如何评价国产奔驰“铝换钢”现象？

奔驰铝换刚的问题，其实早在几年前就已经被各位所知了、实际上这根本就是一个老梗；很多朋友认为海外版本的奔驰都是全铝、而咱们国内则是钢制结构，所以咱们的奔驰在减配、在伤害消费者，更离谱的是说海外的奔驰e级，比国内的e级轻了三百公斤等等，在这些所谓的证据面前奔驰似乎做实了减配？

实际上说法都没错、但并不全对，对在数据没错，错在比较方式有误、不对等；奔驰在海外的宣传也只是复合框架，这复合的含义就比较广了，可以用钢、可以用铝合金、甚至还可以用更高级的碳纤维等等，总之宣传的就是复合材料，那么组成复合材料的成份、完全是由奔驰自己决定，奔驰海外版本也没弄全铝制车身或框架啊？最多就是四个悬挂、弄成铝合金版本，而咱们国内的则是钢制、其余部分其实和海外一致！

实际上奔驰铝换钢的问题、就是爆发于这个奔驰e级，当年全新e级出现后、才让铝换钢问题暴露在车友的视线下；而理由则在于海外版本的奔驰e丐版不足1.6吨、而咱们国内版本的奔驰e丐版超过了1.8吨，这一高、一低，就产生了相差三百公斤的说法，实际上公开数据确实没有问题，只是比较方式不对；重量差异并不是铝合金与钢的差异体现，而是海外版本奔驰e与国内e级的差异！

海外e级没有加长，咱们的e级加长了；海外的E级丐版16寸轮毂、咱们的起步18寸轮毂；海外e级丐版配的是手动、而咱们国内e级配的是九速At（纵置），这三点形成的重量差异就已经接近三百公斤了。。。

轴距加长：增重一百公斤以上！

四个18寸轮毂：增重在三十公斤左右！

手动变自动：增重在五十公斤左右！所以单单是这三项、增重已经达到了两百公斤左右，那么剩下的一百公斤、从哪找？首先就是四个铝合金悬挂，国内版本给换成了钢制悬挂（实际上很多车企都这么做过），其次就是四个车门、机器盖子由铝合金换成了钢制，这些增重了一百公斤左右；而白车身的其余位置依然还是保证了铝合金，所以减配存在、但不像外界说的那般夸张；什么白车身铝换钢，重了300Kg、压爆了轮胎等等，稍微动动脑子好么、即便钢制的白车身、像这个级别，重量不过400Kg、用了铝合金，瞬间轻300多Kg，剩几十公斤？那用的是铝合金么？即便用钛合金也轻不到这个水平吧？所以如何评价奔驰的铝换钢？只能说奔驰的铝换钢没有外面说的那般夸张，但不能否认确实局部减配了；有的时候车辆如何去设计，并不能太过于一厢情愿，全铝车身、对消费者而言影响不大，即便无法修复、换新要很高昂的费用，但消费者也可以用保险来对付，可保险公司呢？全铝车身对保险公司而言、伤害是极为严重的，所以真正制约全铝车身的并非是主机厂，而是与之关系紧密的保险公司，维修产生的费用、对车主而言不算什么，但对保险公司来说太重要了！

如何评价国产奔驰“铝换钢”现象？

很简单，这是减配和偷工减料，但很多人没有把铝换钢这件事情说明白，我再来补充几句。

北京奔驰在那些地方做了“铝换钢”？

要想知道这个问题，就要先了解一下什么是车身覆盖件。参照上图，车身覆盖件就是覆盖在汽车整体大架上面的那层铁皮，通俗来讲，就是汽车的“皮肤”，包括机盖、四个车门、车顶盖、尾箱盖和翼子板，这些皮肤把整个车架子给包了起来，成为了一辆密封的车。

再说奔驰铝换钢，北京奔驰换的就是车身覆盖件，至于整体车架也就是整车的结构件，比如前后纵梁、ABC柱、前后轮旋，仍然是钢的，整体汽车最基本的刚性还在。

北京奔驰为什么要“铝换钢”？

首先，成本问题。1月份奔驰销量逆天，E级冲到了豪华车排行榜榜首，E300可以45万落地，可见优惠幅度之大，这些优惠不是平白无故的，最后还是消费者买单。国外的奔驰用的高强度的铝合金，这种铝合金成本要比钢高出好几倍，怎么说呢，在国内这种跪舔奔驰的氛围中，一个愿打一个愿挨，厂家多卖车，买家少花钱，算是双赢了。

其次，工艺和售后问题。铝合金工艺先进，钣金技术是另外一种技术了。目前国内大多数的4S店还是原来的钢材钣金技术，如果时全铝覆盖件的话，售后技术和设备还要升级，这是一笔不小的投入。

铝和钢到底哪个好？

当然是铝了，铝合金只有钢材一般的重量，就可以达到钢材的强度，并且耐腐蚀性要比钢材好。现在的汽车都在追求轻量化，轻量化可以带来很多好处，比如提速快、油耗更低。有的人会说车越重越稳，其实是个误区，一辆后八轮够重了吧，60码过弯试试，直接掉沟里的节奏，稳不稳真的不是简单看车重，看的是底盘调校，有的跑车用的是碳纤维覆盖件，重量才1吨左右，弯道均速150km/小时，照样很稳。

奔驰E铝换钢后，重了300公斤，空车就相当于满载，并且北京奔驰对悬架也进行了简配，再加上车身重，直接导致了断轴。铝换钢也就罢了，多做些安全加固措施就行，但还缩水减震，我也是服了。

