大众汽车到底好在哪里？

对于我来说，大众汽车不是我的菜，但是大众也不少一个潜在客户，毕竟大众销量是真的红。19年的时候，大众全球销量高达1097.46万辆，其中光中国市场就贡献了423.36万辆，占比接近50%。其中北大众一汽大众年销量213万辆，南大众上汽大众年销量200.2万辆。从这些数据可以看出，中国人民对大众爱的深沉。

这些数据的背后，大众究竟有什么魔力？大众到底好在哪？

大众汽车成立于1938年，至今已有82的年历史，说是百年车企也差不多了。这么悠久的历史，值得大众汽车吹嘘自己的底蕴深厚，历史悠久，很多人就吃这一套。

除了历史悠久，大众集团直接控股和间接恐怖的汽车品牌也非常多，除了大众主品牌，还有斯柯达，捷达，西雅特，MAN等家用车品牌，还有布加迪，宾利，保时捷，兰博基尼，杜卡迪，奥迪这类豪华，以及顶级豪车品牌。

有了悠久的历史跟顶级豪车的品牌加持，大众汽车的品牌效应非常强。品牌效应最直接的后果就是高溢价，大多数买大众就是冲着大众的品牌去的，因为大众大家都认识，价格也不算太贵，可以在一定程度上标榜自己的实力跟内涵。

如果把大众车换成五菱标，我想就没这么多的人爱买了。

对于我来说，我觉得大众的内外型设计过于中庸，没啥特点。但是大众汽车好就好在，它的内外型设计是符合多数人的审美需求的。

大众的设计非常的脸谱化，简称套娃。从朗逸到宝来到帕萨特，前脸基本是一样的，都是简单横贯式镀铬前脸，不同的车型会通过车灯，车身尺寸，尾灯等做出细分。如果对大众车不熟悉，不看尾标基本是分不出这又是哪款大众车的。

虽然大众车套娃，但是大众的外型设计其实是很成功的，看起来中正平和大气，符合大多数人的审美，不激进不张扬，国人不就爱着低调内敛的样子嘛。而内饰硬塑料居多，也被许多人冠以“德味儿足”。其实大众家用车的内饰确实不怎么样，但是处于能接受的范围内，跟外观一样没亮点也没太大的槽点。

其实大众对于国人的审美把握的非常准，跟的上潮流。在06年到18年之间，大众车外型走的是圆润的路子，但是现在90后开始成为主流消费群体，审美观开始变了，于是大众的外型设计越来越“方”，造型更加犀利，年轻化，不信就看看现在大众新出的车就知道了。

前面提到过大众旗下品牌众多，顺带着车型也多，价格区间非常大。

大众有几万块的捷达，桑塔纳，POLO，也有十几万的宝来，朗逸，二十几万的桑塔纳，迈腾，再往上有奥迪A4L，A6L，保时捷Macan，卡宴，911，宾利飞驰，欧陆，兰博基尼小牛，大牛，基本是几万块到几百万的车都有。

大众汽车除了品牌效应强，内外型设计不讨厌，其车辆本身的技术实力肯定也不错。

比如大众汽车的发动机，虽然看参数马力不怎么样，但是配合自家DSG变速箱调教出来后，开起来很轻快。但是大众烧机油的问题确实是个问题。同时耐久性也是个问题。不过大众的底盘不错，开起来很稳。滤震也过滤的到位，基本没有多余的弹跳。

毕竟大众也是出了像桑塔纳，捷达这样的神车的，皮实耐用就是它们的代名词。现在很多驾校车就是拿捷达车改的，常年半离合，怠速，超低速行驶，但是寿命都有保证。

大众汽车到底好在哪里？

我喜欢大众的设计，喜欢它的低调，也喜欢它的科技，比如DSG变速箱，虽然现在高端8速甚至9速盛行，但大众目前主打的6速7速DSG变速箱，是我开过的最反应最快、最不拖沓的变速箱（原谅我没开过好车），个人感觉它要好过美系的那种，比如ATS（个人观点）在高速正常巡航，如需急加速，只要深踩油门，这货竟然瞬间连降3个档位，而丝毫没有影响车速，为驾驶者提供充沛的扭矩，随着涡轮介入，速度瞬间提升。还有它的DCC可变悬架系统，也非常好用共有三个模式，普通型、舒适型、运动型，个人跑高速最喜爱运动型

