特斯拉会造出什么机械怪兽吗？不信你看，电动超跑已经提前起步，以免也要追赶特斯拉的步伐

特斯拉的竞争对手到底是谁，传统车企还是新势力造车？

特斯拉的竞争对手到底是谁，传统车企还是新势力造车？

我是汽车技术系主任陆老斯。针对这个问题我认为更应该用辩证的思路来回答。

从广义上来说，特斯拉的竞争对手是所有乘用车的厂家。也就是纯电动车PK传统燃油车&氢能源汽车，从汽车发展的纬度来看，汽车从最开始的传统燃油车开始发展然后遍布全球，随着保护环境及节能减排的呼声，出现了以美中为代表的纯电动车概念以及以日本为代表的氢能源电动汽车。这个三个技术路线各有优势。

1、传统燃油车，技术成熟，里程无忧，全国各地基本上任何只要人能到达的地方都可以加油维修，基础配套非常完善。缺点就是排放高，环保卡脖子。进步方向就是继续优化发动机和整车系统降低油耗，减小排放。

2、纯电动汽车，低碳环保，节能减排，国家扶持力度大。缺点是电池技术不够成熟，电池寿命及功率衰减目前无法解决，电池成本高，基础设施欠缺。

3、氢能源电动车，更加环保，而且氢燃料更容易获得，成本低廉，氢能源具备更长的里程。缺点是汽车储存危险性高，技术难度大，研发成本高，加氢站严重缺乏。国家的发改委也有力推进氢能源电动汽车发展，相信不久的将来一定有一个很好的发展和布局。

所以从宏观方向上，特斯拉做为纯电动汽车的代表性产品，对手有传统的燃油车还有新兴的氢能源车。那么做为纯电动车，它内部的对手又是那些呢？我们再从侠义方向来分析。随着毛豆三的国产化，特斯拉一在降价，虽然没有到白菜价，但是对国内的电动车生产企业造成的打击和压力都非常大。国内纯电动车受到特斯拉的法术攻击可谓是全方位的。国内比较有太表性的两家企业，蔚某传言一辆车配一台保姆车进行服务，在大东北的冬天开车去上班竟然半路就把电耗光了。某鹏新出的车里程300，后面出来的同款新车型里程达到450引起首批消费者强烈不满，认为被当做小白鼠。可见技术上国内新势力们还是有相当大的差距。他不仅对蔚来、小鹏等新势力造成冲击和压力，对传统汽车公司的新能源厂也是有比较的影响，比如比亚迪、长安新能源及北汽新能源等。当然特斯拉对传统车企的燃油车影响是有限的，因为从消费者角度，不太会用电动车和燃油车做具体车型对比。他会在新能源和燃油车系统对比分析后得出结论是买电动车还是买燃油车，然后才会有特斯拉出现，而和它对标的应该就是新能源车了。

特斯拉的竞争对手到底是谁，传统车企还是新势力造车？

电池技术没有根本革新之前，对手还是传统车企。

特斯拉的竞争对手到底是谁，传统车企还是新势力造车？

特斯拉作为汽车公司真正的竞争对手并没有明确，

一方面：它在创新的路上改变了很多汽车厂商对未来的思考.整个产品系列没有任何传统汽车的影子和思维。

另一方面：它也对全世界能源问题做出了努力.

汽车只是作为产品的输出点，在能源问题的前瞻性才是未来人们面对的最基本问题