新能源汽车会成为下一个污染源吗？

新能源汽车不会成为下一个污染源，而是降低污染的整套系统中的一环，普及新能源汽车的根本目的有两点。

第一点为如标题所述为降低污染，众所周知空气污染源为机动车排放和工业排放，其中机动车排放被大部分人认为可以忽略不计，然而这种想法是绝对错误的；机动车保有量最新数据显示已经突破3.4亿台，其中个人名下等级的汽车超过2亿台，在这些车中主要以汽油动力汽车为主，其次为柴油汽车，这些车的排放量大致如下。

• 一台排量5.0L左右的柴油动力大巴，每100公里按照35升油耗计算，排放量约为二氧化碳210KG、二氧化硫150克，其次为氮氧化物和颗粒物排放。

• 一台排量2.0L左右的小型载客汽车，每100公里按照10升油耗计算，二氧化碳排放量约为23KG、二氧化硫20克左右，其他为少量颗粒物以及氮氧化物。

消耗的燃油虽然不多的，但是在燃烧反应之后产生的排放物是非常之跨的，试想3.4亿台机动车在各个角落不停的排放，对空气污染的严重程度会有多大？数据显示在要求重型柴油车升级DPF后，这些保有量并不大的新车在一年内可以减少960吨氮氧化物和90吨颗粒物，如综合所有机动车统计数据则会是天文数字，抬头看看天空还认为空气质量真的很好？

而电动汽车在终端是没有任何排放的，假设所有的车都升级为电动汽车或支持短途纯电驾驶的混动汽车，这些车至少能做到在人类聚居区【0排放】，在生活的范围内空气质量会大幅提升，这是电动汽车在终端体现的价值，但用的电没有污染吗？

目前电力结构的主要发电方式还是火电，但所有火电均升级为脱硫脱硝去粉尘的蒸汽轮机，排放出的气体可以理解为经过一组系统且巨大的“催化器”进行了净化，排放出的废气不会比汽车更多更严重。

而且火电厂均在远离聚居区的郊外，高空排放的废气不会像汽车一样无死角的在城市各个角落出现，可理解为汽车是在“随地大小便”，火电厂是“公共厕所”，集中处理总要比臭大街好的多吧。

重点1：电动汽车并不依赖火电，因为新能源发电比例占据了30%总发电量，而目前的电动汽车保有量总耗电量不足新能源发电的十分之一；电动汽车大多在夜间充电，新型发电方式中因发电量大于耗电量造成弃电的主要是风电，因为风电夜间发电量更大但不能得到有效利用，电动汽车在夜间充电正可以调整峰谷电耗以消耗弃电，所以电动汽车在大方向上是在促进清洁发电方式增长的。

重点2：电动汽车使用的动力蓄电池并不是电瓶车使用铅酸，这种电池内阻大容量小体积笨重，而且使用铅和硫酸为主要成分会造成重污染；所以这种电池只有两轮电车才会使用，汽车使用的是几乎不污染的锂电池，比如磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、镍钴铝等，这些电池的主要成分均无重金属污染，其中有些成分甚至是人体本身就会携带的。

而且因制造电池的成分价值很高，所以这些电池在回收拆解后会有【95%】的高比例二次制造新电池，剩下的部分会采用降解技术处理，不能否认降解也会产生一定污染，但相比电池创造的价值可以忽略不计。

这一价值指【环保推动力】，动力电池在汽车上使用只是第一轮价值体现，目的是降低终端城市排放污染；在内阻加大被汽车淘汰后，这些电池会在【溯源监管平台】的要求进行梯次利用，也就是进入电力行业作为储能电池，使用周期铁电可接近50年、镍类锂电可以用30年左右。

这些电池源源不断的进入风电、光电、热地或核电后，峰谷电耗不平衡的问题可以得到解决，发电量大幅提升后将大量弃电储存到电池站中，在用电高峰期将电力输送到电网。

在储能问题解决后新能源发电会有快速提升，目前突破30%其中就有电动汽车的价值体现，后期随保有量的增加火电比例会越来越低，无排放的新能源会成为主流；最终能实现终端零排放、源头少排放，还需要质疑这种车和使用的能源是否环保吗？

看待问题要追根溯源，终端有些时候只是价值体现的形式或载体，只是在最终目标没有实现之前更多人看不懂而已。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

新能源汽车会成为下一个污染源吗？

一、什么能源、何谓新能源？

古人是吃生东西的，与其他动物是一样。人进化的第一个特征是，学会用火、特别是用火来制备食物。什么东西能生“火”呢？通常是要有木（柴），木的特性是能燃烧，木烧起来，就有热能。可以产生热能的木，就是能的来源。

