日系汽车品牌中，哪个最有良心？

车企与其它企业一样、存在的意义就在于不断的赚取利润，车企不断研发新技术、推出新车型本质是为了赚钱、而并非是回馈消费者，所以谈什么良心呢？商者逐利、从来就谈不上良心，也可以说良心这个词不太适合用于评价商家，所以千万不要指望商家有良心，这是靠不住的！

从来不存在所谓的良心商家，只有严格、完善、成熟的法律法规才能确保商家良心的经营；比如说消费者保护法严格、那么商家就只能良心经营，而如果规则不严格、存在漏洞，那么商家必然纷纷钻空子、这是商者逐利的体现；就好比欧盟的车子无论好坏、皆配备ESP与日行灯，为啥？因为法规上要求必须要有；同理咱们国内的在售车辆为什么有很多不配备ESP、日行灯的？无非就是没有硬性规则来约束！

请别指望车企有多厚道、有多良心，因为指望不上；只有严格的规则、律法才能从根本上保护消费者的权益，比如说在德国出售的车辆保修期内烧机油、可以直接更换全新的发动机，这不是车企愿意换、而是规则要求必须换，而不是像咱们4s店修来修去；规则不严格、车企就不存在良心，规则严格、完善，车企就没有不良心的！

日系车企各有千秋、只能根据不同的发展理念进行分析，而不能谈及良心；当然咱们市场中日系车确实存在一些不厚道的例子，但毕竟咱们合资车企太多，牵扯到方方面面也比较繁杂，如果咱们这的日系车企都是独资状态、那么解决问题就容易了（出现任何问题、直接高额罚款，也就不敢不良心了，这就是规则的约束），这其实就是整体上的态势、以及解决之难点！

马自达可说是日本众多车企的寒门子弟，身后无财团支撑、自身资金也不充裕，所以马自达的前行必然如履薄冰；就像好多年前马自达疯狂押注转子发动机，并不是转子发动机有多强，欧洲众多车企都研发过转子发动机、但发现劣势就纷纷雪藏，对于欧洲豪门车企而言、玩玩转子只是尝鲜，而对马自达而言则是赌上了身家，所以马自达并非常规认知中的偏执、研发狂人，只是马自达根本回不了头；从转子到创驰蓝天、再到2创的压燃，马自达一路走来无比艰难、唯一的对手就是自己，是幸运、亦是悲哀。

丰田后面有三井财阀的支撑，可以说绝对出身豪门、财大气粗，资金充足、资源整合完备；丰田是超大型企业，有多大？大到有自己的城市，比如日本的举母市、在1959年后更名为丰田市；丰田身后的三井财阀几乎涉及各种源头领域，整合了金融业‬、信息通信、电子‬工业‬、运输、海洋开发、造纸印刷、教育、纺织‬等等‬，而‬丰田‬集团‬也‬掌控了‬日本电装、爱信精机、丰田自动织机，可以说‬丰田‬在‬汽车领域‬各个‬环节‬形成‬闭环‬、可‬同时‬掌握‬上下游‬市场‬；同时‬还是‬雅马哈‬集团‬的‬第二大‬股东‬，所以‬丰田‬汽车‬财力‬旺盛‬、资源‬充足‬、技术‬储备‬充足‬（如上图‬所示‬、丰田‬掌握的‬专利‬），所以‬丰田‬汽车‬的‬发展‬只要‬不犯错‬、就能‬稳定‬的‬发展‬下去，所以‬朋友们‬应该‬会‬发现‬丰田‬的‬车子‬优势‬不一定‬多‬‬、但‬确‬很难找到‬明显‬的‬缺点‬，中庸‬的‬典范‬！

三菱、斯巴鲁都出身于豪门，比如四大财阀的三菱财阀、富士财阀，而三菱汽车已经成为了三菱集团的弃子，富士财阀对斯巴鲁汽车的支持也不足；所以这两家亦敌亦友的车企一家依附于日产、一家与丰田有深度的资本合作，如今这两家车企的产品在咱们市场逐渐边缘化，但三菱、斯巴鲁掌握的技术确实不少，比如四驱、涡轮、CVT、水平对置等等，曾经在上世纪90年代WRC大放异彩的斯巴鲁、三菱如今在向角色队员发展！

