一汽丰田奕泽值得入手吗？

丰田奕泽以专业视角判断一定不值得入手，性能和技术等级在同价位里水平非常低。

奕泽指导价14.68-17.58万，车身尺寸4405*1795*1565、轴距2640mm，悬架为前麦弗逊后E型多连杆四轮独悬，全系两驱定义普通代步车；这台唯一的亮点是特立独行的外观设计，跨界的造型运动感十足，但以稍微成熟的审美感评价还是怪异，丰田SUV的设计语言越来越浮夸；而且这种跨界的设计使得驾乘空间体验比较糟糕，尤其是头部空间比较一般。

发动机搭载混合喷射的2.0L自然吸气动力，最大功率126kw、峰值扭矩203N·m，最大扭矩要在4400转才能爆发；仅论参数在同排量发动机中不算差且技术也不落后，不过在涡轮增压发动机的时代自吸发动机并没有吸引力，因为想要体现性能需要非常高的转速，在正常代步时则没有驾驶乐趣可言，脱离代步转速区间的性能储备有什么价值可言？

况且这台发动机也没有性能，国六版破百无法突破十秒，且变速箱决定了性能没有持续发挥的能力。

日系车惯用的变速箱是低端的CVT，评价为低端是因为CVT的钢带带轮传动结构耐用性很差，依靠液压力使锥轮改变夹角、两组锥轮夹角的变化依靠摩擦力改变钢带形成的角度，这是改变齿比的方式；依靠物理接触的摩擦自然会有磨损，严重磨损后CVT总成报废，高标准的加强钢链能用20余万公里，普通的钢带也就是十几万公里则要出现问题。

其次CVT在低温时因变速箱油流动性差润滑效果不佳，需要原地启动加热变速箱油有才能正常升档；奕泽的CVT为改变这种问题尾气增加了低速齿轮传动，理论上不用原地热车但是冷车时只能用低速齿轮以高转速驾驶，这就像驾驶手动挡汽车连挂入1挡后连换挡都不会的笨蛋驾驶车辆一样，NVH体验还是很糟糕；至于模拟10挡也是虚伪，CVT的钢带带轮理论上有无数的档位，模拟几档有什么意义呢？

至于性能不具持续发挥能力也不是齿轮可以解决的，因为频发的大扭矩输出不会只在1~2挡，3挡及以上还是要用钢带传动，激烈即使钢带过热仍然会降低扭矩输出实现保护。

所以丰田奕泽仍然是一台非常低端的SUV，发动机性能不如一线的1.3~1.5T涡轮增压机，变速箱的性能体验、耐用性以及低温使用体验还是很糟糕，同价位的其他合资品牌SUV已经有T+AT的组合，自主品牌更是有四驱性能车以及PHEV性能车，除了少数几台使用干式双离合的SUV会比奕泽差以外，其他均比奕泽级别高的多。

对于日系汽车不适合以值或不值评价，因为除几台所谓高端的越野车以外，其他中低端车在同级竞品中一定能找出一把比日系车理想的选择；不过不能否认日系车的销量不差，这就与汽车专业类知识无关了，这是文化的影响；如果没有品牌偏好，这台车不建议考虑。

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一汽丰田奕泽值得入手吗？

丰田奕泽车主买了以后评价还是很不错的，油耗低动力足，值得入手。

外观设计前卫，给我的第一感觉非常像漫威英雄里的毒液，危险而迷人。

奕泽IZOA则使用了被丰田称为“Keen-Look”的设计语言，LED灯组造型非常别致，整个前脸看着有很强的攻击性。侧面17英寸的旋风式轮毂造型运动，这辆车的车顶采用了悬浮式设计，而后门的把手则巧妙地安放在了车顶下方，比较个性。尾部回旋镖式样的尾灯和装饰板以及下方的大面积黑色护板，造型非常时尚激进。

奕泽IZOA的内饰，设计上采用多色拼接，蓝色饰板的应用（有3种颜色）以及大量软质材料把你包裹其中。同时，钻石“菱形”元素精致，触觉和视觉感受上，感受很好。

而奕泽也正是沿用了此种设计，但相对于概念车来讲，奕泽着实是乖巧了不少。但即便如此，奕泽的外观设计相较其他品牌车型来说，依旧是个性前卫的存在。

一汽丰田奕泽全系标配了2.0L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱，最大功率126kW，峰值扭矩203Nm。但是全系只有这一种动力系统，这也就让消费者没有了选择的空间，而且2.0L车型购置税的增加，购车的成本自然也会增加，对于预算不足的消费者来说，势必会产生忧虑。此外，奕泽匹配的CVT无级变速箱也牺牲了车辆的驾驶乐趣，提速也很慢，官方给出的0-100km加速时间也达到了10.3秒。

