发现跑完高速回来后提速特别快，车子特别有劲，过一段时间就又变肉了，怎么回事？

这事我想大部分的车主都遇到过，每次跑完高速下了国道或者市区，感觉车子开起来特别有劲，好像跑完一趟高速，车辆变得通透了。但是在市区开久了，车子又会变得迟钝，踩下同样的油门，车子明显提速变慢，感觉变肉了。

出现这种奇特的情况，是多种因素造成的，有发动机拉完高速积碳变少了，发动机和变速箱感觉高速路况自学习了，车主自我感觉出现偏差等等。

积碳这东西开车的人或多或少都听说过，保养的时候修车师傅会提及，媒体也在普及积碳的危害，就连加油站的加油员，还会借着推销燃油宝的机会跟你补一补积碳的知识。

发动机需要将空气和雾化后的汽油通过火花塞点燃，获取可燃气膨胀做工的推动力，这点大致跟炸炮上放个碗，然后碗被炸飞了差不多。

发动机怠速在800转左右，所以发动机需要频繁的燃烧汽油。但是汽油是通过石油提炼后，加入异辛烷和正辛烷，锰，硫等添加剂制成的，还有部分杂质存在，所以难免出现燃烧不充分的情况。燃烧不充分留下的杂质就会依附在进气门，排气门，喷油嘴，活塞这些地方，高温一烤，就变成了黑乎乎的积碳。

积碳的存在，难免会影响发动机的性能。比如堵在喷油嘴，就会影响汽油喷射量和雾化效果，进而影响燃烧效果。附着在活塞表面，就会吸附油气，造成可燃气油气含量减少，油气少了动力自然差了。

平常市区开车，长期低速行驶，起起停停，汽油燃烧不充分，积碳产生的速度也比较快的，所以开着开着发现车子踩油提速慢。但是高速稳定巡航的时候，发动机稳定转速带来的内部高温，可以起到一定的清理积碳的作用。积碳少了，发动机会接近出厂标定的状态，刚下高速那会，效果还在，开起来会更有劲。市区开久了，积碳又回去了，开起来难免变肉。

现在汽车的发动机和变速箱，都有控制单元。发动机的控制单元叫做ECU 变速箱的叫做TCU，这相当于人体的大脑，但是只能做一些简单的逻辑判断。

在这个基础认知上，无论是发动机还是变速箱，都是通过电信号控制的，并不是踩下同样的油门，车子会爆发出相同的动力性能。就拿车上的ECO模式来说，开启了这个模式，车主踩下同样的油门，发动机转速提升慢，变速箱升降档也比正常快，就是为了省油。所以这一切，都是由控制单元控制的。

跑高速的时候，因为高速路跟市区是不一样，开车方式也不一样。比如提速入主车道的时候，需要急踩油门跟上车流速度。高速超车的时候，本来速度就快，在超车更需要深踩油门快速超车。

总结来说，高速行驶，需要动力，需要动力快速响应。在这种情况下，发动机和变速箱会通过遍布车身的传感器来收集数据，然后有针对性的调整油门开度和变速箱的升降档逻辑。

对于发动机和变速箱来说，快速达到高速巡航速度，无论是动力表现还是油耗情况，都是很理想的。如果拖拖拉拉，反而影响车主的驾驶感受和油耗表现，所以高速开车，发动机和变速箱都比较激进，因为控制单元发现这样子更加符合车主需求。

开完高速刚下到市区，发动机和变速箱还没有从跑高速的路况缓过来，只有经过一段距离的行驶，才能再次完成新路况的学习匹配。而市区开车，速度起不来，油门给大了速度上去了，然后又突然踩刹车减速，这种先油门又靠刹车减速是很费油的，开起来也不舒服。所以车辆会在这种情况下控制油门开度，尽量优化油耗表现，动力也用不上，就会感觉车辆迟钝了，非得踩更深的油门才能爆发动力。

