上汽大通MAXUS G50和比亚迪宋MAX的市场共性及定位分析如何？

上汽大通G50、比亚迪宋max以及其他两台近期上市的同级MPV，这些车分为两大阵营，共同的对手是宋不过都没有竞争力。

同样的车型虽然尺寸有所差异但面对的消费群体是同一类，原因在于车门的设计均为平开门；MPV以车门的设计区分了两个等级，使用平开门的MPV也有两个极端，分别为：

• 低端宝骏730以及长安欧尚系列等车使用，这些车的特点是仍有面包车的味道，配置低、空间小、做工较差一切以实用为主，使用平开门只是为了降低制造成本。

• 高端平开门MPV多以VAN打造的豪华级MPV为主，量产车中知名度较高的自然是号称“陆地公务舱”的GMC SAVANA，能用平开门是因为用车环境略有不同开度同样可以非常大，而且能够一定程度的保护隐私；不过SAVANA新款也使用了侧滑门，只能说设计理念也在变化。

在这两种车之间的的MPV99%都是侧滑门，比如GL8、威霆、唯雅诺、凯路威以及国产的大通G10和瑞风系列等，这些车有中大型车的尺寸驾乘空间自然也非常大，不过大尺寸有大排量当然也有高油耗，所以家用车一般并不选择而是作为商务用车使用；长此以往MPV也就有了“商务车”的全新定义，与这种车造型不同的话则是一种全新类型。

以宋max为例这台车更像是Wagon Plus，也就是旅行车的“注水版”，引擎舱没有旅行车长主要把空间让给乘员舱，高度比旅行车稍高一些虽然失去了一些操控感但乘坐体验不会感觉轿车般的压抑。

这种车型严格的划分应该是多功能跨界车，与多年来形成对MPV的印象并不相同，但只要实用性高也并不影响消费者的接受；在宋max、嘉际、GM6以及大通G50四台车中宋max销量仍旧最高，高到几乎是其他三台车的总和。

热销的原因不仅比旅行车空间更大更实用、比MPV尺寸更小更节油，还有1.5T四缸直喷涡轮增压发动机性能不弱、六档湿式离双离合顿挫感微乎其微，比亚迪自主研发的两台机器匹配优化的水平要高于其他竞品，加之配置的丰富以及7.99-12.99万合理的售价，这是必然会热销的原因。

大通G50指导价8.68-15.68万，平开门造型级别与宋max相同，尺寸较大走商务路线总有些不伦不类，这就像20岁的毛头小子楞充中年大叔的感觉一样，贴上胡子也没那每个味道。除了外观设计以外G50最大的问题是发动机和变速箱，水平太次。

• 手动版价格为8.68-9.18万，发动机竟然用1.3T的小排量涡轮增压发动机，而且还是落后的多点电喷技术，小马拉大车必然费油、三缸机怠速总是会抖。

• 自动版发动机用上汽模仿通用LFV的15E4E，四缸机性能合理发动机不是缺点，但是变速箱使用了稳定性极差的7挡干式双离合，顿挫异响问题非常多；而且变速箱的额定输出扭矩为250N·m，发动机的峰值扭矩输出也是250N·m，这种匹配怎么可能稳定呢？

所以大通G50不仅输在设计还输在品质，同理嘉际也是输在三缸，GM6输在设计和高价；这种跨界MPV的市场垂直度非常高，没有绝对的优势是体现不出竞争力的，体现优势无非是动力传动总成不缩水、价格不虚高，宋max的对手都没有做到这两点，那么市场应该属于谁呢？

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上汽大通MAXUS G50和比亚迪宋MAX的市场共性及定位分析如何？

已经看到一些答案了，明显的和我的观点不同，说一下我的看法。这个问题其实应该是两部分回答。市场共性：是问这两台车设计理念的，面对什么样的市场。定位分析应该也是抛砖引玉，借机细分卖点。

上汽大通MAXUS G50和比亚迪宋MAX都是中级MPV，主打家用市场；都有三排座椅，可以乘坐6-7人；两台车的外观设计都很漂亮，并且都有一些实用的配置，并且内饰也都相对来讲力求精致豪华，符合现代家庭的审美。从价位来讲，在8-15这个绝大多人可以接受的经济范围以内，可以说面对的就是大众市场，走亲民路线。

这一类车型是有别于五菱或者长安系列的，这一类车型起初的设计是以货运为主，经济实惠，工地、农村可能是最初销量的主要来源。不过目前五菱和长安也有了自己主打更加高一级的MPV，但是每一个车企的基因和造车经验积累是不同的。

从家用MPV使用角度来讲，我更愿意从上汽大通、比亚迪，还有广汽和吉利里面去选择。从受众人群来讲，面对大众市场的车型是更接地气，更能让普通消费者购买和获益的。所以，国产中级MPV市场竞争越火爆越好，这样我们就有更多的选择空间了。

上汽大通MAXUS G50和比亚迪宋MAX是可以代表目前国内中级家用MPV设计理念的。

比亚迪宋MAX入市最早，刚上市就凭借流线型出身的设计外观颜色让大家眼前一亮。再加上比亚迪的品牌效应，市场很快就被接受，每个月1万以上的销量就是一个很好的例证。宋MAX的成功说明了市场的品质要求越来越高，即使是10万价位的MPV车型，同样被赋予更多期待。

上汽大通MAXUS G50是中级家用MPV设计的最新代表之作，晚于比亚迪宋MAX，也有别于其设计风格。简单讲，综合性、全面性、性价比可以概括对上汽大通MAXUS G50的评论。该车是目前市面能够选择的空间最大，设计最合理、配置最全面的车型之一，甚至无它。因为是C2B智能定制，价格和配置，甚至内饰外观都可以定制，8-16之内的广泛价格区间让市场多了更多选择。

宋MAX的设计理念，决定了这部车无法弥补第三排空间的不足。亲民的低价格决定了品质和配置无法再上前一步。而上汽大通MAXUS G50正是打了另外的点，车身尺寸的先天优势和超高性价比也是因为大通自身品牌影响力低，必须要走有特色，产品质量过硬的道路才能逐渐去抢占细分市场，并打下自己的烙印。

我的理解，上汽大通MAXUS G50之所以在价格基本相同的情况下还能比广汽传祺GM6便宜近3万元，除了自身定价问题，也是要扩大品牌影响力的战略决策，实惠有实力，亲民。

不同于一些大咖问答这个问题的排它性，我觉得上汽大通MAXUS G50和比亚迪宋MAX都有各自的市场区分。目前宋MAX的销量已经明显受到包括G50、GM6、嘉际在内的新生代MPV车型的影响，掉到6000多辆/月，但是颜值高，价格低和比亚迪品亲民品牌的影响力依然存在。

同时不能否认还有更多家庭需要更多选择，比如真正的全家出行的第三排空间和充足的行李箱空间，如此手机无线充电、高阶ADAS智能驾驶辅助，更简洁实用的操作系统，和更安全的车身和更稳中，能够适应更多场合的用车情景。

宋MAX车身大量塑料装饰和安全设计不到位是事实，尽管采用了AT自动变速箱，但是油耗依然高居不下。这些都是相对其它更好的车型对比而言。

上汽大通MAXUS G50正式全面上市短时间内已经10000辆下线，2、3月每月接近3000辆的销量都说明了这款产品的成功。