如果成功划归乘用车，皮卡能有SUV的爆发力吗？

皮卡车：三十六拜都拜了，就差一哆嗦！这一哆嗦对于皮卡车而言得哆嗦两次。

“家用皮卡车”的概念在2019年终于被提出，但提出后并没有出现皮卡车销量的上扬，原因有三点。

1：皮卡车仍属于货车，要接受的是一年检测一次、十年后一年检测两次、满15年强制报废，用车成本比一般家用车仍然高出一些，便利性要差很多。其次相对全面解禁还要等到2020年结束才能实现，目前实用价值到底有多高还要以区域划分评价，相信没有皮卡刚需的车主是不太原因接受这种用车体验的。

2：柴油皮卡车省油但是NVH表现仍然比汽油车差，而且柴油因尾气排放物的特殊性被视为“高污染车型”。而汽车发动机又会随着行驶里程的增加出现工况变差，之后则是排放物越来越多，届时柴油汽车的使用寿命基本结束；时间长一些能超过10年，短一些可能会低于十年，柴油车表现出了省油不省钱。

3：柴油皮卡不适合家用，剩下的只有汽油动力皮卡车；然而皮卡车如果按照乘用车划分等级，其为非承载式车身的中大型汽车，大车加上特殊的底盘会让整备质量很高，大重量需要的一定是大排量发动机，这一组合很显然代表了费油。汽油动力皮卡车的城市代步油耗总会在15L/100km左右，这种油耗水平也不会有多少人能接受。

皮卡车想要真正进入家用汽车市场，前提一定是克服这三个问题后才有希望。皮卡划归为乘用车可能性很高，从取消反光条到取消两证的限制，再到2020年结束前要对地级及以下城市全面解禁，这些利好显示出的皮卡车发展方向正是面向乘用车市场，尤其是在SUV连续火爆多年开始出现审美疲劳之后，车市需要全新的血液注入才能激发活力。而作为实用型比SUV更强、舒适性与SUV相当、可玩性比SUV更高的全面车型，皮卡车就是新鲜的血液。

那么假设皮卡车划归为乘用车，相信皮卡车只是会比现在略好一些，因为油耗还是忒高了；在乘用车型中但凡是高油耗的车型都是冷门，比如ORV越野车以及MPV多功能车，这两种车哪种不比SUV强十倍呢？所以皮卡车仅仅是换个身份还不能大热，想要热门以目前的技术水平只有通过PHEV或REEV两种混动方式让皮卡实现动力系统升级，以电驱大大降低日常代步的用车成本、以HEV油电混合模式实现综合能耗的倍数级降低，达到这一水平后皮卡车的春天才会真正到来，这是个人对皮卡车领域发展关注十余年后的个人观点，仅供参考。

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如果成功划归乘用车，皮卡能有SUV的爆发力吗？

想多了。

首先你要了解一件事，皮卡卖的火的地方，只有两种地方。

第一，北美。

第二，战火纷飞的地区，诸如中东和非洲。

皮卡车盛行的地方总有这么几个因素，要求干活能拉耐用，要求通过性，油价便宜，地广人稀。停车方便。

您觉得咱们这符合哪一条呢？

国内很多人买房都很困难，何况专门找个大车位停着皮卡车。

老美是地广人稀，皮卡车平常能给家里面拉燃料，拉农用物资。周末能拉着小船去钓鱼度假。国内皮卡禁止进城的地方还有很多。

非洲和中东就不用提了，后面安上重机枪就是战车。

买不起坦克的非洲部落武装就是用这个策划作为主力军的。

为什么北京皮卡卖得好？又因为皮卡不用摇号，算货车。很多人都买来代步。虽然不让进五环，好歹有车能开呗。

乘用车底盘和商用车底盘带来的舒适性是不一样的。

中国很多人都有越野情怀，但是买车就怂了。舒适性才是主流。

在国内这个限速80KM/H，15年强制报废。各种被拦截检查，要贴标。

而且柴油面临的环保压力和燃料供给方面，很难相信国家会放开管理。柴油要优先供给国防 农业 物流等重要事情。普通家用车只有汽油皮卡车一条路。

如果不是指标原因，那么我为什么不买SUV呢？20-30万比如江铃福特撼路者，哈弗H9都能起码的玩两下。

如果成功划归乘用车，皮卡能有SUV的爆发力吗？

不管是汽车文化的萌芽也好，还是消费者对SUV审美疲劳了也罢，近来皮卡的确很火爆。并且，政策也逐渐放开了限制，从今年双证取消，到皮卡逐步解禁，让我们对这一细分市场有了更多的遐想。但是，即便皮卡划归乘用车，其实也难以和SUV的体量相媲美。

皮卡的先天劣势已经决定了其市场上限。首先，车身尺寸太大，有多少人愿意天天开着一辆车长超过5米的车上下班？且不说并线时的不便，在停车位相当紧张的国内，这样一款车停到哪里去？

其次，舒适度差，非承载式车身、钢板弹簧悬架，过个减速带都颠得厉害。即便是像长城炮这种乘用化皮卡，后悬采用了多连杆整体桥式后悬架，日常通勤的舒适度都远远不如轿车和SUV，这就是先天结构所决定的。

第三，油耗高，柴油皮卡的确算得上省油，但国内并不支持柴油车的发展，如果是汽油皮卡，在整备质量高、风阻高的情况下，油耗会受到极大的影响，又有多少消费者愿意开着一辆油耗高的车子通勤？

最后，皮卡的越野性能和装载能力很出色没错，但需要如此大的装载空间和越野能力的毕竟是少数，这一细分市场的份额本就不大，而且还有越野SUV作为替代品。更何况，在国内市场，SUV的认可度比皮卡高了太多，真要越野为什么不买一辆越野SUV？

皮卡最大的用途仍然是拉货，推广电动皮卡才是正途，使用成本低了，愿意买账的消费者不会少。对于一辆“工具车”来说，越便宜越好。当然，电池成本是亟需解决的问题。

如果成功划归乘用车，皮卡能有SUV的爆发力吗？

我认为「能」我孩子三岁了，不给她玩手机那些电子产品，有台探界者，有台猎豹飞腾，现在带孩子去亲近大自然感觉装载能力不够，小孩子抓小鱼，抓蜻蜓的杠子太长，自行车，帐篷，野餐桌椅各种，探界者后备箱够大了，也放不下，城市SUV带四驱越野能力也有限。小飞腾越野能力OK，装载能力更差。所以我一直想买台皮卡，之前看上ranger，现在关注炮。无奈云南很多地方解禁了，昆明没有，二环不能进，连二环都上不了。一旦解禁，立刻提车。补充一下，自己越野爱好者，有皮卡了还可以考虑买台ATV玩玩。

如果成功划归乘用车，皮卡能有SUV的爆发力吗？

国产的不敢说，进口的已经可以以乘用车进口，但是所有进口商还是以皮卡手续来进口，，进口皮卡进口综合税率29.95%，而变为乘用车进口的话，福特猛禽3.5T税率将会是73.27%，如果是大排量丰田坦途等5.7L发动机，税率将会是116.58%