其实发动机和变速箱的自学习功能是必备的。打个比方，车辆出厂的时候，发动机和变速箱的硬件是出厂状态，可以按照标定的情况使用。但是用久了，各部件难免出现磨损，这时候需要自学习功能进行补偿磨损的学习。通过测量车辆控制反馈（换挡，震爆）的和预计效果（原始标定）的偏差，取长期平均值的偏移量然后叠加到控制反馈的修正参数上。

不知各位车友高速开车的时候，速度快的时候感觉特别兴奋，时不时重油门超车，加速等等。而堵车的时候，因为速度起不来，整个人都是懒洋洋的，开车踩油门也变得有气无力。

在这种因为驾驶员精神状态不一样导致车辆性能表现也不一样的情况下，高速有劲市区肉也有一些主观感受方面的因素。

高速时，要求快速提速，下脚基本会重一点，再加上高速开车需要保持力度踩油门，就会养成肌肉记忆，下脚的时候发出的力度就会更大更重，而车主不自知。

市区开车，如果遇上拥堵，低速行驶，等红绿灯等复杂情况，车主都会被磨的没了心情，或者因为工作辛苦，人疲乏等等原因，开车处于兴趣寥寥的状态，踩油门也软绵绵的，差不多就行了，就跟高速激情四射形成鲜明的对比。

这种主观感受，也会引导车主做出车辆高速开起来有劲，下了市区开起来变肉的主观判断。

发现跑完高速回来后提速特别快，车子特别有劲，过一段时间就又变肉了，怎么回事？

这种情况完全是正常的。电喷时代后，发动机多了一个控制电脑:ECU，不仅可以指挥发动机工作，而且还具有一定的智能，可以收集各种数据来改变发动机工作状态 。变速箱也是如此，自动挡变速箱带有TCU，升降挡逻辑也是在随时学习，随时变化。ECU也好、TCU也好，都是在使用中不断的记录车主驾驶习惯，从而做出相应的优化去迎合驾驶员，这就是为什么一辆车越开越顺手的原因。

而在化油器时代，发动机工作是不需要电脑参与的，只要提供高压即可 点火时间是机械调整的，喷油量大小则是节气门开度调整的，或者手动加浓。发动机永远就一个状态 ，要么正常，要么不正常。不会出现跑完高速觉得汽车更通透的状态，而电喷发动机所有参数几乎都是可以自动调整的。例如喷油量大小，可以通过调整喷油脉宽来实现，延长时间则喷油量加大，缩短喷油时间则油量降低。例如冬季冷启动时，喷油脉宽都要加大，喷更多的燃油、混合气浓一点发动机更容易启动。这就像化油器车型冷启动时需要手动拉风、加浓是一个道理，启动后为了保持发动机平稳运行，以及保证足够的动力，喷油脉宽依然要比平时大一些。这就是电喷车冬季启动后动力几乎没有下降的原因 因为加大喷油量了！而化油器汽车，冷启动后动力会出现不足的现象，要么需要热车 要么需要手动加浓跑一段路。除了喷油量可以调整，电喷发动机的点火时间也可根据需求来改变。

跑高速时，发动机工作状态与市区完全不一样。市区内走走停停，发动机受到压制，很少能甩开膀子拉高转速。这种走走停停低速行驶的情况下，油门踏板根本不会深踩、而且踏板信号变化幅度不大，不激烈。油门踏板底部带有一个开关，深踩踏板时开关接通。ECU采集到相关数据后，就会刻意降低油门踏板的灵敏度，在保障动力的情况下尽可能的降低燃油消耗，降低喷油量，踏板变得不灵敏以后也有助于驾驶员提高驾驶舒适性，车辆可控制性更高。如果油门踏板过于灵敏，那么在市区低速行驶时，驾驶员反而不容易控制车速，踩油门就会觉得累，踩小了不走了，在踩深一点速度又过高了，甚至需要刹车配合减速。这样一来驾驶员会觉得累，不容易控制。而这种情况下，降低油门踏板灵敏度，放大行程数据，把低速段行程拉长车辆可控性就会大大提高。2公分的行程与5公分的行程，无疑是后者可控性更高一些！

