超员又改装，重庆面包车司机被逮现行, 你怎么看？
西安面包车超员至10人死亡的案例历历在目，如果这种血的教训还不能让用车人有敬畏之心的话那么只有通过严格执法杜绝这种情况的发生。
微型面包车是所有乘用车汽车中安全等级最低的车型，廉价的定位决定了车身高强度钢材的使用率极低，前后防撞梁90%以上的微面都没有，侧门防撞更是奢求。
而且大多数面包车都是中置发动机后驱布局，车头几乎是平头设计，整车的外观就像是吐司面包，这是命名的由来。平头车没有碰撞溃缩区，前后又没有防撞横梁能够把撞击力引导到车架，所以这种车不论是正面碰撞还是被追尾都会直接伤害到车内乘员。
主动安全配置是90%的微面没有ABS EBD，ESP车身稳定系统整个车型的量产车都没有装配，加上比三轮车胎宽不多的轮胎会严重降低制动力和摩擦力，瘦瘦高高的面包车很容易失控。内部安全配置也是90%以上的量产车没有一枚气囊，被动安全只有安全带，而不带偏见的说大部分乘坐面包车的用户并没有系安全带的习惯。
极差的主被动安全防护以及小小的轮胎，如果再加上超员超载制动距离会明显延长很多，瘦高的车身因为超载也会升高，车辆在行驶中会相当不稳定。所以微面超员超载潜在的安全隐患很大，而且一旦出事就不会是小事。
有些人认为“我命由我不由天”，自己的车想怎么用就怎么用，有这种想法的话只适合独处不适合在人类聚居区生活。
面包车超载超员运行有很大的可能性对于行人、非机动车以及其他车辆造成安全隐患，假设因这种情况造成碰撞保险公司会拒赔。以微面作为通勤或载货的工具车经济水平不会很高（大部分），如事故造成严重后果车险拒赔肇事人又没有赔偿能力，后果应该由谁承担？
同理如西安面包车事件超员导致的数人死亡按照规则不会得到任何赔偿，一次事故毁了数个家庭可能改变很多人的命运；后期产生的连锁效应可能会让很多家庭出现问题，这种案例如果太多一定会造成社会的负面情绪。
所以全年机动车事故有数百万起，其中哪怕有极小部分是这种情况也会造成严重的社会问题；这种行为确实应该严格处理，其次也应该修改机动车安全技术条件的要求，安全水平如此之低的车不应该允许上市销售。
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超员又改装，重庆面包车司机被逮现行, 你怎么看？
只有改进才能提升车子的质量，因为不合格，改进是车了提升了档次，好事咋被做为罚款套路
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