本田是这几十年来的赢家，本田如马自达一样、都出身于寒门，也都喜欢刀走偏锋；如马自达转子一样、本田曾经的高转速自吸几乎达到了自然吸气发动机的天花板（K20A某些参数已比肩同时期的F1动力单元），只不过与马自达不同的是、本田的产品更加接地气，经济实惠、能让车友们更直接的感受到本田的特色，简单点说就是本田发动机、升功率大！比如1.5L的L15、配备在不到10万的车型中，升功率拉到了89匹；本田的产品特色就是便宜、直观、存粹，所以曾经的小车企如今已经超越了日产！

曾经的技术日产稳居日本第二车企、当然第一的只能是丰田（怪物般的存在），而后来日产被雷诺控股后、逐渐沦为了雷诺的营养输送机，喜欢从成本方面下手的戈恩大幅度压缩日产的研发经费，使得日产很多机器出现了断代、而二十年磨一剑的VC-T注定难以走量，所以现在日产的车型仅仅是依靠不断的下调价格、来换取利润，而产品力不断被透支；对于消费者而言、这或许是一种实惠也可说是良心，但理性而言无非就是日产车子逐渐失去竞争力、逐渐变得不值钱！

总而言之日系众多车企没办法说明哪家更有良心，只能说发展理念、经历不同；还是那句老话，在严格、完善的法规下，任何车企都良心、也必须良心；而如果规则存在漏洞或不完善，那么任何车企都会钻空子、都不存在良心；所以从来都不要指望车企、商家来保护消费者的权益，而消费者的权益只有严格、完善的律法与标准才能实现彻底的保护！

日系汽车品牌中，哪个最有良心？

你好，很高兴为大家分享我的观点。

在国内有售的日系品牌中。马自达，本田，雷克萨斯，英菲尼迪，这几个都算有良心。如果非要找出最有良心的，那就是英菲尼迪。

至于三棱，铃木，斯巴鲁，欧哥这些处于半死不活的节奏，失常认可度很低。

丰田就不用说了，进口丰田质量稳定，大价格高配置，低技术成就至少两袋，所谓稳定就是靠老东西，不容易坏。国产丰田低价低质低配外形这几年更新一下还算可以看。

本田算是比丰田有良心多了，13年前推出的飞度cvt变速箱使用几年后有问题。才卖出一年多就撤了下来，改用at。之前的车的cvt变速箱也暗暗延保。这至少算一种态度。

日产延续中规中矩，除了外形我觉得改款式拜拜。在用料上日常还是优于两田中型车保险杠都是铝合金。这块赶上发系车的良心了。但是日产技术也成就跟丰田一个货色。

马自达属于技术的车型原因是他偏小众。能说有良心，但产品一般。

英菲尼迪的底盘操控。在常见的日系车里，无人能敌。轿跑型的轿车q50的底盘悬挂。我们抬起来看看会惊呆了。如果说雷克萨斯es的连杆。因为叹息而被人笑成筷子连杆那英菲尼迪的q50的连杆是雷克萨斯es的三倍以上。同样是铝合金。这前后都各多了一根左右的稳定杆。

以上就是我个人的观点，希望大家多多评论，转发留言。

日系汽车品牌中，哪个最有良心？

日系车谁最良心？

比如丰田家的雷克萨斯es200，使用的是凯美瑞的底盘和悬挂，还是老款凯美瑞的2.0l自然吸气发动机，只是轴距加大一点，前脸变得像推土机，其实和凯美瑞也没有什么大的不同，甚至连凯美瑞发动机舱容易进泥浆的泥浆门，都完美的继承。但就算这样，它就敢定价29万起！而且是购车时还必须要加价，不然不卖给你！你能说它是良心卖车吗？恰恰相反，若说它是，专门来收智商税的！这还差不多。

对于丰田来说，全车系从高配到低配，全系给标配成本最多只有几十块的倒车雷达，就比杀了它还难受！一个倒车雷达都能把吝啬的丰田逼成这样，所以说，丰田的骨子里永远都是利润第一。

而利润越高，就代表赚得消费者的血汗钱越多嘛，是吧？这个当然没毛病。据说，雷克萨斯在中国，只是加价卖车的利润，就是只是加的价的利润，就已经超过了20亿！所以中国市场监督局虽然重罚它8700多万，对于它来说，只是相当于是变相的鼓励。

