斯柯达小型SUV性能如何？
斯柯达小型SUV有两台比较符合要求，分别是入门级的柯米克和同款加长版的柯珞克，实际本质为同款不同平台，但水平基本为大众系的某款车一分为二。
斯柯达SUV在国内市场以野帝起步，在停产之后沉寂多年开始推出“柯”系列，柯米克和柯珞克几乎为同款车型使用了不同的动力传动总成，柯迪亚克是“柯”系列的旗舰款。对偏小型SUV感兴趣的话大致会对柯米克和柯珞克感兴趣，我们大致了解一下两款车的不同之处：
斯柯达柯米克指导价10.99-13.09万，目前优惠约在1.5万左右；车身尺寸为4390*1781*1606、轴距2610mm，定位A0级小型SUV但尺寸接近A级车；平台为PQ25是捷达菠萝使用的老旧平台，优点是结构稳定没有明显槽点、缺点是悬架为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架；
大众入门级的特点不仅是平台落后一些，发动机也以EA211平台的自然吸气发动机为主，在排量税的影响下1.6L已经淘汰目前保留是仅为1.5L自然吸气发动机，最大功率81kw、峰值扭矩150牛米，客观的说这台发动机的性能表现符合预期；
匹配5挡手动变速箱挡挡高转换挡可以保证相当不错的性能体验，但这种驾驶风格需要良好的驾驶技术加持才能体现（不是自恋），自动挡使用6AT手自一体变速箱表现平平，这是MT能体现优势为数不多的车型。
柯米克实车体验整体表现不令人失望，不过缺点不能提的是内饰用料相当一般、细节处理也略有些粗糙，对德系车普遍晕车的症状在斯柯达车系的表现比较多，车辆的异味多少有些严重。十年前可以说斯柯达的品质绝对超过同平台大众，但近一到两年优势资源已经不在偏向斯柯达，大众在回归主品牌了。
然而客观的评价柯米克仍算物有所值，因为同价位的合资SUV竞品实在太差，除柯米克以外定位近似的柯珞克也有些不尽人意，这台车的特点如下：
发动机搭载1.2T、1.4T涡轮增压EA211平台打造的发动机，这一平台的涡轮增压动力有一个共同的特点：变速箱匹配DQ200-7挡干式双离合，除凌渡新款、探歌四驱、途观丝路版（DQ250）以外均不例外。干式双离合的特点是质量相当不稳定，经手的干式DSG最长记录是11万公里发动机更换总成、最短仅为3K+总换总成。
对于这类变速箱而言如果是对汽车行业侵淫多年的从业人员来说可以保证干式短时间不出问题，但大多数会选择1.4T+DSG的车主多数为新手，实际用车可能会出现诸多故障问题，所以柯珞克是不建议考虑的，这点在新年不在赘述只能作为忠告。
斯柯达小型SUV里最值得选择的车型目前仅为柯米克，除这台车以外的柯珞克、探歌、途岳等车建议慎重，汽车是耐久性消费品不会在短时间内更换，言尽于此。
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