运动型如果需要激烈驾驶，或上下山弯道特别多的时候，就可以开启运动型了，方向会立刻变沉，如果高速过弯或连续弯道的时候，车身倾斜幅度减小，就是过高速减速带时会感觉底盘生硬，噪音增大。时候，就可以开启运动型了，方向会立刻变沉，如果高速过弯或连续弯道的时候，车身倾斜幅度减小，就是过高速减速带时会感觉底盘生硬，噪音增大。就像开头说的，好不好全在个人，你喜欢就是喜欢，不必在意别人怎么说

大众汽车到底好在哪里？

我开过朗逸，也开过途观L，发现大众车有4大缺点，奉劝想要大众车的人要三思，不然后悔都来不及！

大众汽车虽然是合资车，但却可以称得上是“国民汽车”品牌，大多数国人都是从认识“VW”、桑塔纳、捷达后，才开始了解汽车的。

大众汽车去年全球总销量约为930万辆，其中在国内销量约为385万辆，将近五分之二的车都被国人买走了，这足以证明国人有多喜欢大众汽车。

随着年轻一代国人成为消费主力军，以及国产汽车品牌的崛起，相比于60后、70后对于大众汽车的热爱和认可度，80后、90后们对于大众汽车已经没有所谓的“信仰”了。

大多数国人买车已经趋于理性了，无论是国产车，还是日系车，哪怕是造车新势力的纯电车，只要性价比高，有吸引人的地方，那就可以购买。

可耐人寻味的是，大众汽车销量依然高居不下，到底是其它品牌竞争力不足，还是大众汽车足够优秀，大众汽车到底好在哪里？

为了让大家明白大众汽车销量高的具体原因，接下来我将详细分析大众汽车的优缺点，希望给想买大众汽车的读者一些有价值的信息。

先不说大众汽车有多少优缺点，我们先来说一下大众汽车的营销策略，那就是铺天盖地的打广告。

大众汽车到底有多舍得花钱做广告？

我找到了一份数据分析报告，列出了10家投放广告最多的公司，其中大众、通用、宝马、日产等汽车企业均在这份排行榜中。

国内市场中广告投入最多的是一汽大众，一年就花掉了35.63亿元，其次是上海大众，一年投入广告费35.10亿元。

紧随其后是通用、宝马和日产，分别为23.92亿元、19.55亿元和16.70亿元。

南北大众广告费用加在一起达到了惊人的70.73亿元，比宝马、通用、日产三家车企广告费用加起来还要多10亿元。

南北大众把自己的广告铺天盖地地投放在各大门户网站、搜索网站、视频网站，以及社交媒体平台上。

大家要知道，这些平台推荐广告并不是随意推荐的，而是根据大数据分析用户行为，精确地分析用户需求，然后再推荐给用户。

说得直白一点，就是你最近一直在关注汽车，媒体平台发现了你有这种行为，所以就会把大众汽车的广告推荐给你了。

你正好想要买车，正好你又看见了大众汽车的广告，于是你就有可能点进去查看，就有可能看上了某款大众汽车。

即使你当时对这条广告不感兴趣，但是在你想要买车的时候，总是能够无意间看见大众汽车的广告，大众汽车就会在你脑海中潜移默化，让你下意识的更加倾向于购买大众汽车。

大家试想一下，你在网上搜“哪款车值得购买？”大众汽车广告弹了出来，你一看是广告，直接选择不看。

可是下方出现了一位车评人写的文章或拍的视频，内容是各种车辆的评测，你觉得这种车评比广告靠谱，于是就很认真地看完了，并且相信了。

可是你有没有想过，也许车评人的评测也是收了广告费的，就这样，你在各种媒体平台上有意无意地看见了大众汽车的广告或软文。

于是当你想要购买汽车时，你所选择的范围就会缩小至一两个品牌，最后可能就是你看见谁家的广告多，就购买了谁的车。

可能很多人不认可我这套理论，但我就是想要告诉大家，南北大众绝对不会无缘无故投入这么多营销费，广告投入一定是和销量成正比的，至少在南北大众身上是这样的。

大众汽车是最喜欢把汽车品牌分为各种系的，比如丰田、本田、日产、马自达都是日系车。

别克、通用、凯迪拉克都是美系车。

奇瑞、比亚迪、红旗、长安都是华系车。

而大众、奔驰、宝马、奥迪则都是德系车。

大家发现了什么没有？

丰田，本田、日产，这些日系车的品牌力是差不多的，大家的车型都是存在竞争关系的，包括奇瑞、比亚迪、吉利，也都是互相竞争的关系。