像迈腾、帕萨特、奥迪a4l、新天籁等B级车都有2.0t的涡轮增压车型，丰田就没有2.0t发动机吗？当然是有！就是皇冠用的那款。但丰田不舍得给凯美瑞和亚洲龙等B级车型使用，雷克萨斯es系列都不行。

因为傻子都知道，涡轮增压发动机的制造成本，当然要比自然吸气发动机高，毕竟2.0t涡轮增压发动机，并不是2.0l自然吸气发动机的外面，再加上一个廉价的小电风扇当涡轮。但就算这样，全系都是自然吸气发动机的凯美瑞，终端的销售价格都一直坚挺。不过，好歹还没跟雷克萨斯学，购车还需要再加价的先进耍猴销售理念，就算是广汽丰田已经很对得起国内的消费者了！

本田不舍得于国内发售雅阁2.0t的车型，也是这么个道理。雅阁1.5t卖20多万，消费者就觉得这个价格特别香！特别香！又何必再用2.0t呢？若是雅阁2.0t定价30万起！它也卖不动。定价20万起，本田又觉得吃亏。

大家都知道日系车的特点就是车漆薄隔音差，本田车尤其是隔音特别差的代表。当然，50万以下的日系车当中，没有几款是隔音特别好的，所以我们也不能因此就把本田一棒子打死。

现在的本田，就想靠一款1.5t发动机来打天下！十代思域和新crv的1.5t都出现了机油增多，但本田依然不放弃，十代雅阁也是用的1.5t，照样也是避免不了机油增多，而且还引发出来了失速门和变速箱漏油的问题。而即将上市的新款小飞度，据说也是要用这款1.5t发动机，现在还不知道未来的飞度1.5t，能否整出更大的幺蛾子来？但也肯定不能说这就是特别的有良心；

日产的新天籁，作为日产的B级旗舰车型，它居然连电子手刹都舍不得给全系标配，中低配车型全是用的廉价的用脚踩的手刹，简称脚刹。全新轩逸全系也是这样，全部都是脚刹，而且定价为11.90万的全新轩逸cvt低配版，还是用的鼓刹和铁轮毂，直接拉低到和6、7万的丰田威驰、本田锋范一个档次，而它的定价接近12万！你说它良心不良心？

所谓的日本宝马，东瀛马自达，它的卖点是颜值高，和操控性好，但马自达车型的缺点是动力水平一般，以及后排空间过小。

关键是，马自达全系的价格也不低，终端优惠幅度更小，所以，马自达的车，虽然达不到豪车的标准，但其销量却得以向豪车看齐！比如，雷克萨斯的文宣虽然整天都吹破了天，号称各方面吊打BBA，但其全系的月销量才一万六；而不声不响的凯迪拉克，全系月销一万八；马自达呢？全系最好的成绩，是月销2万！

是吧？这说明，若是说马自达特别有良心，市场和消费者都不认可啊！

想来想去，也就只有三菱最良心了！可以说，现在的三菱在中国，是专业卖发动机，副业才卖车。

三菱在国内有两家发动机制造合资企业，它家的1.5t、2.0t发动机，为奇瑞、哈佛、长安、众泰等诸多国产厂商所采用。

三菱为我国自主汽车行业的发展，做出了突出的贡献。对国产自主车型而言，正所谓，日照香炉生紫烟，三菱能顶半边天！

还有一个铃木，对中国也非常有良心，技术方面几乎是毫无保留，却奈何它在中国的合作伙伴不给力，毁车无数，最后也毁了铃木。铃木最后只好饮恨退出中国！

当然，铃木车在中国卖的不好，跟它的轴距比较小，而中国人买车喜欢买看起来非常大的，也有关系。

日系汽车品牌中，哪个最有良心？

日系汽车品牌中，哪个最有良心？对比一下就知道了！

我们经常能够听到很多网友用“良心”这个词，来形容一款产品或者一个品牌。那么丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁这些日系汽车品牌，哪个最良心？依我看，根本就没有良心的品牌，因为资本家都是逐利的，这几个日系品牌，都有做的良心的地方，也有昧着良心的地方。