高速行驶时，油门踏板经常需要深踩，幅度大。ECU监测到油门踏板信号变化后，就会提高油门踏板的响应速度。提高发动机加速性能，不在刻意压制，喷油脉宽也会做出响应的改变，增加喷油量。可以理解为运动模式与ECO模式的区别，踏板灵敏度提高后，只需要轻踩油门，动力就会释放出来。因此进入市区后，ECU短时间内还没有来得及调整工作状态，仍处于亢奋状态，油门踏板灵敏度高、轻踩油门动力就会释放出来，所以感觉到跑高速后动力变强了！但是行驶几天后，ECU不断的修正喷油脉宽来迎合驾驶员，适应驾驶员的驾驶模式后，车辆就会觉得肉一些。其实就是ECU降低了油门踏板的灵敏度。

为此世面上有一种可以欺骗ECU装置上市了！把油门踏板的输出信号加以放大后欺骗ECU，让司机以很小的踏板深度换来叫强的动力较高的转速，轻踩踏板就可以达到以前深踩踏板的效果。欺骗ECU欺骗司机，其实与深踩踏板没什么两样，动力提升只不过是调高了油门踏板灵敏度，轻踩就可以达到深踩的效果，深踩踏板时则与之前没有任何变化。装了这个，不跑高速也可以取得良好的加速效果，跑高速后觉得车辆更通透，也是这个道理。不仅ECU数据有所改变，而TCU数据也会有所改变，例如提高了升档转速，升挡慢一些，类似开启运动模式一样。进入市区后，为了提高经济性，升挡就会更积极一些。

发现跑完高速回来后提速特别快，车子特别有劲，过一段时间就又变肉了，怎么回事？

发现跑完高速回来后提速特别快，车子特别有劲，过一段时间就又变肉了，怎么回事？其实这种现象确实是存在的，但是原因并不是很多人口中的积碳，如果你认为跑一次高速就能让积碳大幅减少，并且让动力大幅提升，说明你根本不懂发动机的原理，只不过是人云亦云罢了。如果积碳真的多到已经影响发动机的动力了，拉高速根本不能有效清除，而是需要进行专门的除积碳。

跑高速感觉动力提升，只有两个原因，第一个是主观上的错觉。第二个就是电脑ECU的调整。

先说第一点，为什么我们跑完高速在市区行驶，会感觉汽车的动力提升了？这和市区和高速行驶的主观感受有关。在跑高速的时候，我们踩踏油门的深度较深，速度上来之后，发动机的嘶吼，风噪，路躁都会很清晰地传递到车内，但是我们下高速开市区路段的时候，有一定适应期，即使踩下油门加速车主的感知也不强，油门往往比平时跑市区要踩得深一点，不知不觉速度就上来了，所以感觉动力好像变强了。开了一段时间市区之后，适应了市区走走停停的路况之后，车主更加小心翼翼地控制油门，就感觉动力下降了，车变得更肉了，其实这是一种微妙的心理变化带来的。

除了主观因素以外，汽车本身也发生了一定的改变，不是因为堪称玄学的积碳，而是来自于发动机控制ECU。ECU即电子控制单元，它是在发动机电子燃油喷射系统中形似方盒子的控制元件。在以往的化油器时代是没有ECU的，喷油量完全看油门踩踏的深度。但是随着燃油喷射技术的出现，ECU成为了汽车的必备品。

ECU是通过与发动机连接的节气门位置传感器、进气温度传感器、空气流量传感器、水温传感器、转速传感器、爆燃传感器、氧传感器等等传感器的反馈，来控制发动机系统的工作的，相当于发动机的CPU，发动机运转的一举一动都在ECU的监控之下。当发动机在高速行驶时，ECU察觉到车主需要比较强、比较及时的动力请求，就会增加喷油量、调整油气混合比例、调整点火正时，来保证动力响应，刚下高速ECU还没识别到车主的行驶路况，ECU依然是高速行驶的调教逻辑。而在市区行驶一段时间后，ECU会识别到这是市区路况，所以就会偏向于经济性取向，调整喷油量、点火正时，车主的感觉就是动力变肉了。