但是大众就不一样了，它和奔驰、宝马、奥迪都不存在竞争关系，但是它们却统称为“德系车”。

一旦汽车品牌按照车系来划分，无疑收益最大的就是大众汽车了，而最吃亏的则是本田、丰田、日产了。

大家想想看，现在我们一想到日系车就是皮薄、跑高速不稳，所以本田、丰田、日产这些车直接都被拒绝了，而一想到德系车就是动力强、高速稳。

当大家认可德系车以后，由于宝马、奔驰、奥迪和大众基本上不存在任何竞争关系，那么大众就成了唯一的选择。

而且大众和BBA身处同一阵营车，在无形中还提高了大众的身价。

这就好比，梅西、C罗、内马尔这种超级巨星都在中超踢球，那么最高兴的是谁？当然是武磊、蒿俊闵这些国内球员了。

大众汽车作为德系车，肯定是具有一定实力的。

大众汽车自从进入国内以后，在一定程度上是推动了国内汽车发展的。

例如，国内第一个5气阀发动机，第一台涡轮增压汽油机、第一款缸内直喷汽油机、第一辆柴油轿车，都是出自大众。

5气阀发动机

而且大众发动机功率始终是个谜！

就拿大众朗逸1.4T发动机为例，最大功率96kW（3500rpm），最大马力131Ps，最大扭矩220N•m

这款发动机参数一般，但是在实际驾驶过程中，经常让人不敢相信1.4T发动机能有如此之大的爆发力。

在我驾驶朗逸的过程中，发现当车速在40-80km/h时，只要轻踩油门，1.4T发动机所带来的的动力可以轻松应对超车。

而某些车企的发动机参数非常优秀，但是在实际驾驶过程中，哪怕是2.0T发动机，却经常只见发动机咆哮，不见超车的尴尬境地。

所以很多时候，我们在买车时不要光看发动机参数，应该自己多试驾几次，这样才知道真实动力。

因为有些车企可以把参数一般的发动机和变速箱调教得非常匹配，看似动力一般，实则动力完全出乎意料。

而有些车企，即使是2.0T高功率发动机匹配爱信8AT变速箱，最后调教却得非常一般，发动机的动力根本发挥不出来，真是浪费了这么好的变速箱，还辜负了车主的信任。

大众汽车在主动安全方面配置相对比较齐备，例如上坡辅助功能，对新手司机来说简单好用。

除了特供丐版车型，大众汽车基本上都标配了黄色雾灯，大家千万别小看了雾灯的作用，一旦遇到了大雾天气，双闪作用非常一般。

而雾灯可以提供一个高亮度的散射光源，可以穿透浓雾，既可以改善能见度不足，也可以提醒前后车辆注意保持车距。

某些配置也比较良心，比如防紫外线玻璃，即使炎热夏天，也不用担心晒黑了，省去了贴膜的钱。

还有总是多几个喇叭，配有转向辅助灯、后视镜加热、蓝牙电话等等，这些基本大众汽车的都是标配。

有人肯定说了，这些功能早已经是标配了，有什么可说的？

因为当大众这样的合资车把这些功能标配以后，其它的车企才逐渐把这些配置标配化了，即使我们不买大众车，但是我们还是因此获利了。

当然了，大家别着急，我并不是一味地夸赞大众，后面再详细说大众减配的事。

之前我们一直认为日系车省油，其实大众汽车也非常省油，甚至在我开过朗逸之后，我认为朗逸比卡罗拉还要省油。

朗逸搭载了1.4T发动机匹配7速DCT双离合变速器，这套动力组合可以说是轿车的黄金动力了，不仅油耗低，而且动力足够用。

除了省油，很多车主选择购买大众汽车的原因还有容易维修，维修保养成本低。

大众汽车在国内深耕多年，大众汽车在国内分布区域广，保有量大，这就让大众汽车供应链齐全，副厂零件白菜价且容易获得。

要是开大众汽车出现了故障，在全国任意一家汽修店都可以维修好，如果一家汽修店不会修大众车，那对不起，这家汽车店就没有存在的必要了。

这就是为什么我一直推荐大家购买高销量的汽车原因。

• 一是高销量汽车故障率已经优化到最低水平了，遇到故障是小概率事件。
• 二是高销量汽车维修便宜，零配件获取简单，基本上马上就可以修好，而且价格便宜；要是买了一辆冷门车，可能等一个零部件就要半个月时间，价格还不会便宜。
• 三是保有量大的汽车保值率高，大众汽车的保值率虽然不及日系车，但是保值率在合资车中算是较高的。