现在的丰田车型，几乎是主流合资品牌中卖的最贵的，像大众虽然定价高，但是优惠也大，而丰田车型很多地区过一万的优惠都很少，比如说丰田凯美瑞和大众帕萨特对比，凯美瑞大约优惠5000元，实际起售价大约是17.5万元，而帕萨特优惠高达4-5万元，实际起售价是14万元左右，差了3.5万元之多。而同价位的车型，丰田车型的配置也是相对偏低的，而动力也是几乎最弱的。

而丰田良心的地方就是主动安全配置非常齐全，最低配一般都标配8个气囊，次低配就开始配备主动刹车功能，但是总的来说，丰田换上TNGA架构之后，有些被神话了，价格虚高。

我们经常听见有人评价本田车型，什么都好，就是隔音太差，本田车型的优点是非常突出的，在同级别的日系车中，本田车往往是性能最强的，油耗也不高，空间也往往是最大的，看起来似乎非常适合家用。但是本田车型的顽疾，隔音表现，一直没有改，本田绝对不是做不好隔音，但是本田似乎就是觉得，没有太大的必要去做好隔音。

另外，本田多款车型无论是钢材强度数据，还是碰撞测试表现，都很拉胯，而国内版本在安全性上的双标明显。

如今的日产，主打的就是廉价车型，日产车型已经是日系品牌中价格最低的，而降价就必然意味着减配，自从戈恩上市以后，曾经那个技术的日产丢在了历史的垃圾堆里。减配的地方比如说，在轩逸的底盘上只针对部分区域进行的PVC喷涂防护，以及备受市场诟病的新一代奇骏的塑料尾门。如今的日产车型，省油、平顺、舒适，但是除此之外，真的谈不上有多大的驾驶质感了。你要说它不良心吧，它的优惠大价格低，看起来似乎很划算，但是你要说性价比高吧，无论是开起来还是坐起来，它都实在谈不上有什么质感。

马自达，是很多人心目中最不妥协，最良心的日系品牌，因为它出色的驾驶性，在同级别车型中鹤立鸡群，在日系品牌普遍使用CVT变速箱的时候，它的全部车型都使用的AT变速箱，它的外形设计和内饰质感，几乎也是同级别日系车型中最好的。

但是，这不意味着，马自达就是一个很良心的品牌。它的空间小，长前悬的设计，导致乘坐空间受到影响。它的售价较高，而且几乎很少有终端优惠。它的隔音表现，和本田是难兄难弟，你说这样的品牌，到底算不算良心呢？

斯巴鲁也是很多人心中的神车，水平对置发动机，四驱系统被吹上了天。不可否认，斯巴鲁是一个特立独行的品牌，有自己的坚持，它的驾驶感受很有精密机械的感觉，和现在浓浓的电子味差别明显。

但是水平对置发动机，导致斯巴鲁的车型，即使使用全合成机油，也要五千公里保养一次，保养成本居高不下，甚至比同级别的豪华品牌更高。它的价格较高，中级SUV的傲虎厂商指导价31.28-33.08万元，起售价比途观L贵了10万元，比汉兰达贵了8万元。它的零部件全部是进口的，导致维修价格较高。因此，斯巴鲁是一个被过度神话的品牌，它的实际驾驶感受，并没有很多人口中的那么好。

从以上你就可以看出，每个日系品牌，都有做的比较良心的地方，也有明显减配的地方，根本谈不上哪个品牌最良心，只能说，有的品牌的优点恰好是你看重的，缺点你却不太在意，那这个品牌就比较适合你。

日系汽车品牌中，哪个最有良心？

要讲良心，只有马自达。

丰田、本田、日产、三菱、马自达五支日系品牌汽车都已在国内市场营造了一二十年的合作发展史，也业已搭建了各自不同的群众基础。

然而，家底的厚薄在不成熟的国内汽车消费文化环境中并没有体现出对等的良心度，相反，销量越高越能赚钱的车企越是骗你没商量。

作为世界第一大汽车集团，丰田汽车在国内也属于不折不扣的销量名流，但现在，其旗下与一汽、广汽合资的车型，究技术、品质而言，只是比大众汽车好一点，但还是与其名气远不相衬。

