特斯拉Model 3上市后，你觉得蔚来、比亚迪等汽车会是对手吗？

之前就有消息称特斯拉Model 3将会在19年3月份开始在中国的交付。而就在2月12日，跟据上海证券报的报道，运送着首批用于正式交付的特斯拉Model 3的货轮“Glovis Symphony”已于今日清晨抵达天津港，意味着中国首批特斯拉Model 3离正式交付不远了。

特斯拉model3一旦轿车对于蔚来汽车等一众走高端路线的互联网汽车而言会是知名打击，对于比亚迪而言和挠痒痒差不多。

Model3的定位仍旧是高端车，与所谓的“平民电动轿跑”的定位差之千里。虽然指导价低到43.3-56万，但量产的单电后驱版相当寒酸：

标准版续航354公里仅论续航是电动10万级水平，增加到长续航版需要9K；
升级其他颜色的内饰需要5k；
电子辅助配置如主动刹车、碰撞预警等功能需要选装加解锁费用1.1万；
L2级自动驾驶配置如路牌识别系统、道路偏移预警等功能选装加解锁为7k；

单电后驱标准版升级到到合理配置版费用仍是比较夸张的，上述费用单位为美元，折合人民币价格仍在50万以上。可以说model3仍没有多少性价比可言，但毕竟外来的和尚好念经洋品牌总是被追捧的，所以与这台车售价重合或接近的国产电动高端车注定很难生存，比如蔚来汽车。

蔚来ES6指导价35.8-54.8万，车身尺寸4850*1965*1758、轴距2900mm，定位中型SUV。性能车走SUV路线多少有些不合理，虽然SUV仍是炙手可热的车型但高价性能车的消费群体不会只有一台车，所以ES6首选输在车型。

其次纯电续航也仅有410/430/510三个级别，相比model3并没有特别的领先，加之互联网造车缺少积累给消费者的印象并不是特别可靠，所以蔚来汽车即使没有特斯拉的影响销量也非常低迷，model3在在搅乱市场蔚来真的很难有未来了。

中外互联网车企在拼资本，最终的赢家基本没有悬架；不过这些依靠资本市场生存的汽车品牌与传统汽车制造商相比，比亚迪至少不会受到任何影响。

比亚迪汽车是新能源汽车的先行者这点没有争议，深耕电池领域20多年全球排名三甲是最大的优势，其次电动、电控以及车载配套的垂直度高达90%，对系统的优化能力实际是要优于特斯拉的，只是媚族不愿意承认罢了。

至于说特斯拉影响不到比亚迪的理由也很容易看的到，两点：

产品定位与特斯拉并不重合，以预计上市的唐Dm为例预售价为26-36万，电池包容量82.8kwh模组能量密度160的钴酸锰锂电池水平与特斯拉升级加长加粗的21700镍钴铝伯仲之间，重点是近似的成组密度和容量比亚迪电池包轻量化340多公斤……虽然产品定位没有特斯拉高但技术比特斯拉强，本不会重合的消费群体反而会有改变。
如果说产品定位和技术领先不算什么，但续航里程的增加杀伤力就太大了。

model3售价50万续航450，唐EV售价30万续航500；
model3降价到30万续航450，唐EV售价30万续航700；
完全退补后model3售价30万续航600，唐EV换磷酸铁锂售价30万续航接近1000了……

比亚迪垂直生产电池续航涨的起，目前缺少的正是一个强有力的对手来打破动力电池价格体系，同样的上涨比亚迪可以完全放弃电池环节的利润而特斯拉做不到，价格战达到白热化比亚迪可以通过主机厂、云轨、大巴、LED灯厂、IT代工等多个事业部反哺新能源汽车领域，特斯拉还是做不到。

对特斯拉有好感的话还真别期望这个品牌去挑衅比亚迪，否则竞争一旦开始第一个倒下的就会是它。电动汽车是一个全新的领域，在这个领域里品牌并不是重点。