我有个长安星卡小货车，想跑货拉拉，没跑过，不知道怎么样？
长安星卡参与货运运输级别略低，短途货运运输行业竞争也已经白热化。
首先说明星卡为什么不够格：新星卡以单排版为例车身尺寸4860*1620*1870、货箱长度3.1米，仅看尺寸还是有一些承载能力的，车身结构也是标准的非承载式货车车身；但是最大核载版的前桥也只能承载778公斤、后桥1387公斤，额定载重仅仅为0.92吨，拉货超过这一重量则为超载。
所以新卡是一台实用性很低的微卡车，在新规阶段这台车的实用价值更低，为什么这么说呢？这就要聊一聊短途货运行业为什么竞争白热化了，2018年交运发发文为运输行业减负，要求从2019年第一天开始全面取消4.5吨以下货车的两证，也就是营运证和货运运输资格证；取消两证后参与短途轻货快运只需要有C1驾驶证即可，参与营运运输没有任何门槛了。
持有驾驶证的4亿多人里有相当一部分是为了以驾驶技能谋生，允许私家车从业的客运网约车已经规则化，对从业车辆的要求很高且从业人员要考取双证，门槛太高决定了不是所有人都能从业。
于是希望以驾驶谋生的人们则把目光转向了货运，只有会开车而且有把力气的都能从业，这就导致了在2019年出现了一大批新人新车，本已经平衡的生态环境则被打破了，参与运输的车辆激增造成了运费的下滑。
所以货运运输现阶段并不是非常理想的行业，至少要经过一段时间的优胜劣汰之后才能重新平衡；如想要在这一阶段参与营运并且体现出竞争力，只有两种方式可以做到。
1、核载重量高，在取消两证后蓝牌货车超载是唯一的检查项目，超载标准参考500元一吨而且还要扣分；大多数车辆已经不敢再超载，而不超载仅靠小小的运量又不会有合理的收入，所以想要在现阶段体现出竞争力以及保证生存，则要选择核载重量大的微卡或者轻卡。
2、合理分析市场走势，调整心态平稳过渡增长期，以合理的运载能力以及略低的收入在这一阶段忍耐，因为大批涌入货运行业的新人对收入的预期会很高，而在实际营运后达不到逾期总会有一批车辆推出；届时轻卡微卡的货运领域还会回到合理状态，眼光看长久一些这一行业还是能干的。
总结：在没有购车之前建议选择核载能力大微卡，比如长安神骐或跨越以及福田或江淮，核载质量都有接近两吨的选择；已经有车且车辆级别不高，则只能在这一阶段平稳过渡了。
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我有个长安星卡小货车，想跑货拉拉，没跑过，不知道怎么样？
光靠开车钓鱼不行，稍微学点手艺，搬家，拆装家具，收发货，固定一两个货运部或网店！多和经营。这样才能保证有保底收入！希望能给你参考！
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