奔驰的怀挡操作方便且节省空间，为什么其它车企不采用这种布局呢？

怀挡不是奔驰的发明，其他车企采用这种布局的有很多。

发明怀挡的是美国人，奔驰之所以使用换挡只是因为戴勒姆与美国知名车企克莱斯勒合并阶段，为迎合北美市场消费者的需求才使用了这种设计，之后的延续无非是怀挡已经成为奔驰元素之一所以被延续了下来，仅此而已。欧系车使用怀挡设计的很少但也并不是奔驰一家，之所以主流车企排斥只是因为欧美在文化或其他方面的冲突，那么有哪些车用怀挡呢？

1：欧系车的明珠品牌劳斯莱斯汽车采用怀挡，参考古斯特等量产车均可找到这种奇特的设计。

2：美系SUV以萨博班、凯雷奥、YUKON为代表的D级大怪兽，这些车也是以怀挡为主。

3：美系皮卡车参考索罗德以及RAM等享誉全球的货车，其换挡也能设计出不错的视觉效果。

其次如特斯拉等新能源汽车也有一些使用怀挡的车，这些车之所以使用怀挡有些是设计文化的传承，有些是为体现出与众不同的档次感，还有些是因为中控屏忒大导致没有位置安装中置档杆。然而不论出于何种考虑，使用怀挡设计都会造成制造成本的升高。

汽车在碰撞中方向柱可溃缩是一种特殊的保护，方向盘会随着转向柱的变形塌陷以减少对驾驶人的伤害。而换挡的换挡结构比较复杂，这一结构布局在方向盘位置有可能造成碰撞时方向盘无法正常溃缩；面对汽车制造安全标准的愈发严格，使用这种设计很有可能造成意想不到的严重后果。所以机械式的怀挡肯定不会是主流，除非是有些尺寸非常夸张且被动安全保护很牛的大家伙。

至于奔驰等车使用的电子换挡档杆要简单的多，档杆控制触发的只是电信号而不是直接联动机械结构；这与方向盘安装换挡拨片实现M手自一体模式的概念相同，没有机械结构的硬连接则不用担心对安全的影响。能实现这种水平后理论上怀挡可以被广泛接受，但正如上文所述各区域的车企在文化方面总会存在冲突，而且使用换挡空出前排中间位置不再有意义，因为在中控大屏成为主流配置后中间位置无法安装安全气囊，为了保证安全所以前排三座的设计已经被淘汰了。那么按照手部的人体工学设计，自然是把档杆安装在中间较低的位置搭在上面最轻松，所以怀挡注定不会是主流设计，供参考。

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