前面说了，朗逸和途观L我都开过，大众汽车除了优点，缺点同样不少，这些缺点值得大家注意，不然购买之后容易后悔。

大众在中国混得久了，人老成精，比谁都要了解国内市场，现在已经变得非常中庸，几乎没什么致命伤，但是常在河边走，哪有不湿鞋的！

大众汽车近些年来，在低端车型上被日系车和国产车抢占了一部分市场，为了降低价格增加市场竞争力，大众低端车型内饰基本上都是硬塑料。

不过话说回来，10万以内的车，除了国产车，合资车的内饰用料基本上都很差，可是途观L将近20万的车了，内饰用料除了是软性材质包裹，看上去真的很一般。

我这么说可能很多人不认同，可能是我国产车开多了对内饰比较挑剔，现在15万以上的价格没有真皮材质，我都觉得一般。

之前大众汽车在国内基本上都是原汁原味的，质量上没有特别大的问题，像是桑塔纳、捷达都是皮糙肉厚的，也是因为这样才让大众取得了现在的成绩。

可是大众在国内待久了，初心变了，开始对一些车型进行一些修改了。

最典型的就是大众第五代帕萨特，这款车是2000年引进国内，大众把帕萨特轴距加长了10公分，发动机和电控系统也都换了，让帕萨特成为了最早的中国特供加长版车型。

你要是改好了也行，可是改过之后问题就都来了，EA113发动机故障率不断，不是漏油就是高温，要不就是长期存在烧机油的情况。

而且电控系统也是频繁出现小故障，质量问题愈演愈烈，这可苦了一直信任大众的车主们。

最后大众自己都看不去了，于是向国家质检总局递交召回报告，召回了2000年11月份到2005年5月期间生产的帕萨特B5轿车。

所以啊！现在的大众早已经不是当初那个少年了，它早就忘记初心了。

大众汽车在中保研一直翻车，而大众途观L就是开山鼻祖。

在25%偏置碰撞中，A柱有两处弯折，方向盘带着安全气囊跑偏，安全带束缚力还不够。

车轮虽然没怎么入侵乘员舱，但是引起了车门的形变，对假人的髋关节和大腿造成了很大的威胁。

侧面碰撞情况就要好很多了，丢分项目主要还是在没有侧气帘上，导致头部安全得不到保障，作为之前大家一直信赖的品牌，这几次碰撞测试估计车主们都心寒了不少。

其实我买车的理念一直都是以人为本，安全才是最重要的，所以我自己的两款车都是国产车，不管保值率有多低，只要能保护我安全就够了。

因为在安全方面，无论1后面有多少个0，只要没有1，再多的0也没有意义。

中保研排名

双离合变速箱的优缺点非常明显，优点是结构简单，维修便宜，传动效率高；缺点是容易在低速行驶产生顿挫感。

大众的双离合变速箱容易产生顿挫，也许你觉得这是双离合变速箱的通病。

可是大众已经明白干湿双离合变速器不适合国内拥挤道路了，它还是坚持在一些车型上使用干湿双离合。

这就导致现在的大众干式双离合变速器故障率很高，耐用性一般。

当然了，现在的国产车也很喜欢用双离合，毕竟简单易造，成本要比AT变速箱便宜多了，但是至少国产车明白干式双离合不适合，大家都选择了湿式双离合了。

因此，现在的大众汽车干式双离合车型不建议买，可是搭载湿式双离合的车型性价比又比较低。

所以啊！买车太难了，就没有一款十全十美的车。

大众汽车造型不怪异，不剑走偏锋，符合大部分人审美要求。

很多人买车都要照顾全家人的观感，大众外观不是最漂亮的那个，但往往是不好挑出大毛病的。