一汽丰田奕泽的车身长宽高分别4405/1795/1565mm，轴距为：2640mm。账面数据上来看也只能算中规中矩，但是车内空间的实际使用性却大打折扣。由于该车为溜背式造型，后排的空间就被挤压的很小，不仅头部空间小，腿部空间也很局促，乘坐感受非常压抑。此外，饱受吐槽的后车窗，真的是太小了，已经不能用个性来形容。甚至有人吐槽后窗的大小是给宠物留的。

一汽丰田奕泽的售价却没有买来应有的配置，低配配置缺失，中高配性价比也极低。低配的奕动版车型，倒车雷达/倒车影像以及前雾灯、后视镜加热等成本不高但很实用的配置都没有配备，天窗和无钥匙进入功能也有缺失。而顶配车型，虽然配置看上去够用了，但是将近18万的裸车价，你会买吗？

一汽丰田奕泽值得入手吗？

丰田奕泽这款车，我建议你目前最好不要买。为什么呢？我认识一个在丰田4S店的朋友在上个月问我，他说他们店有一批（50个左右）丰田奕泽的波箱，一部分走了几千公里的，一部分是刚从新车拆下来的，问我想不想要，能出多少钱收购？

因为拆出来的配件只能当拆车件来卖了。本来我还以为值点钱呢？于是我就问陈田做波箱拆车件的朋友，他刚一听说是这个车型的就说不想要，我问他为什么？他说市场上现在大把这种货的波箱，收购价才500元左右。

所以这款车的波箱的确存在很多问题。

这款车的其它方面我不了解就评价了，但波箱是一台车除了发动机之外的第二大件，价格和重要性不用我多说了吧！

所以建议大家目前购买前要考虑清楚了。

一汽丰田奕泽值得入手吗？

总体来说性价比较高，中保研也有测试成绩，表现相当不错。不过后排的视野和空间表现不怎么样，如果能够接受这两点的话这个价位买奕泽还是很不错的。

一汽丰田奕泽值得入手吗？

—在外观和内饰的设计上，无须赘述，相信大家也对奕泽这一明星车型有过充分的了解。虽然说并不是符合所有人的口味，但奕泽凭借着年轻、运动且富有张力的车身轮廓和内饰设计吸引着相当多的年轻人。另外，在配色上，奕泽也有着相当多的选择，从墨渊黑到流光银，一共有六个车身颜色选择，除此之外，还能选配双色车身。

在许多消费者的固有思维中，SUV基本上与操控无缘。无外乎就认为庞大的车身无法带来灵巧的加速以及过弯体验，但奕泽IZOA用实力证明了即使是一辆长宽高4405/1795/1565mm,轴距达到2640的SUV，也能有着优秀的驾控体验。

目前，一汽-丰田奕泽全系搭载了一台热效率达到40%的2.0L发动机+模拟十速的CVT动力组合，在这样的动力组合之下，其百公里加速成绩达到了10S，加上前麦弗逊后E型多连杆独悬的悬架形式，这辆车的操控性有着对得起外观运动型的表现，在操控上可以说的上是得心应手。即使是动力有着充沛的储备，在综合使用中，奕泽的百公里平均油耗也仅有5.8L，算得上是一个兼顾动力和油耗的多面手。

外观和操控都有了，舒适和安全呢？

作为一台SUV，这两点更是不用担心的问题，舒适性和安全性本身就是SUV的自带光环，而奕泽选择将这两个方面做得更优。在模拟十速双传动CVT变速箱的加持下，车辆在加速中几乎没有顿挫感，相比于海外版模拟8速CVT，奕泽的舒适性更有保障。

在安全性上，奕泽作为海外版C-HR的引进国产版，采用了完全相同环状车身结构，并且全系标配十个空气囊，达到了C-NCAP的五星安全标准，在以严格著称的IIHS安全测试中，除了奕泽海外版车型的氙气大灯没有获得全优评价，在各项碰撞测试中均获得GOOD的最好评价。