如何评价国产奔驰“铝换钢”现象？

相信奔驰铝换钢的事件大家都知道，对于这种现象我只能说，可以理解奔驰的做法，但是奔驰的做法的确是非常的过分，为什么这样说？下面我们就来看一下奔驰铝换钢的情况和国内为什么都会减配。

如果奔驰单纯的铝换钢，可以理解，毕竟出于成本考虑，而且梅赛德斯奔驰和北京奔驰完全就是两回事，但是北京奔驰最过分的就是铝换钢的同时把前轴也减配了，简单的说大象的身体，牛的腿，结果出现断轴情况，特别是在汽车高速行驶过程中，出现断轴现场，分分钟就是车毁人亡，这简直就是谋财害命，虽然现在已经把前轴换回来了，但是洗不白是真的。

合资国产和进口不同，一方面合资国产的竞争强烈，如果价格没有优势分分钟就毁了这个品牌，而想要便宜又要保证利润，只能降低成本，降低成本的做法就是减配，像奔驰铝换钢就是降低成本的做法，铝换钢可以理解，但是铝换钢车身重了，相应的应该提高车轴的承重能力，而不是还将前轴减配，减配可以理解，但是可以合理减配，安全配置是绝对不允许减配的，因为这是在谋财害命。

既然减配是无法避免的，那么我认为车企可以合理减配，合理减配的前提就是第一不能减少像安全气囊之类的安全配置，第二就是车身的刚性强度不能破坏，剩下的智能配置、舒适性配置这些减配我认为都是合理减配，因为国产比进口便宜那么多，国产的钱买进口的配置无论怎么想都是不现实的。

像奔驰这种铝换钢现象，国内的合资品牌都有类似的减配情况，这是不可避免的，奔驰被千夫所指的原因并不是铝换钢，而是铝换钢的同时还减配了承重轴，车企减配可以理解，但是安全配置和车身强度是底线，不能逾越。

那么问题来了，对于国内合资品牌的减配情况，你是怎么看的？

欢迎大家在评论区下方评论留言交流，在这里AI少祝大家早日买到自己爱车，欢迎大家关注AI少。AI少每天都会与大家一起交流，分享，学习有关汽车方面的知识，谢谢！

如何评价国产奔驰“铝换钢”现象？

铝换钢的根本问题是在于国内车企技术本身与国际的代差，说白了就是：技不如人！如果说铝换钢是为了节约成本，节约成本本身并无可厚非。但有几点需要深入反思下。

1、铝制车身是否优于钢制？答案是肯定的。铝制车身的硬度和延展性均好于传统的钢制，且降低了整车重量，提升了动力和燃油经济性。

2、节约成本为什么要通过降级材料？答案是：无法通过技术升级来降低成本，那只能用最简单粗暴的方式了。比如：换材料，或在看不见的地方偷偷减。

3、铝换钢就那么简单吗？答案是：北奔开始是这么认为的。但实际上不是！车是整体设计，把某部分的材料更换将涉及到全车各个部件的重新设计匹配。断轴E..L就是典型的反面教材。铝换钢后，车身增重，没有对相关的地盘悬挂进行对应的承载性加固，造成了断轴事件。说白了还是：技不如人，甚至说是技术上没有这个概念。

4、最后一点，铝换钢后成本降低了，利润提高了。但消费者得到了什么呢？降价了吗？增配了吗？大面积出问题才意识到严重性。吃相太难看了吧……

最后，还是那句话：节约成本无可厚非，但通过技术革新节约下来的才是正向的，没有技术简单粗暴的想当然节约下来的，到最后一定是恶性循环。

如何评价国产奔驰“铝换钢”现象？

我来回答你的问题，奔驰铝换钢话题已经在汽车圈和车友当中延续了很长时间了，关于这个问题，目前在网友当中有以下亮点论点：

1、铝换钢就是减配，关于这一点的主要论点就是铝制车身的重量轻，并且铝制车身的耐腐蚀性相对于钢制车身要好很多，所以铝换钢后，本身能够给车身增加300公斤的重量，相当于正常体重的4个人的重量也就是说你的车即使是你自己开也相当于铝制车身的车满载的状态。

2、另一个论点就是铝换钢是一个无奈之举，是为了保证驾驶者和乘坐者的安全，同时是为了车辆的后期成本降低做的一个选择。毕竟铝制对于车身来说相对于钢，还是比较脆的，所以在碰撞发生时不能很好的保证车上人员的安全，另外铝制车身的维修成本太高了，动不动就不能钣金，只能通过更换配件的方式来进行，无疑提升了成本。

对于这两种论点，我认为都有一定的道理，但是作为厂家来讲，也不是没有解决的办法。

1、拿出数据来论证论点，包括钢铝的重量差，碰撞时的强度差别以及对车上人员伤害的差别，其实做一次碰撞对比实验就可以得出结论，如果钢材质的防碰撞能力真的能够差别很大，我觉得也不失为一个可以参考的数据

2、既然铝制材质价格高，钢制材质价格低，厂家铝换钢又是为了消费者，那么是否可以针对这个成本的差别把车辆的价格也降一降呢，这样既能够表达出为了消费者安全的负责，又能够体现出对于消费者的照顾。

希望我的回答能够帮到你，也希望我的回答能帮到奔驰，关注爷说车自媒体，更多汽车观点尽在掌握，

如何评价国产奔驰“铝换钢”现象？

现在国产的奔驰c和e 已经不是正经的奔驰了 能减配给你减配 能给你偷工减料就偷工减料 质量甚至不如有些国产车良心 已经没有底线了 这几年投诉奔驰的决绝不断 没完没了 真心不如同级别宝马