名爵6混动和比亚迪秦pro DM插电混动版哪个性能好一些？

上汽荣威或名爵的插电混动汽车可以与行业内的任何一个品牌对比但应该避开比亚迪，因为EDU架构本质是比亚迪十年前的绿混系统，但比亚迪已经将其淘汰或作为技术储备预计升级。

比亚迪王朝系列混动汽车在国内出现最早且知名度最高，而真正名声大噪是在轿车秦出现之后，在性能方面实现了所谓“扭北跑不过秦”；不过在秦之前还有一台F3Dm，这台车的混动结构与秦的并联式混动有很大差异，是一种完全以节油为目的的是混动车。

绿混系统更像是增程式模式，发电机集成在变速箱内部成为动力传递器，这台十年前的机器本质与近几年知名度较高的油电混合ECVT相同但又有些区别；M1发电电机与内燃机连接控制一组离合器，M2驱动电机直接驱动车轮，正常行驶中是电机驱动、内燃机带动M1电机发电，这种模式是标准的REEV增程式驾。

但在需要性能的时候发动机还可以通过离合器结合与M2电机同时输出动力，这种结构与ECVT不同但运行的原理基本相当。

不过这种系统有一个很大的弊端，驱动电机高度集成会限制电机的体积同时限制功率和扭矩，所以F3Dm也只是一台在10~11秒之间破百的代步车。油耗虽然在REEV模式中能做到正常驾驶2~3L/100km，但是低油耗加上低价车在早期总是会被视为廉价车，只有强劲的性能才能直观的体现一个品牌的技术实力。

所以比亚迪在F3Dm之后淘汰了绿混系统，才有内燃机驱动系统与电驱系统独立布局的结构，入门级类型如秦Pro的【1.5T+BSG+P3】，高级别混动系统使用【1.5T/2.0T+BSG+P3+P4】。

其中BSG在绿混系统中的角色是M1发电机，不过BSG结构实现了与内燃机集成，只是不以节油为核心所以这台发电启动一体机只有25kw，能够在中低速时满足REEV模式；不过这台动力元集成电机还能够在双离合变速箱换挡时有效稳定转速，转速稳定在升降档后不会出现顿挫，提升体验才是核心。

其次P3独立驱动电机功率可以轻松超过100kw，与内燃机集成即使是目前级别最低的秦ProDm也能实现223kw、490N·m的数据，百公里加速能做到6秒以内。

性能在相当长的时间内会是比亚迪混动汽车的标签，同时能够成为强混汽车的标杆。而荣威名爵使用的EDU-2AT变速箱本质就是F3dm绿混系统，结构可以说没有任何变化只是进行了优化，甚至可以说研发团队的思路都是完全一致的（挖角）。

在王朝系列已经升级后MG6还是十年前比亚迪的技术水平，这种对比有任何意义吗？

当然并不能说EDU毫无价值可言，这种系统能够节油也符合一部分消费者的追求；但是一台以节油为目的的混动车价格应该接地气，MG6新款虽然升级了四缸1.5T发动机但悬架结构还是后扭力梁、纯电续航里程仅为51公里，这样一台节油车指导价15.98-17.88万，面对四轮独悬、主打性能、油耗略高、低配纯电53公里、低配指导价仅为13.69-15.69万的秦ProDm超能版有热河优势吗？

性能车=高价、节油车=低价，不同的消费等级对油耗的理解是不同，对于节油客观的评价只是消费级及以下车辆的主要议题，而在中端车及以上汽车的范围内品质和性能要排在节油之前。

但相对节油车如果也做到了低价位，纯粹节油车排名自然靠后，名爵6PHEV定位不够理想无法和秦ProDm对比。不过秦ProDM有一点非常遗憾，这台车应该有542平台的四驱版，如果有四驱即使价格与宋Dm重合也会有极大的市场，驾驶者之车应该是后驱或四驱。

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名爵6混动和比亚迪秦pro DM插电混动版哪个性能好一些？

秦PRO厉害，力道更猛。

名爵6混动和比亚迪秦pro DM插电混动版哪个性能好一些？

这个不用比较的。选秦就对了。

名爵6混动和比亚迪秦pro DM插电混动版哪个性能好一些？

当然秦更强更稳定