为什么现在的本田不多出C级车呢？

本田过去造过c级、日系品牌甚至造过d级车，只不过在BBA都疯狂降价的今日、两田一产制造的c级、或d级车还有生存的空间么？这个级别车子的市场份额太低、这个级别又注定了车子不会便宜，那么花同样的一大笔钱，是买BBA好、还是买两田一产的车子？经济型车、两田一产有价格优势，上到c、d级别，都配v6、v8的大排量机器，那么日系普通品牌的价格优势就没了！

丰田、日产、本田曾经都造过大型轿车，如上图分别为日产公爵王Y31、丰田皇冠s120，当年是何等的意气风发？在那个时期日产、丰田让她们对标的是奔驰s级、宝马7系；可能有朋友会说如今的皇冠与天籁只是B+、B级别，只能说日系车企逐渐务实了、看清了与BBA等传统豪牌的差距，所以不再在自己不擅长的领域浪费投入，所以如今的皇冠、天籁级别都被降低了！

本田同样如此、曾经也造过里程，这台车曾被人戏称为雅阁王；与丰田、日产相比，本田还是理性一些没有碰d级、里程也定位为c级！如上图所示、这就是那款传奇的雅阁王，在欧盟的售价已经达到五万欧元，在那个时候、欧元的汇率是很高的，合得上咱们50万元；而这类大排量车在那个时候是很贵的，所以咱们国内这里程落地都快60万了、所以这款车有存在的必要么？60万即便在两千年初、可以选择的豪牌也很多了，为什么要买本田呢？

上世纪80、90年代，日本的经济出现了严重的泡沫，导致日本的各行各业出现了空前繁荣的假象、繁荣到各个企业有花不完的钱；正是在这种特殊时代背景下，日系车企打造出了一系列传奇战车，如丰田牛魔、马自达RX7、战神GTR、三菱EVO、斯巴鲁STI、本田NSX等等一系列用金钱堆砌出来的艺术品；因为那个时代的日系车企太有钱了，所以出现了彻头彻尾的膨胀！

世界的豪车市场一直被BBA所占据（那个时期的凯迪拉克、林肯玩不转了），而金融泡沫下狂热的日系车企则想与BBA拼一下豪华汽车市场的份额；日系车企本来是保守、务实的，只是那个时期钱多到花不完，所以那个时期的丰田、日产才把皇冠、公爵定位到D级车的一种高度，理想很清晰、因为钱多，所以明天陪钱造、也要强行抢占BBA的市场，配置比BBA高很多、价格还比BBA便宜许多（简单点说就是因为钱多、所以陪钱赚吆喝），这就是两田一产那个时代生产c、d级豪车的原因！

在赛场上日系车企同样强悍无比，三菱、斯巴鲁至少统治了小10年的Wrc赛场、马自达勒芒夺冠、GTR夺得战神封号、甚至最保守的丰田都开始玩F1赛车了！所以那个时期的日系车企是无往不利的，所以那个时期两田一产一改往日只造经济型车的理念、开始造大型豪车！至于后来为什么不造了？因为泡沫破裂了呗、两田一产没那么多钱陪着BBA烧了，所以也就逐渐把皇冠、公爵王给降级了、本田也把这高价没市场的里程逐渐的淘汰掉了；其实道理很简单您有60万的预算，是买辆本田里程、还是买辆3.0T的宝马5系？或者是顶配的a6？入门A8是不是也够了？

经过曾经无尽辉煌的日系车企，如今已经彻变得理性、务实，大型车市场永远是BBA的囊中之物，即便是日系三豪如今也只剩下雷克萨斯在苦苦支撑；英菲尼迪如今在降级、讴歌这几年也不温不火，所以本田还有必要造c、造d级车么？c、d级别的市场就那么大，已经被BBA分的差不多了，本田造出c、d级车简单，关键谁买啊？过去日系车企敢陪钱卖，现在可没办法这么做，所以两田一产如今都很务实，大型车谁也不造了！

为什么现在的本田不多出C级车呢？

首先，纠正题主一个谬误：丰田的亚洲龙不是C级车，只是一个拉了皮的B级车。当然，如果高兴，你管它叫B+级也行。丰田的C级车是皇冠，但卖的不好，正在退出中国市场。而本田为什么不出C级车？想必它不是造不出，而是因为C级车市场就那么大，是豪华品牌的主战场，本田属于普通品牌，若生产C级车，其投入与产出比很不划算，所以，不产C级车是企业对市场作出的选择。当然也有不吝的主儿，如德国大众，当年甚至生产了一款D级车辉腾，着实体现了大众的造车实力，普通品牌无出其右者。但D级车（大型）绝对是豪华品牌的领地，你没有豪华的标，车再好也是白搭，因此，大众最终停产了叫好不叫座的辉腾。不过，大众还是在辉腾停产后又生产了一款C级车辉昂，这是一款性价比很高的真正的C级车。说亚洲龙是C级车的，好好去对比一下大众辉昂，亚洲龙在辉昂面前必然现出它的伪C级真容。不过，还是因为没有豪华标的缘故，性价比很高的辉昂卖得依然不好。因此，实力比大众弱不少的本田，不出C级车也就没什么好奇怪的了。