所以跑完高速之后，感觉动力变强，跑完一段市区又感觉动力变肉了，就是发动机ECU和车主主观感受共同作用的结果，无需太多担心，也不用去清积碳，根本就和积碳无关。

发现跑完高速回来后提速特别快，车子特别有劲，过一段时间就又变肉了，怎么回事？

有几个原因造成的这种感觉。1、高速转速拉的比较高，有清理积碳的作用，动力会变强，市区跑一段时间，低速积碳又会快速形成，动力就会变差。2、行车电脑会记录驾驶习惯，根据驾驶习惯控制喷油嘴的油量。但是这需要一段比较长的高速驾驶，行车电脑才会有一定调整。返回市区开一段时间后又调整回来了。3、心理作用，下高速之后返回市区，会不自觉的感觉周边车辆行驶变慢了，其实是自己开快了，踩油门的深浅都与平时在市区不一样了。但是开一段时间市区后，又会按照平时习惯踩油门了，不会深踩油门，自然感觉动力差了，提速慢了。总的来说，低速更容易积碳堆积，经常跑跑高速对车有好处。

发现跑完高速回来后提速特别快，车子特别有劲，过一段时间就又变肉了，怎么回事？

跑完高速后，感觉车子特别有劲，实际上问题在人不在车，我们已经适应了高速行驶的状态，所以冷不丁下了高速，进入市区限速60千米左右的状态，没办法段时间内的适应，所以很容易把车速拉高，而且还是不经意的拉高车速，所以就给我们一个跑完高速，车子特通透、特别有劲的假象，很多车友会说确实如此，这只不过是内心更愿意相信的结果，内心都被欺骗了又怎么可能去怀疑！

看了大家的回复，主要就是把原因指向了高速除积碳、ECU自学习两方面；实际上车辆跑高速除不了积碳、只是抑制（减缓）新积碳的产生；而车辆的确有自学习功能，但并没有那么快，它不是跑一次高速、几百公里就可以完成学业的（反应没那么快），它通常需要维持一段很长的周期持续改变驾驶状态，才可以学业有成！而偶尔跑一次高速后，感觉车辆变得有劲了，则完完全全是心里作用、短期行程的肌肉记忆！我们已经习惯了跑高速时，维持的驾驶感觉，保持的踏板深度；感觉跑高速后，油门变轻、变灵的朋友，可以在下次跑高速时尝试下定速续航（解脱右脚），等下高速后您就会感觉油门没有任何变化了。。。

跑高速公路，可以长时间保持匀速工况，所以空燃比可以维持在理想的14.7附近（即便空燃比14.7，也还是会产生积碳，只不过是比较少而已），这个时候对新积碳的抑制比较好，但无法清除老积碳！走走脑子想一想，如今跑高速最多也就三千转出头，这个转速是理想转速无法清除任何积碳，只减少新积碳的产生；而所谓的高转速除积碳，并不是靠高温去烧，而是靠高转速产生的震动去震落积碳！发动机在三千转的时候震不掉积碳，而五千转大家又不舍得（哎呦喂转速高了伤车，呵呵呵呵），所以正常跑高速120km匀速、两千来转能除积碳？完全是自欺欺人；源于早期喷气式发动机的除碳方式，不知道怎么就引入到汽车领域了，汽车高转速产生的震动能与喷气式比么？所以即便五、六千转，能把积碳震落、剥离的想法也仅仅是理论，震落了多少谁也不知道，但都说管用、那就管用吧😂。。。

