如何分析理解展望比亚迪和丰田合作？
丰田与比亚迪的合作有哪些与众不同？应该如何理解？
丰田在国内的合资车企有一汽丰田和广汽丰田两家，合资的模式均以中方提供厂房硬件以及资金等硬件配套，丰田方提供技术支持以及资金，这种合资实际是不对等的，或者说一汽和广汽是没有话语权的；而丰田与比亚迪的合资（合作）正相反，比亚迪提供技术支持、丰田以采购平台以及某些方面的技术交换实现合作，模式类似于奔驰与比亚迪合作的腾势，区别只是所谓的合作产品仍使用丰田车标。
两方发文中也提及了相关内容，丰田从1997年推出混合动力车型以来，一度以环保主义车企自居，但是在德美系新能源汽车陆续推出同类型车后，在海外的市场份额被严重压缩。
而面对全球最大的汽车消费市场又要面对比亚迪这一巨头，因比亚迪从1995年开始投入研发电池领域，在动力电池、IGBT、电机等电驱领域掌握了全领域核心技术，在2008年推出了全球首款插电式混动汽车F3dm，以串联式BSG电机以及驱动电机的2AT或理解为CVT*2的混动平台改变了市场格局，这比丰田的双擎E+插电混动早了11年。
从2015年起比亚迪做到了新能源插电和纯电动汽车连续全球销量第一，这点是所谓的老牌混动汽车丰田汽车再也无法超越的高度；如果比亚迪的新能源乘用车在突破产能限制后打入海外市场，丰田以阿特金森和ECVT为平台的低端混动平台会比以国内汽车市场更快速的速度淘汰，而燃油车领域在北美市场两田一产的市场占有率已经在下滑，如果转型后守不住阵地丰田则要面临很大的危机。
所以丰田汽车只有两个办法可以获取竞争力，第一是超越比亚迪现有的三电以及整车制造技术，第二是直接采购比亚迪的整车平台加壳贴标造车；第一点显然是丰田做不到的，因为比亚迪只研究电池就用了8年，而且在IT领域的积累也有智能化的技术储备，汽车“四化”比亚迪只有共享化没有参与，但不参与也说明了实力。
于是丰田只有第二条路可以走，而比亚迪不仅提供了高度集成的低成本整车制造平台，且很有可能会以填平积分为附加服务获得竞品的青睐，能在降低整车制造成本获取更先进技术的前提下解决积分问题，丰田何乐不为？
比亚迪汽车成为供应商级别的车企早在预料之中，这点从08年的F3Dm带来的改变以及腾势的出现已经能看出端倪；比亚迪需要的也许是大量的让电池撞击并且回收梯次利用，最终的目标应为参与【电】而不是消耗电的车，所以由谁来消耗比亚迪制造的电池并不重要，所以比亚迪丰田可能只是开始，后期也许会有BYD-VW、BYD-CC等令人更加出乎意料的合作，没有必要过于惊奇。
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