捷达VS5开启预售，没有大众车标的捷达，会走斯柯达的老路吗？

可能性存在但并不高

捷达VS5是否会走斯柯达的老路尚不能确定，因为品牌影响力和品质与价格的比例并不好计算；但VS5的动力传动总成是有些出乎意料的，发动机使用EA211平台的1.4T 280Tsi涡轮增压发动机级别不低，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000转）；对于这台车身尺寸仅为4419*1841*1616、轴距2630mm的偏小型A级车而言已经足够了，重点是为这台发动机变速箱的匹配升级为6AT手自一体，在大众车系中是前所未见的。

因为211平台的在1.4T发动机连主品牌都在使用DQ200七档干式双离合，甚至奥迪的某些车都不例外，所以捷达VS5的【T&AT】组合确实令人眼前一亮。

但在没有具体上市公布信息之前试驾评测内容仅作为参考，最终会以什么组合量产仍不确定；其次1.5L版本仍然会同步推出，目前的8.98-11.98万的预售价格具体是哪些版本还不能确定，所以捷达VS5是否能带来价格上的惊喜有待观望。

斯柯达汽车有成立与1895年，其品牌历史之悠久是超过大众汽车的，无非是后期经营不善导致被大众汽车收购，但仅论品牌知名度和价值而言并不逊色；而捷达汽车只是刚刚成立的年轻汽车品牌，性质属于自主合资，级别与启辰理念宝骏领克等品牌相同，级别低于主流的自主品牌以及合资品牌。

所以捷达汽车与斯柯达汽车的品牌价值不在同一量级，斯柯达的失败在于被大众汽车同化导致质量问题过多；而斯柯达在2006年才开始合资生产，在国内市场的品牌知名度远不如有几十年历史的大众汽车，所以同样的问题对于VW可以轻松的处理，但Skoda却是一蹶不振。

然而即使如此斯柯达的影响力仍大于捷达，如果两个品牌的汽车使用平台加同样的动力总成，捷达的结局一定会比斯柯达更难堪。

那么留给捷达汽车的唯一一条路则是提升品质，比如给1.4T发动机用上6AT变速箱，高品质的动力传动组合再加上合理的价格是唯一能补偿车标价值的方式；目前VS5还有很多不确定因素，是否真正值得选择还是等待上市后再分析吧。

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捷达VS5开启预售，没有大众车标的捷达，会走斯柯达的老路吗？

其实吧对于捷达这个子品牌个人觉得和斯柯达有着本质的区别，毕竟有着捷达这款车的名号作为背书，首款SUV捷达VS5就可以看出，使用大众mqb平台打造，沿用EA211发动机，都证明了它仍然要做到大众一样的品质，而且优势在于价格当面，你看预售8.98-11-98万元，所以捷达品牌的面市有可能出现开门红哦

捷达VS5开启预售，没有大众车标的捷达，会走斯柯达的老路吗？

个人觉得捷达单独作为一个品牌十分可能会走斯柯达的老路。

• 在车辆配置上捷达可能会有一些亮点比如采用AT变速箱从而吸引到部分客户，但是想想中国市场上叫好不叫座的品牌还少吗？斯柯达、雪铁龙、标致、DS，现在的中国合资品牌车市，是被德系日系列强、美国双雄占据的，其他车系只能在下面苦苦挣扎求生存。

• 具体到捷达这个词上，作为大众入门车型的话可能还会有部分刚需人群、或者是有“捷达情节”的消费者购买，但单独作为一个品牌发展的话，我认为其没有多少前途。

1. 认可捷达这两个字的消费者或已没有了购车需求，或已有了更高的消费能力，不会单单为捷达这两个字买单。
2. 消费能力符合捷达品牌定位的年轻人并不认可这个品牌，他们可能会选择大众的低端车型、可能会考虑斯柯达品牌、甚至是国产品牌，却不会选择一个外来的和尚而且还比较面生的和尚。
3. “捷达”这两个字听起来就和低端挂钩了一样，即使有高端车型说出去不还是一个“捷达”吗，国人大多数都是比较爱面子的人，考虑其的可能性微乎其微。

捷达VS5开启预售，没有大众车标的捷达，会走斯柯达的老路吗？

应该不会，因为在我工作的4S店旁边就有一家捷达体验中心，预售期内就有新增订单40多台，还有捷达品牌主打大众低端市场，其价格优势会非常明显，毕竟他是拥有纯正德系血统的低端车型，且车子的动力总成以及传动系统都是采用大众厂件，在汽车市场的寒冬期她可能会经历一段时间的低迷，但是绝不会走上斯科达的路线，毕竟一汽大众应该对他的第三个子品牌会非常重视。

捷达VS5开启预售，没有大众车标的捷达，会走斯柯达的老路吗？

自进入2019年以来，发生了太多值得车迷们铭记的事情；而要说最令车迷难以忘怀的，恐怕要属甲壳虫及捷达“停产”了。两车均为一代经典“神车”，前者跨越数个世纪，老态之躯的确跟不上时代了，寿终正寝未必不是一件好事；而后者却在销量依然强劲的情况下自我革命，誓要走出一条属于自己的康庄大道来。

很多人都佩服大众及“捷达”的勇气，但而近期捷达旗下首款紧凑型SUV车型——VS5开启预售，却有不少人开始为其感到担心：没有了大众车标的捷达，消费者还会买账吗？而一些人甚至认为，品牌独立后的捷达，搞不好要陷入斯柯达式的在华市场困境。捷达品牌真的会如他们所想的那么处境堪忧吗？在大师看来，事情的发展可能没有大家想的那么悲观。

首先，捷达的“独立”看起来与斯柯达当年自立门户颇为相似，但其与斯柯达起点却有很大不同。尽管斯柯达有百年历史积淀，但在中国市场知名度却不高，消费者对其认同感也不强；而捷达作为一代“神车”，在华是家喻户晓，而在互联网高度发达的现今自立，且经过大众广泛传播，大部分消费者已充分知晓相关原委，因此对其自立后关于产品力等方面的担忧也会大大减少。

其次，不同于斯柯达，捷达在产品力方面有很好的口碑基础。自立后的捷达，会在今年推出两款SUV车型——VS5和VS7，以及一款轿车车型——VA3。老捷达作为大众旗下的一代经典轿车，纵横中国市场十数年，其口碑之好就不用多说了；而在换标后，新车的口碑及消费者信心或多或少都会在老车的基础上得以延续，此外，自立后的捷达焕然一新，对于许多新颖的年轻消费者来说，这未必不是一个吸睛点。而虽然捷达之前从未有过SUV车型，但一汽大众近年来在SUV领域的尝试都还比较成功，相信捷达VS5及VS7也不会差。

再者就是定位上，可以预见的是，新捷达会走与斯柯达一样的“性价比”路线，这与其之前在消费者心中的认知形象较为一致。但不同于斯柯达的是，捷达的口碑相当好，而斯柯达虽力扛“性价比”大旗，但口碑却因屡屡遭曝简配及车主投诉，已被彻底玩儿坏了。