汽车1500的转速开车，对车有什么影响呢？

汽车以1500的转速开车，对车的影响肯定是有的。这些影响大致有以下这些方面，分别是油耗增高，发动机性能得不到发挥，增加发动机积碳这三个主要的点。下面我们分别对着三个影响点说一下。

我们知道，汽油车都会匹配一台变速箱，匹配变速箱的目的主要是为了调控发动机的转速。

如果发动机的转速只有区区1500转，这说明变速箱的档位也不会太高 ,大致在3档左右。按我实际驾驶情况来说，如果发动机转速只能到1500转，肯定是拥堵路段，开的慢悠悠的，根本不能开快的，时速也提不上去。

这种低速拥堵路段开车是最费油的，跟正常行驶比起来大致会多费30%左右的油费。

对于发动机跟变速箱这二个老铁来说，最讲究档速结合，也就是发动机转速跟变速箱档位要匹配好 这样才能取得发动机动力跟油耗之间的平衡。如果汽车以1500转的转速运转，档位要么极高，比如跑高速，要么档位高转速低，比如高档低速。无论是哪种情况，1500转都不是发动机的经济转速，发动机的经济转速都在1800～2000转左右，既有力也省油。既然不是经济转速，油耗自然会增高一些。

虽然说发动机转速越低越省油，但是这个低指的是经济转速，不然怠速一千转不到省油吗？怠速省油但是跑不起来啊，而怠速起步那一下是真费油。

对于积碳，无论有没有车都听说过。所谓积碳指的是汽油里的各类杂质燃烧不充分附着在进气门，排气门，气缸内壁，活塞表面的物质，经过高温烧灼就会变成黑乎乎的积碳。

积碳会导致汽车动力下降，冷启动困难，油耗增高，排放异常等问题，所以积碳越少越好。对于如何处理积碳，分为防和治二个类型。防就是减少积碳产生，治就是通过拉高发动机转速产生高温剥离积碳后通过排气门冲走。

这二个办法要求都是高转速，而1500转肯定是无法满足高转速的要求的。相反还会导致积碳越开越多，既排不出去还会加速积碳的产生。

按论文上的数据，发动机各部件温度在195-290℃之间，最容易产生积碳。对于1500转来说，发动机内部各部件的温度刚好处于这个温度区间。而发动机各部件积碳剥离的温度需要高于325°，这对于1500转运转的发动机来说也很难达到。

1500转对于发动机来说意味着什么？意味着它的性能完全无法发挥出来。当然这里指的是大部分发动机，像宝马1250转就能发挥最大扭矩的发动机来说不在这个范围内。

拿奇瑞最新的1.6T 197马力发动机来说，参数非常强悍，但是其最大扭矩转速在2000～4000转。长安CS75PULS上面那台蓝鲸2.0T 233马力发动机，最大扭矩转速也到了1750～3500转，还有博越那台1.8T发动机，最大扭矩转速在1750～4000转。除了国产发动机，合资发动机转速区间都在1500转往上。

1500转属于不高不低的转速，动力一般般，油耗却不低，因为这时候最大扭矩无法发挥，汽车重量却没有减 ，变成了小马拉大车，开起来没性能，性能也发挥不出来，一个字就是肉。

最后，以1500转开车对车并不好，不要以为发动机转速越低越好，那指的是高速循航的时候发动机转速越低越好，但是再低也不能低到1500转这个范围的，因为现在极大部分燃油发动机还做不到1500转既省油又有力。

汽车1500的转速开车，对车有什么影响呢？

阿刀侃车，想说就说，欢迎有疑惑的评论或者私信于我，共同解决选车用车之疑惑。

相信现在很多朋友都听到别人说转速低对车不好，容易产生积碳什么的，所以导致很多朋友担心自己爱车会不会长时间低转速运行会产生积碳，从而伤害自己宝贵的发动机，其实很多人时候我们都过分担心了。

要想清楚什么是积碳可能需要写一篇长篇大论来说这个事，我们现在的发动机有很多种，歧管喷射和缸内直喷（以前是化油器，早已淘汰了），对于歧管喷射的车来说没有必要过分担心，而积碳相对严重的就是缸内直喷的车，因为这是他先天的缺陷，很多朋友加油时都会被推销用燃油宝，我可以负责任的和你说歧管喷射的车可能有一点用，而缸内直喷的车用处基本是没有，缸内直喷的车目前积碳最好的处理方法就是人为清除，所有的燃油宝作用都是微乎其微，只能是为他奉献的gdp做做贡献而已。

