有人知道拓陆者新皮卡动力怎么样？

福田拓陆者皮卡动力总成依然老旧，排放标准未达到“新”水平。

谢谢邀请，在主流车企全面进入国⑥时代后福田汽车后知后觉，拓陆者皮卡的发动机排放还是老一级的V-5标准。排放标准未升级显然动力总成也不会有升级，以2019款拓陆者E系列为例，看一看这台车的三台发动机吧。

1：E3低配版搭载的发动机是古老的【4G69S4M-2.4L】，这台多点电喷技术的自然吸气发动机“历史悠久”，是大名鼎鼎的三菱机。在10年前三菱机是很多自主品牌的首选项，因为便宜耐造动力也算合理，NVH水平差一些以及油耗高一些在无法以自己的技术突破之前仍可以接受。然而这十年内国产汽车的内燃机技术水平突飞猛进，三菱机已经无情的被淘汰了。这台最大马力136Ps、峰值扭矩仅为200N·m的大排量发动机，与竞品皮卡车普遍装备的Turbo2.0T相比差距巨大，装备值台机器的拓陆者不应该考虑。

2：E7汽油版搭载的发动机是【4G20TI4-2.0T】，这台北汽研发发动机技术源自萨博，当然萨博也早已是过去式。该发动机的最大马力201Ps、峰值扭矩300N·m（1750-4500转），客观评价这台发动机仍旧落后，因为缸内直喷技术应该带来很高的燃烧效率实现大扭矩，同价位的竞品汽油动力皮卡参考“大炮”的2.0T也有360N·m，差距如此之大只能说明北汽还没有掌握萨博内燃机的技术精髓，或者说萨博也确实落后了。在这一价格范围内与其选择E7不如考虑2.0T&8AT的炮。

3：E系列搭载的柴油动力发动机为福田康明斯【ISF2.8S5174P-2.8T】，这台发动机有177Ps的最大马力，峰值扭矩也达到365N·m（1600-3400转），大扭矩可持续输出到额定转速的调校比较特殊，动力的持续性较强所有动力体验还是不错的。不过这台机器只能说同排量对比不算差，而与自主研发的柴油机对比还是有很大的差距；比如GW4D20-2.0T柴油机以双涡轮技术实现了400N·m的峰值扭矩，小小的排量低扭更强则能实现节油与更强的牵引力；上柴π系列的2.0T双涡轮机峰值扭矩更是有四百大几，与这些小排量机对比显然比较落后。

上述三台发动机是拓陆者皮卡的真实水平，2.4L三菱机即使在皮卡车中也在快速淘汰，北汽4G20TI4仍然有很大的提升空间，至于柴油机只能说福田康明斯的机器还是更适合轻中重卡，需要乘用化转型的皮卡车需要NVH以及动力表现高一级的动力元。在排放方面拓陆者肯定会升级但何时会升级无法确定，因为净化系统的密度升级会导致发动机排气背压的升高，进而影响进气效率导致动力变差；以目前的动力水平如果继续降扭则会严重拉低动力体验，所以还要等拓陆者有发动机的技术升级后才能出现高标准皮卡车。

总结：皮卡车三大支撑品牌分别为长城、江铃、五十铃，销量以长城汽车为支撑，目前已经到淘汰赛阶段，剩下的福田、中兴、黄海、长丰、江淮等品牌的皮卡发展前景并不乐观，选择也建议慎重。

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有人知道拓陆者新皮卡动力怎么样？

国内皮卡市场已经逐渐呈现多元化走向，皮卡的纯工具属性保留的同时，走向高端化与乘用化是未来最主要的趋势。福田在今年3月推出了拓陆者E7车型，这款车就在突破过去皮卡固有印象，在内外设计、配置逐渐向乘用车标准靠拢。

皮卡乘用新黑马 福田拓陆者全新大皮卡抢先试驾

而就在拓陆者E7推出还没有一年的时间，福田乘胜追击又为我们带来了一款拓陆者全新大皮卡。我们有幸在这款车刚下线就得到了试驾机会，所以既然机会难得，我们就来看一看这款拓陆者全新大皮卡到底怎么样。

因为目前福田官方还未公布这台车的详细资料，以及官方定名，所以下面我们就暂且称它为“拓陆者全新大皮卡”。

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因为试驾时间有限，车辆为试装车，所以试驾路段也仅能在厂区内进行，试驾条件有限。不过这款车在未来将会举办正式的试驾活动，届时我们会继续跟进报道，此次我们挑选了汽油版车型进行了试驾体验，下次将会对柴油版车型进行体验。

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福田拓陆者全新大皮卡采用了两款发动机，分别是欧康2.0T柴油发动机与欧康2.0T汽油发动机。两款发动机都满足了最新的国六排放标准，并且在动力参数上较为亮眼。其中柴油发动机最大功率120kW，峰值扭矩390N·m；汽油发动机最大功率175kW，峰值扭矩360N·m。

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这台车好开在动力层面主要体现在发动机采用的静音正时链条，让驾驶中对于发动机的噪音有较大帮助，并且实际驾驶中，发动机转速在3000转以下时，来自发动机的噪音基本可以忽略。

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发动机配备的混流低惯量涡轮增压器，对于涡轮介入的突兀感有较大的减轻，实际加速过程中接近2000转就能够感受到比较强烈的加速感。相较于我试乘的2.0T柴油版车型，在加速感受上更快一些。不管是汽油还是柴油，在我试驾与试乘的过程中都表现出不错的素质表现。满足日常的铺装路面行驶完全不在话下。

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底盘结构方面是目前国内皮卡车型比较常见的形式，而在整体行驶品质上也属于较为舒适的取向。车辆操控相对于庞大的车身来说比较灵活，只是在操控时方向盘指向性相比乘用车略显模糊，低速时转向助力手感偏沉。

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车辆除了在发动机噪音隔绝上做的不错，对于胎噪隔绝相比于很多乘用车都来的更好。在厂内的测试场有几段测试路面，可以很好的反映车辆底盘舒适性以及车辆整体性。

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在各种测试路面车辆保持了较好的整体感，在机械层面基本没有我们常说的松散情况，仅仅在搓板路上出现了短暂的内饰共振情况，我认为这也可能因为试装车缘故，所以在上市之前厂家还有大把时间进行完善与改进。

最后：福田拓陆者全新大皮卡目前还没有上市，我们此次试驾的车型也不能代表最终上市后的品质。不过从这台试装车身上我们能够看到未来这台车将成为皮卡走向乘用的新黑马。对于这款车我们在日后还会有更详细的报道，了解更多皮卡信息请继续关注中国皮卡网。

有人知道拓陆者新皮卡动力怎么样？

福特拓陆者皮卡搭载柴油4J28TC4发动机2.8排量116匹马力85千瓦280牛米配5档手动变速箱，百公里综合油耗8.5升，可惜发动机是国五排放福田也没有更新换代的意思，导致很多地方已经不能上牌了。

有人知道拓陆者新皮卡动力怎么样？

全新一代拓陆者会有汽/柴油两种2.0T发动机，其中汽油版2.0T发动机的最大功率为238马力（175千瓦），最大扭矩为360牛·米；可实现10.68秒破百的成绩。而柴油版2.0T发动机的最大功率为163马力（120千瓦），最大扭矩为390牛·米；其零百加速时间为14.27秒。此外，两款发动机都将匹配6速手动变速箱。