向马自达求经过的自然吸气发动机技术依然不够成熟，涡轮增压发动机技术也没有拿出看家本领，底盘悬挂系统调教同样是岛国标准，与美系、德系，以及日系马自达相比差距明显。

可是，纵使如此，丰田汽车的售价却一直居高不下，甚至有些车还要加价。

如果可以给国内收智商税的车型列个榜单，丰田凯美瑞、RAV4、汉兰达、赛纳，以及进口雷克萨斯系列都会入榜。

本田汽车向来是不服丰田的，造摩托、造快艇、造飞机，哪一样拎出来都能让一些汽车小白热血沸腾。

但如果讲造车的本领，本田是无法与丰田和马自达相提并论的，国内更甚。

所谓的1.5T“地球梦”发动机，仔细深究技术几乎没有可圈点处，然而本田汽车却认为其是万能的，从紧凑级轿车思域到紧凑级SUV皓影、CR-V到中级车雅阁、INSPIRE，再到中型SUV冠道、UR-V等，全部搭载。

CVT变速箱也是万能，从小型车飞度到中型SUV冠道。

可以说，本田汽车已经将成本控制到了极致，这在国外无论如何是不可想象的。

出了发动机、变速箱两大件的减配之外，本田汽车也没有放过车身安全结构，思域、雅阁、皓影在C-IASI安全测试中差到极致的成绩令人咋舌。

再回头看本田汽车的售价，内饰全塑料，没有收音机也没有喇叭的小型车飞度低配售价8万多，1.0T三缸发动机扭力梁悬挂的飞度拉皮车型凌派10万起步，1.5T、CVT的雅阁18万起步。

本田思域、雅阁等车型搭载的却是2.0T发动机、8AT变速箱。

日产相对好一点儿。

最近两三年，日产汽车在车型设计上的年轻化转型相当成功，与此同时在国内也先后投入了技术先进的2.0T、1.5T可变压缩比发动机，分别装备在中型车天籁和紧凑级SUV奇骏车型上。

这一点，比起丰田和本田，是值得推崇的。

只是，日产汽车也有自己精打细算的考量，那就是越改问题越差的“万能”的CVT变速箱，顿挫、漏油、异响、无法加速等问题层出不穷，堪比双离合变速箱。

另外，和丰田、本田汽车一样，日产也仗着过去留下的市场好印象而在国内执行着低品质高售价的策略以大赚特赚。

1.6L、CVT、扭力梁的轩逸13万起售，1.5T L3、CVT的奇骏18万起售，智商税占了一半。

三菱汽车就不用谈了。

自从与日产、雷诺联盟之后，每况愈下的销量似乎就已经不是三菱汽车应该担心的事情了，家族的视野囿于浩瀚的银河，军工——譬如火箭，才是其用情之地。

对此，车好不好、贵不贵，对于广大消费者，不买就是硬道理。

那么，为什么要说马自达才是日系，乃至国内市场最有良心的车企呢？

弯道王的称号和人马一体的设计理念不必赘言，作为普通品牌汽车，马自达是第一个也是唯一一家能够不计成本采用真皮座椅的车企，也是唯一一家能够执行全球统一质量、安全标准的合资品牌车企。

这还不够。

在为了节约成本，各车企纷纷上马小排量涡轮增压发动机、CVT与双离合变速箱的当下，马自达依然坚持大排量自然吸气发动机、AT变速箱、前后独立悬挂，乃至高成本的仿生后悬挂，不仅充分体现了一种难得的工匠精神，体现了最纯粹的驾驶质感，更体现了对消费者的高度尊重。

一方面高技术、高品质、高成本造车，另一方面始终坚持合理售价，马自达是不是最有良心，最厚道的车企，不言自明；马自达汽车是不是最值得购买的汽车，不言自明。

当然，基于马自达时尚、运动型车的市场定位，其销量不似普罗大众的丰田、本田、日产汽车，仅仅适于阳光而崇尚自由精神的年轻人，因此对于目前看起来好像比较尴尬的销量，我们就能释然了。

日系汽车品牌中，哪个最有良心？

这个要分两方面回答。

第一是普通品牌，即本提前，丰田，尼桑，马自达。要论最有良心，我认为是马自达。马自达一贯坚持在自吸上做文章，这是实打实的技术，涡轮的普及只能说是市场需求。再者是安全性，马自达的拆车视频有很到位，用料还是很足的。

第二方面是日系豪华品牌凌志，讴歌，英菲尼迪，可以说都很良心，不过我认为最良心的还是雷克萨斯，坚持不国产的原因是对国内厂商的品控不过关，说白了就是怕砸牌子。