那么最重要的是什么呢，其实不管什么车积碳是在所难免的，我们需要做到的就是不要加到假油，并且保养时不能加到假机油，然后偶尔拉拉高转速就可以了，没必要骇人听闻，如果低转速真的不好，厂家为什么还有给车弄个eco模式对吧，汽车是为我们服务的，不要担心用坏他，正常使用就好了。

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汽车1500的转速开车，对车有什么影响呢？

很多人都感觉低转速行驶对发动机不好，感觉发动机一直憋着劲儿，不仅油耗高，还容易产生积碳。但是现在很多自动变速箱好像故意惹车主心烦：都特别喜欢低转速行驶，只要路况良好，变速箱升档总是特别积极，发动机转速总是被控制在较低的区间。

其实低转速行驶并没有想象中那么恐怖，我认为低转速行驶有下面两个显著特征：

首先在相同的车速下，档位越高对应的发动机转速越低。所以低转速行驶一般都用的是高档位，而档位越高其动力性就越差。其次发动机低转速区间本身动力性就不好，所以低转速高档位行驶时车辆的动力响应比较弱。

具体点说就是稍微有点坡度可能就会动力不足，或者想超车时发现猛踩油门但提速很慢。所以我们应该认识到这一点，当你高档位低转速行驶时，如果想快速提升车速超车，那么手动挡车必然要迅速降档，而自动挡车肯定是用力踩油门，或者完全放开油门踏板再用力踩下去。这样变速箱才会迅速降低档位，如果你温柔地踩油门，那么变速箱很可能保持原来的高档位，车提速太慢，无法安全超车。

确切点说应该是“低转速大负荷”状态下发动机更省油。什么叫低转速大负荷呢？简单来说就是发动机转速很低，但是油门踩得很重。

打个比方，同样一段上坡路，同样两辆车以同样的速度爬坡：

A车用4挡爬坡，油门踩下去20%，发动机转速3000转。

B车用5挡爬坡，油门踩下去30%，发动机转速2200转。

那么B车的发动机就相对处于低转速大负荷工况，就会更省油。

为什么B车更省油呢？主要有这几点原因：

（1）发动机自身损耗更低

发动机运行时各部件的摩擦、惯性都会产生一定的阻力，转速越高阻力越大。所以行驶中降低发动机转速可以减少自身阻力损耗。

（2）泵气损失小

泵气损失简单来说就是活塞吸气排气时空气阻力产生的动力损耗。发动机气缸容积很大，但是节气门的气流通道很小，发动机吸气时节气门处会产生很大的阻力。

如果你用低档位高转速行驶，那么此时泵气损失会很大，油耗也肯定更高。因为低档位动力好，所以我们不需要踩很重的油门。而油门直接控制着节气门开度，所以此时节气门开度很小，发动机吸气很困难。你看着发动机转速挺高，其实输出的动力很大一部分都浪费在吸气上了。

而高档位动力性差，想要保持足够的动力就需要多踩点油门。所以这时候节气门开度很大，发动机吸气更轻松。虽然发动机转速很低，看起来很没爆发力的样子，但是输出的动力更多地用在驱动车辆上了。

（3）效率高

发动机低转速大负荷运行时节气门开度更大，发动机进气喷油也就更多，这样每个做功循环中可以更充分地利用气缸容积将更多的混合气转化为动力。

举个形象点的例子：就比如去工地搬砖，需要把100块砖搬到10米外的地方。低转速大负荷运行就相当于一次搬20块砖，虽然走得慢点，但5次就搬完了。而高转速小负荷运行就相当于一次只搬5块砖，虽然跑得快，但是得来回拖着身体跑20次，效率不高。

这个说法并不正确，在动力足够的情况下高档位低转速行驶并不会导致积碳的增加。会导致积碳增加的是已经动力不足了，还强行保持高档位低转速行驶，但是这种现象只出现在手动挡车上，属于驾驶员的技术问题。而自动挡车主不必担心，在燃烧发生恶化之前变速箱早就降档了，厂家比你更怕燃烧恶化，因为排放法规要求太严了。

所以说高档位低转速行驶不仅不会对发动机有不良影响，反而更加省油。这一点在自动挡车上体现得最明显，现在时速120时发动机转速低于2000的车一抓一大把，如果高档位低转速真有那么多缺点的话厂家肯定不会做出这样的设定了。

汽车1500的转速开车，对车有什么影响呢？

没什么影响，挺好的呀

汽车1500的转速开车，对车有什么影响呢？

没啥影响，就是费点油呗[耶]

汽车1500的转速开车，对车有什么影响呢？

积碳，灭火！开车的人不堵的慌吗！