并且大众汽车高速稳重，转向不虚，方向盘手感反馈明确，高速驾驶让人比较放心。

就像我前面说的，大众在中国混得久了，人老成精，比谁都要了解国内市场，只是现在变得非常中庸。

但是没有什么致命的缺点，这可能就是大众最好的地方，这就是大众销量高居不下的原因！

大众汽车到底好在哪里？

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大众汽车到底好在哪里，这确实是一个值得深思的问题，大众汽车在国内的销量是看的见的，远超丰田，本田，别克，福特等，绝对是神一般的存在，大众旗下车型几乎都是所在细分市场上的香饽饽，除了可能像辉昂这样少数高端车型不受待见之外，其余的迈腾，帕萨特，高尔夫，朗逸，速腾，桑塔纳等都是如虎猛将，月销万台，几万台毫不费力。

大众销量惊人的原因绝不是有些人口中所谓的德国品质，纯属扯淡，第二代ea888发动机烧机油烧的连它爹妈都快认不出了，双离合变速箱也是相当不靠谱，这套总成搭配何来品质之说。不过在德粉的眼中这都不是事，烧机油可以再加，变速箱也可以修，最吸引他们的还是大众车的性能。

大众的发动机技术有目共睹，名气最大的当数ea888系列了，现款的帕萨特，迈腾，cc,凌渡，高尔夫gti,都用上第三代ea888,还包括了奥迪的部分车型，奥迪a6,a4,s3等。其中调教最猛的还要数s3上的那台2.0t,最大功率213千瓦，最大扭矩380牛米，相当炸裂，只和它在数据上匹敌的也只有通用的SIDI发动机了。不过在普通家用车上使用的2.0t就要含蓄的多，像迈腾2.0t,最大功率162千瓦，350牛米。由此可见迈腾的改装潜力也是巨大的。

除了ea888之外，还有不少经典发动机让人记忆犹新，像大众r36上的vr6发动机，3.6v6大排量自吸绝对是一种情怀和信仰，还有迈特威，gti,cc,上使用过的3.2v6,那种淡定从容和加速感受都无与伦比。

除了发动机之外，大众汽车尤其擅长揣测消费者心理，大众研究中国此言不虚，消费者需要什么，厌恶什么，它都一清二楚。中庸耐看的外观造型，大气经典也不乏精致，车身加长，营造出同级别中最大的车内空间，这些都是消费者所喜闻乐见的。

大众汽车在底盘上的功力也很有一套，开起来怎一个稳字了得，在高速上确实更加踏实稳健，在和日系对比后，这种感觉就更加明显。较高的行驶质感和整体性，就是大家经常说的德味。

目前的大众汽车好像唯一欠缺的就是可靠性，如果在这方面能更进一步，降低故障率，提升可靠性，估计以后就再也没有其他车系什么事了。

大众汽车到底好在哪里？

大众汽车虽然近几年一直出现断轴、烧机油、双离合等等一些事件，但在国内的销量却依然居高不下，大部分的消费者在买车的时候都会把大众考虑进去。

那么大众车真的有那么好吗？为什么那么多车主都会选择大众而不是其他品牌的车系。

其实这都是有原因的，无论是懂车还是不懂车的人，一说起大众汽车，估计很少会有不认识的，毕竟大众都叫大众了，在消费者的观念里，买的人多，那就是好车。

1、维修方便保养便宜

大众汽车在维修和保养方面，估计没有那一个车系能够比得上，配件随处可以买到，随便一个汽修工都能够搞定，至于保养方面，大众车基本上不需要怎么保养，如果说起价格，那就更加便宜了。