车子偶尔跑一次高速后，性能不会发生任何的改变，完全是因为适应不了低速状态！举一个简单的例子，去年鄙人长往返沈阳到清原的路段，正如题目所说，每一次跑完高速都感觉自己的车子性能爆棚；下了高速后，不经意间能把车子开到120km，重点在于鄙人感觉不出快来，因为视神经已经习惯了场景快速移动，还是后排之前一直睡觉的朋友不断的提示，才把兴奋压制下来；而到了目的地后，睡个小觉之后在开车，车子就没有之前的那种极为灵敏状态了，其实车子根本没有任何变化，而产生变化的是我们的心态，简单点说我们在跑高速时跑嗨了；跑高速时，由于注意力高度集中，身体的内分泌被改变，肾上腺素激增（这玩意调整是迅速的，情绪稍微改变，分泌量就会改变），而下了高速后，我们的身体还没来得及代谢掉这些多余的物质，自然就很容易开快车；这其实就和我们打完架之后，通常还会抖个十几分钟的道理是完全一样的！总而言之，车辆跑高速，清理不了旧积碳，只能抑制新积碳的产生，道理很简单转速不够震不下来（其实转速够了也震不下来）；偶尔跑一次高速，也完成不了系统的自学习，又不是神童，学习没那么快、需要一段周期，连点火角提前都需要很长一段时间呢，更不用提对于特性的改变了！之所以产生跑完高速，车子特有劲无非是我们心态被段时间改变了，用不了一段时间，只需多喝点水、睡上一觉，车子性能就又复原了，其实它根本不曾改变！

发现跑完高速回来后提速特别快，车子特别有劲，过一段时间就又变肉了，怎么回事？

发现跑完高速回来后提速特别快，车子特别有劲，过一段时间就又变肉了，怎么回事？这个问题应该大多数都有这样的感觉，具体有下列因素的原因。

一、电喷发动机: 现在车辆使用的发动机与以前的发动机大有所不同，由智能微机电控发动机取代了原来的机械式发动机，它的进气量、供油量、点火时间完全由行车电脑控制，并具有学习模仿驾驶人的控车行为。我们平时在市区开车会受到路况及周围环境因素的影响，都是轻缓踩油门操控驾驶车辆，根本或是非常少的深踩油门踏板进行车辆提速驾驶，从而电喷发动机就学会并模仿驾驶人的操控行为，使得发动机的节气门开度、进气量和喷射供油量符合司机的意愿，车辆就较为温柔的行驶。

我们在高速公路上驾驶车辆，一般是会使车辆发挥到尽可能的功效，深踩油门提速或是高速的匀速行驶，较为奔放激情，在这种情况下车辆电脑就学会并记下司机的控车行为，为了去迎合司机的控车意愿，使得轻踩油门的情况下，节气门的开度，进气量和点火时间都发生了改变，喷油量增大发动机发挥出更大更合理的效率。当跑完高速后在市区行驶，由于车辆电喷发动机还处在高速行驶的记忆模式未做改变，因而就会感觉车辆有劲，等一段时间电喷发动机在不断学习模仿市区的驾车行为后，就会感觉车辆不如在高速行驶中有劲了。

二、积碳: 在高速公路行驶中，由于车辆发动机是高速运转、高速行驶，这种情况下会清除附着力差的积碳，如进气歧管、节气门、喷油嘴和火花塞的一部分积碳，使得发动机的进气量、喷油量和火花塞的跳火状态都得到改善，车辆在高速行驶中发动机的持续高温，便得缸内的混合气燃烧得更充分，所以也就感得车辆特别有劲。

三、心里因素: 我们人的大脑都会对某一些特别深的事或物，有着较深的或是短暂的记忆影像，就像我们有过激烈的运动后，会保持一个特定时间范围内的兴奋一样。当我们驾车驾跑完高速后，这种激情高速驾驶车辆的影像在脑海里还有短暂记忆保存，你会感觉到下高速公路后走市区道路回家的里程变短了，车辆行驶也有劲了的感觉。我们步行同一段路，在不同的时间和心情下，有时候会感觉路程很快就走完了，而有时候走起来很累用的时间很长，总感觉怎么还没有走完这一段路。所以这个问题也的现象与人记忆的影像和人的心情有关。

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