面面俱到，买车却犯了选择困难症？14.98万到17.98万的四款车型怎么选？奕泽IZOA留给消费者的最后一个问题便是这四款车型如何选择。今天，老司机便告诉你，哪个配置的奕泽，才是你最中意的！

14.98万奕泽奕动版——一点也不“丐”的入门版

在外观上，这辆入门版车型与中高配车型并没有太大的差距，仅仅在灯组和轮毂等细微之处有一些差别。相比于高配车型的LED灯组，奕动版的大灯并没有太朴素，加上透镜依然炯炯有神。至于轮毂，三款车型的轮胎尺寸都是一样的，只不过中高配车型采用的是线条更加复杂的双色轮毂，而奕动版采用双五幅单色铝合金轮毂。

在配置方面，奕动版虽然少了一些高科技配置和便利性配置，如变道辅助、自动空调等配置，但安全性配置还是相当齐全的，ABS+ESP、十气囊等配置都没有缺失。织物座椅虽然不如皮质座椅细腻，但其乘坐舒适性还是有保障的，唯一的缺点就是不耐脏。

15.88万奕泽奕驰版——这一万块多得物超所值

奕泽的奕驰版厂商指导价为15.88万，相比于入门版车型多了一万块。虽然有人认为只要“三大件”相同，就何必多花一万块的“冤枉钱”呢？先不说这一万块能多出哪些配置，就单说丰田车的保值率，即使日后要换车，高一个版本的车型的二手车价格必然会更高，更何况在这期间你享受到的配置更多呢？

在配置上，相对于奕动版，奕驰版多出了倒车影像、皮质方向盘、皮质座椅、无钥匙进入/启动等实用功能，在满足日常使用的基础上，这多出的一万块能在日常用车中更为舒适。

17.58万奕炫版——不仅是实用，甚至还有一点豪华

这个版本的奕泽是目前为止最为划算的车型，相对于中低配，顶配车型本身就自带“性价比光环”，同样是基于TNGA构架，顶配车型自然有着配置上的优势，同时，售价也控制在了一个最为划算的区间。

作为售价不到18万的顶配车型，奕炫版的配置表现十分抢眼，在中配的基础上，增加了TSS安全配置套装，包括有自适应巡航、并线辅助、倒车车侧盲区预警、驾驶模式选择等实用功能。在舒适性配置上，增加了自动分区空调、车内空气净化等功能。不仅如此，外部的大灯也升级为全LED灯组以及后视镜电动折叠等高逼格配置。

17.98万奕炫天窗版，四千块钱多一个天窗，还挺实用！

在前期，包括奕泽在内，全系都没有配备天窗，这一问题也成为了奕泽上的一个小遗憾。不过，不久前，一汽-丰田基于奕泽奕炫版的基础上，新增了电动防夹手天窗这一配置，而且售价仅比奕炫版高出4000元，十分划算。在其他的配置上，奕炫天窗版和不带天窗的奕炫版保持在同一水平，TSS安全系统等其他的顶配配置都没有缺席。

结语：从配置上来说，无论是中配车型还是顶配车型，在其丰富程度上绝对是物超所值。而入门级车型对于预算不是那么充足的消费者来说也是一个不错的选择，毕竟奕泽全系标配的安全配置都相当完善，而顶配车型完善了各项舒适性配置甚至高科技配置，这些即使是后期也无法加装的。

总之，在买车时，一定要想好，不要图那一两万的便宜，而后悔没有上高配享受不到更舒适的待遇。

一汽丰田奕泽值得入手吗？

直奔主题，一汽丰田奕泽安全配置很到位，最低配的也有膝部气囊 有TSS（丰田的主动安全设备）；tnga架构在中保研碰撞测试表显出色；后轮独立悬架（在小型svu这个级别非常难得； M20A的机头有混合喷射 热效率40%；变速箱是CVT+2AT可以模拟10挡位 ，AT的加入避免了CVT的一些不擅长工况。总得来说是一款配置高 外观拉风的车型。不过价格与同级别车型相比较高，同时后排比较压抑，而且车型能选的不同配置较少。

一汽丰田奕泽与广汽丰田C-HR可以看成是双胞胎兄弟，配置有差异，但血统一样。相对来说C-HR的可选配置更加丰富。