2、底盘比较扎实

大众属于德系车，一直以来德系车都有着稳如泰山的称号，大众、奥迪、奔驰、宝马都是属于德系车，虽然不是同一个级别的，但在技术层面上多多少少有点豪车的影子。

虽然有些车主说大众在高速上以150的车速一点都不会飘，完全跟日系车没得比，这样的说法只说对一半，德系车底盘确实比较扎实，但在同级别上个别车型还是有得比的。

3、保值率高

我不敢保证所有车型保值率都高，但个别车型确实保值率挺高的，这个可以上网查一下就知道了，我就不一一举例。

除了以上几方面之外，还有其他值得肯定的优势，但我个人觉得大众车呼声那么高，很大一部分原因就会因为“先入为主”的观念影响的，在国内市场上有很多年的市场经验，大部分消费者都比较信赖。

至于口碑，我只能说中规中矩，这几年来，皮实、安全、耐用反倒成为了大众车的标签。然而大众车一直出现各种事件，小毛病也一直不断，在售后上做得也差强人意，但耐不住人家市场保有量大。

本身我也是比较偏德系车的，以前开过很长一段时间的捷达，那简直堪称神车，耐用、皮实这个真不是白说的，而后期的速腾，本来市场也是很好，但是小毛病也随着出来，断轴事件一时间传的沸沸扬扬，而且当时大众还不承认。

总之，喜欢哪一款车肯定就会觉得这个品牌哪里都是优点，毕竟情人眼里出西施，自己喜欢就行，只要是车子就都有小毛病，也有会优点。

好比如德系车的操控能力，日系车的发动机技术，这些都是不同品牌的优势，至于好不好，怎么选择，完全看自己。

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大众汽车到底好在哪里？

我的第一辆车是大贸进口雪佛兰，虽然出手的时候发动机还是很好，但整车质量确实不敢恭维，没开几年车上掉这个掉那个，五年时间，三十多万买进，四五万卖出，决定以后再也不买通用的车。

第二辆车在奥迪A6和帕萨特之间徘徊了很久，最终还是买了帕萨特，确实比雪佛兰好太多了，底盘扎实，操控也好，非常耐用，6年后出手，行驶状况和新车无异，六年时间出手，三十万出头买进，十二万卖出，而且那几年正赶上车价降幅比较大，可见帕萨特非常保值。如果要说帕萨特的缺点，5AT的帕萨特油耗比较高，比前一辆手动挡雪佛兰要高不少。

07年换进口迈腾，动力非常出色，虽然转向没有有多连杆前悬的帕萨特感觉锐利，但真实操控其实好很多，六速DSG有点顿挫（和宣传有异），但习惯后并无不适感，非常耐用，一直用到现在，和新车无异，整车也是如此。发动机非常平顺，怠速和没有启动差不多，比我后来买的六缸奥迪的发动机还平顺。车子质量很好，只换过气门室盖，比帕萨特质量还好，至今在用。这车还有一个令我惊奇的是非常省油，高速八个油左右，一点六吨多车重，3.2的发动机，使用差不多十年了，燃油经济性没有衰退。但这车缺点是保修维修很贵。

14年又买了辆高功率高七，干式双离合，从平顺性上，比老迈腾的湿式双离合平顺许多，几乎感觉不到换挡，三年时间感觉到的顿挫次数总计不过个位数，操控感是三辆大众车中最好的，人车合一的感觉，是我现在最喜欢开的车子，不愧大众的看家本领。缺点还是保养贵，虽然没法和进口迈腾比，但比老帕萨特贵多了。

除了大众、雪佛兰，经我手买、有长期使用经历的车子，还有奥迪、奔驰、标致，总结下来，只有德国车令人满意。