1）能源概念：是指煤炭、原油、自然气、电力、焦炭、煤气、热力、成品油、液化石油气、生物质能、水力、风力、潮汐、太阳辐射能和其他直接或通过加工、转换得到的有用能的各种资源。

2）新能源概念：新近才被人类开发利用、有待于进一步研究发展的能量资源称为新能源，相对于常规能源而言，在不同的历史时期和科技水平情况下，新能源有不同的内容。当今社会，新能源通常指太阳能、风能、地热能、氢能等。

（注：新能源是站在人类能不能利用的角度来理解的，已经被人们普遍利起来的能源，叫常规能源；新近才被人类开发利用、有待于进一步研究发展的，叫新能源。如果站在自然角度来说，能源没有新旧一说。）

二、传统汽车与新能源汽车的关系

按照上面新能源的定义，传统汽车使用是常规能源，新能源汽车使用的是新能源。传统汽车使用常规能源是汽油、柴油；新能源汽车使用的新能源是太阳能、风能、地热能、氢能等。

站在汽车工程角度上，目前还没有技术能够让汽车直接使用太阳能、风能、地热能、氢能。我们目前说的，新能源汽车实际是电动汽车。为什么电动汽车可以叫新能源汽车呢？太阳能、风能、地热能、氢能目前还没有车载技术供汽车直接用，但是通过可以发电，通过车载电池，电能可以驱动车载电机，电机可以驱动汽车。所以电动汽车就被人们视同为新能源汽车。

传统汽车驱动形式是，通过发动机(见图1)燃烧汽油（柴油）发热做功，转换成机械能做功，驱动汽车运动。

图1 汽车发动机结构

电动汽车驱动形式是，电机把电能转换成机械能做功，驱动汽车运动。

（注：汽车是机械，驱动运动只能是机械能，无论汽油（柴油）化学能、还是电能必须转换成机械能。）

发动机与电机相同点，都属于能量转换装置，不同是：

1）发动机输入端的是汽油（柴油），输出端的是机械能。发动机的缺点有：燃烧不彻底、有污染、转换效率低。发动机的优点有：能直接烧汽油（柴油），汽油（柴油）是液体，加注简便。

2）电机输入端的是电，输出端的是机械能。电机的优点有：转换效率高、没有污染。电机的缺点：要有车载电源，事先车载电池把电网的电储蓄到位。但是充电过程比汽油（柴油）加注时间要长得多。

三、发动机汽车与电机汽车相比，都有不足，为什么要发展电动汽车呢？

1）发动机汽车发展已经130多年，发展到顶了，再向前发展基本没有空间了。主要是指，其转换效率基本定在40%左右的水平，即无法彻底燃烧汽油（柴油），60%是废气。汽车越多，其尾气排放量已经超过自然消化的能力了，严重影响了人类的健康。

2）电动汽车本身没有尾气排放，也基本上没有噪声。目前光伏电、风力电浪费十分严重，发展电动汽车，能源可以得到充分利用。

3）电动汽车越多，发动机汽车就会越少，新能源被利用空间也越大。新能源用得越多，传统能源就被节约了。

四、发展新能源汽车，新能源是有保障的

许多专家担心，发展新能源汽车，如果还用煤发的电，电动汽车要用煤越多，就是把污染源搬一个家而已，没有意义。国家《太阳能利用“十三五”发展规划征求意见稿》有关内容介绍如下：

1）在青海、新疆、甘肃、内蒙古等地，各规划建设1个以外送清洁能源为主的大型光伏发电基地，单个基地规划外送规模达到200万千瓦以上。

2）重点建设山西太同(300万千瓦)、山西阳泉(220万千瓦)、山东济宁(100万千瓦)、内蒙包头(200万千瓦)采煤沉陷区光伏发电综合治理工程。

3）积极推进安徽两淮、辽宁、山西、内蒙古等采空区和备采区光伏发电综合治理工程开发建设，规划总规模1540万千瓦，2020年建成容量超过1000万千瓦。

4）到2020年，太阳能年利用总规模达到1.5亿吨标煤，其中太阳能发电年节约5000万吨标煤。

一句话，中国发展新能源汽车，新能源供应端是有保障。中国电动汽车用电，源于新能源是有保障的。

新能源汽车会成为下一个污染源吗？

你告诉我，，先不说发发电的污染！！！就一个，电池污染怎么处理！！现在的人类还处理不了这个！相对空气污染，水体，土壤，化学污染更厉害！所以别扯什么新能源环保！！