为什么现在的本田不多出C级车呢？

C级车及中大型车，轴距3米～3.1米，而雅阁作为本田旗舰型轿车，也只是B级车的标准，那么为何本田不生产制造出更高一级的C级车呢？

• C级车市场被BBA豪华品牌占据，本田很难突出重围！

除了更高级别的D级车，C级车基本上处于车型金字塔的顶端了，市场需求本来就不大，又被奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等传统豪华车型牢牢占据，对于普通合资品牌本田来说，无论品牌力还是产品力都无法与其抗衡！C级车市场可以说是一块并不容易吃到嘴里的蛋糕，从销量上来看，与A级车、B级车市场相差甚远！比如销量第一的奥迪A6L，每月也只卖1.5万辆左右，与A级第一的日产轩逸（5.6万辆）、B级第一的本田雅阁（2.3万辆）相比，差距还是蛮大的。从价格上看，虽然定价高，但打折促销成为常态！C级车市场之间的竞争是十分激烈的，各个车型大佬打的“头破血流”，通过降价优惠来获取市场份额！比如奥迪A6L优惠个6万多是常态，沃尔沃S90现金优惠更是达到了8万左右。所以，无论从销量上还是价格上分析，连那些凯迪拉克CT6、大众辉昂、沃尔沃S90等经典C级车都要靠边站，此时若本田进军C级车市场可以说是“自取其辱”！

• C级车一般都是行政座驾，与本田运动风格不符！

C级车车身、轴距都比普通B级车要长很多，一般都是行政座驾，具有商务、沉稳、大气的风格。很显然，这与走运动路线的本田格格不入！从本田产品布局及设计理念来看，从飞度、思域、雅阁到XRV、CRV、URV，无论轿车还是SUV，运动基因充斥着整个产品线，外观性能都十分不错，但若C级车也这般设计，效果肯定不理想！单从操控性、运动性方面，庞大的C级车肯定不如A级、B级车灵活轻盈。所以，C级车这种行政座驾并不适合以运动为主的本田！

• B级车空间已有保证，没必要去探索更高的C级车

本田可以说是“偷空间”的高手！每款车型的空间表现可以说是同级最佳，比如飞度、凌派、雅阁、CRV等等，看着普普通通，但坐进车内真的非常宽敞舒适，很多消费者购买本田的一个重要因素就是空间！目前本田旗舰轿车雅阁和inspire在空间方面已完全能够满足日常需求，所以再造一款C级车没什么必要！

• 本田曾经有过C级车，不过市场反响并不强烈！

其实本田曾经是有C级车的，那就是本田里程！1968年本田推出了第一代里程（legend），不过在国内知名度并不高，想打入豪华车市场更是难上加难！网上可以搜到2018款里程的一些信息，搭载的是由3.5L V6自吸发动机和电动机组成的混动系统，其中最大功率382PS，前脸看上去就是讴歌，只不过挂的本田标，据说这车售价高达百万！突然觉得还是BBA厚道，诚不欺我！

总结

本田不做C级车并不是技术原因，而真的是没必要，投入生产线增加研发生产成本不说，关键即便量产了，估计还是被BBA吊打，真的是大费周章寻求刺激！

以上便是我个人观点，希望对你有所帮助！

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为什么现在的本田不多出C级车呢？

卖不过别人，停产了

为什么现在的本田不多出C级车呢？

开头先说结论吧，我认为本田在国内市场不出C级车的原因，是市场大环境决定的，本田也好，其他非豪华品牌也好，它们的品牌力都不足以支撑C级车的售价。

但讲真，本田严格来说是有C级车的，名叫Legend，中文名为里程，第一代车型于1985年推出，它其实就是讴歌在北美市场销售的RLX（以前叫RL）。只不过在日本，它就是贴着本田标和Legend的车型名称来卖。由于销量不给力，北美现售的第五代RLX将会是这款车的末代产品，出完2020款就会停产退市了，而日版Legend还会继续换代上新。

言归正传。从目前国内的市场反应来看，要想畅销，B级车基本就是非豪华品牌的天花板了。现在豪华品牌的车型价格不断下沉，在优惠给力的时期和地区，不到30万就可以开上豪华品牌B级车。所以对于非豪华品牌轿车来说，25万就已经达到“警戒线”了，30万基本就是一道鸿沟。目前本田的B级车的价格区间是20万上下，如果出C级车，那么至少要到25万，和大幅优惠后的豪华品牌B级车价格重叠。毕竟大部分消费者买车还是更看重品牌，同样价格的豪华品牌B级车和非豪华品牌C级车，大多数人都会选前者。

