四轮电动车增程器启动时电动电压没增长，是否是增程器没起到作用？
起到作用但作用不一定足够高效
电动车增程式是否会增压取决于输出功率和发电机功率，行驶中电压不一定会增长。增程器说白了就是台燃油发动机与发电机的组合，两者的功率决定了是否能够有效增程；比如低速电动车的电机输出功率为10kw，车辆以最大输出功率极速驾驶，此时想要实现增程电压的增长则需要发电功率大于10kw。
不过低速四轮电动车使用的增程器级别很低，发电机的功率很难超过10kw，而且这是额定功率；额定功率指电机的最大输出功率，发电机想要达到这一功率则要发动机以高转速运转输出高功率才能实现。
但是级别较低的发动机也很难输出高功率，尤其是有一些小型外挂发电机组为了延缓发动机的磨损，其额定转速会被限制到比较低的标准；发动机低功率运行则发电机也无法实现足够高的发电量，如果额定功率为10kw，正常发电量能达到6~9kw就算不错了。
那么发电效率过低但高速行驶时耗电量又比较高，在这种充放电状态下电压不仅不会升高，反而会因大电流的输出造成电压的下降。
问题描述的电压没有增长，如果是在行驶中则是不错的状态，因为电压没有下降则说明车辆巡航驾驶时电量稳定在了合理的消耗水平，发电量满足了耗电量。如果是在停车时利用增程器充电的话，电压肯定是会缓慢增长的，如不增长则说明增程器已经损坏。
增程器正确使用方式如增程器的额定发电功率等于电机最大输出功率，车辆应在SOC仍有较大余量时进行增程充电，如长途驾驶则要在中低速行驶时将增程器设置为高功率发电，发电量要大于低速行驶的耗电量才能实现电池容量的增长；以这种方式调整增程时间，车辆在重载或爬坡时也能满足持续的有效续航。
增程式电动汽车目前最大的发展障碍是没有高效发动机，所以增程驾驶的大部分时间是需要启动发动机的，不能把增程器理解为“超级发电机”。
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