我们不妨来看看目前在售的几款非豪华品牌C级车201907-202006这12个月的销量。别克君越总计37987台，其中今年6月6018台，月均3165台；大众辉昂总计10491台，今年6月703台，月均874台（大众的品牌力以及与老A6同平台的光环都救不了辉昂）；福特金牛座总计12828台，今年6月1588台，月均1069台；亚洲龙总计80953台，今年6月13245台，月均6746台；皇冠总计4727台，今年5月155台（因为6月销量为0），月均394台，曾经的传奇车型 ，如今连厂家都弃疗了。这5款车的销量加起来都比不上BBA的5系、A6L和E级的任意一款，这还是在56E比它们贵一二十万的前提下。

有意思的是，在汽车之家、车主之家等垂直网站的分类系统中，上述5款车真正属于C级车的只有金牛座、辉昂和皇冠，而销量好的君越和亚洲龙没有被划到这个级别来统计。

那么亚洲龙和君越为啥卖得好呢？在我看来主要还是因为便宜。亚洲龙为了降低成本和售价，把美版的3.5L汽油动力车型换成了2.0L和2.5L，裸车不到20万起，成为这个级别极少数比美国价格还低的车型之一。而混动版的价格虽然高，但依然不比美国贵（美版亚洲龙混动版比3.5L汽油版还贵），也低配甚至比凯美瑞混动还便宜（我知道凯美瑞混动配置更高，但在尺寸和级别面前，配置就不算什么了），所以这个售价也不算太出格，不少追求丰田可靠性光环的消费者还能接受。君越虽然起步指导价稍高，但是全系优惠力度很大，低配裸车也不到20万，尺寸比亚洲龙更大，再加上别克的定位本身就有点儿向豪华品牌靠拢，外形和内饰的设计和用料也颇有美系豪华的气质，固有印象中就是偏高档的。

30万+的非豪华品牌SUV能卖得出去，是因为它们在空间方面有着同价位豪华品牌无可替代的竞争力。放眼所有40万内的豪华品牌SUV，有几个能在载人载物方面干得过汉兰达、途昂、锐界、探险者的。

想象一下，消费者买C级轿车图什么？要说空间，B级轿车足够了，迈腾、帕萨特、天籁、雅阁、凯美瑞，不管后排还是后备箱，空间都很给力。要说配置，中高配B级车满足绝大多数消费者的需求也是绰绰有余。因此我认为，买C级轿车的人，往往对豪华感有更高追求，包括品牌力、设计感、行驶品质等。既然如此，相近的价格，我为啥不直接选豪华品牌B级车呢？

总之，在豪华品牌的价格挤压之下，非豪华品牌轿车一旦超过25万就很难卖得动了。本田连2.0T+10AT的雅阁都没引入国内（广本的理由是上代雅阁2.4L的销量只有2.0L的1/9，既然连上游动力的B级车都卖不动，又何苦出C级车？

为什么现在的本田不多出C级车呢？

而本田也不是没有中大型车，本田以前有过一款中大型车，叫做“里程”，这款车在九十年代的时候还进入过国内市场，但是后来本田在一些时常把它划到了讴歌旗下，你可以看到2018款的本田里程就是讴歌的家族设计语言。这样的做法我们也不是没见过，当年日产的风雅和英菲尼迪M级也可以看作是一款车。

而本田现在不在国内引入这款车原因很简单就是不好卖，当年讴歌RL和RLX在国内的销量都很惨，本田也不是傻子，一款车的引进也不是运过来就行的，也牵扯到很多的成本，没必要做这种赔钱的买卖，你可以看到本田跟丰田还不一样，本田现在在国内三十万以上的市场都不见踪影了，更何况丰田皇冠也已经停产了。

国内的中大型车市场，先来看来还是被豪华品牌牢牢把控的，即便是豪华品牌里面，也只有奔驰E级，宝马5系和奥迪A6L，雷克萨斯ES虽然定位是中大型车，但是价格区间也是在奔驰C级和E级之间的跨级别定位，而且ES本质上是TNGA架构下的GA-K平台，跟亚洲龙一样。

即便是豪华品牌，现在那几个二线豪华品牌的中大型车也不好过，凯迪拉克CT6和沃尔沃S90大幅度的优惠销量也很一般，林肯已经明确表示不会再研发轿车产品了，可见中大型车以上的市场不是那么好混的，即便是在国内吃得开的大众，辉昂的销量也很一般，所以本田就更没有理由推出这个级别的产品了。

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