MPV车型普遍销量不高，五菱宏光销量为何能够一枝独秀？

并不是MPV车型销量普遍不高，只是这类车型在咱们国内的性价比不高、溢价比较严重，所以才导致了MPV车型在咱们国内的市场小，随便一款合资MPV、价格都能卖到二十几万，所以能有市场么？如果奥德赛、GL8卖十万出头，销量怎么可能不高呢？所以并不是国内消费者不喜欢这类MPV车型，只是那些稍微大一些的MPV价格太贵罢了！

所以这种状态下，就给了五菱宏光空间，车子空间足够大，载客、载货都可以，重点在于价格便宜，所以自然而然的销量就好、这个道理简单不？在咱们国内汽车市场上的那些MPV车型，要同时满足空间大、合资品牌，价格至少得20几万、甚至更高，而选择五菱宏光呢？只需要7、8万足矣，所以五菱宏光自然就能一枝独秀呗，价格合理、就是王道！

MPV车型起源于日本金融泡沫破裂后的一段时期，车企造的中大型轿车、消费者买不起，而小型车又没办法承担载客、载物的任务，所以才推出了MPV这类大型面包车，其核心的意义在于更大的车身、更大的空间、以及更低的价格，简单点说MPV的价格、是必然要低于使用同底盘的轿车的；这句话容易理解吧？简单点说奥德赛应该比雅阁更便宜，这就是MPV的开发目的，而实际上在咱们国内MPV从来就没便宜过，价格远超同级别的轿车！比如奥德赛比雅阁贵，比如GL8比君越也要更贵（只是比喻），至于丰田旗下的那些MPV车型更是贵的没边，所以咱们国内的这些合资或进口MPV溢价严重，所以生生把自己给怼成了小众车型，不是在我们这没市场、只是性价比太低，低到大多数普通消费者承受起来很是困难，所以那些合资、进口MPV销量自然就不会高了；而五菱宏观价格便宜、性价比高，况且后面还有通用支持，产品自然热销了！那些大品牌的合资、进口MPV，在咱们国内被当作豪车、高端车卖，价格焉能不贵？小量怎能好呢？而五菱的MPV从一开始就放低了自己的身段，把自己当作大面包车去卖、价格自然就很便宜，超好的性价比、超实用的特性、超耐用的品质，自然就让五菱宏光有了非常大的销量，实际上如果那些进口、合资的MPV都卖宏光这个价，销量同样会超高、同样会一枝独秀！

MPV车型普遍销量不高，五菱宏光销量为何能够一枝独秀？

你好题主，论用途来讲五菱宏光算是中国特色的车型，还不能算是mpv，五菱宏光凭借廉价和能装货拉人深得中国老百姓的喜爱，但是注意一个词，老百姓，中国基层老百姓人口基数大，买五菱宏光是为的能够拉点货赚钱的工具，而不能像mpv一样是为舒适的工具，五金宏光的没有天窗，后排没有电动车窗，几乎没人购买自动挡，没有电动座椅，可以说只能保证基本的移动工具。五菱宏光安全配置低，大部分买五菱宏光的消费者都是买低配，甚至没有安全气囊，因此和mpv定位不一样

五菱宏光价格低可以满足一部分人的汽车梦，而作为创业者便宜，保养价格低，装货多也是基层创业者最喜欢的地方，而mpv作为乘用车一方面满足公司内接送客户，另一方面满足家庭，作为家庭来讲很多家庭不需要六座，如果有需求他们更喜欢六座suv，因此作为常规mpv来讲有更多的车型供消费者选择。中国老百姓基数大，他们买汽车更需要的是性价比，不图舒适，不图高档，甚至不为面子，需要的就是廉价，而只有五菱宏光能够满足他们

MPV车型普遍销量不高，五菱宏光销量为何能够一枝独秀？

MPV是英文multi-Purpose Vehicles的缩写，翻译成中文的意思是“多用途汽车”。顾名思义，MPV在生活中的用途很多。不仅车身宽敞舒适，而且具备厢式货车的超大空间。常见的7座MPV座椅布局是223，后面两排的座椅非常宽敞，和7座SUV232第三排的局促布局有着天壤之别。简而言之，MPV的最大特点之一就是“大”，而且两厢式结构和普通面包车得以区分，给了车辆乘坐和拖货更大的空间区分。当然MPV的车型销量普遍都不算太好，销量前十的车型肯定见不着MPV的身影，但是五菱宏光的销量自面世起始终遥遥领先一枝独秀，这必须要源于一个“性价比”，今天我们就来聊聊五菱宏光成功的原因。

纵观身边的亲朋好友，相信即使家中有3-4辆代步车的家庭，也未必拥有一辆MPV。身边唯一一个买了大众夏朗的朋友，当时为了生二胎方便带全家去旅行，也在两年之后因为使用频率太低把车卖了二手。其实尽管MPV的优势明显，但是对于普通城市家庭的出行需求，一辆紧凑型SUV大多已经能够满足。而MPV宽敞的空间对于没有拉货需求的家庭来说，真的没有那么多行李需要放。弄那么个大家伙在家里，确实也是负担，所以我几乎没有给身边的朋友推荐过MPV。但是划分两头，MPV中的神话自然是我们最熟悉的五菱宏光，它之所以可以一枝独秀，价格便宜，功能齐全，结实耐用成了“秋名山神车”的代名词。

对于很多基层的创业者来说，五菱宏光在他们眼里并不是一辆MPV，而是一辆价格实在，多功能用途的好帮手。我们在批发市场里面随处可见的五菱宏光，用它可靠的质量和亲民的价格成为祖国建设中不可或缺的环节。它满足了一个群体的汽车梦，不仅可以舒适的乘坐，还有巨大的空间能够载货，维修方便又便宜，自然受到了更多人的青睐。

当然，我并不是跟认同不少人口中的一个观点：五菱宏光这样的车开了6，7年一点毛病都没有，xxx卖那么贵开了3年全是小毛病，车企真的没良心。这种论调其实非常好理解，人们对于一辆4，5万元的大车，其实从来都没有过多的期待。你只要还能在路上跑，什么车身异响，底盘异响，方向盘跑偏，车门关不紧，后备箱自动弹不开，天窗卡滞，发动机噪音……一切的一切那都不是问题，你还是我的好朋友，因为我只是希望你能跑起来，不要耽误我的生意。但是对于一台花费我们更多的汽车，我们希望它能是个完美的爱人，它的一点点小毛病都会被无限的放大。

所以虽然我认同五菱宏光是一辆性价比很高的好车，但我从来不认为它是开不坏的，只是人们不在意它坏，只要还能往前跑都不叫坏。

五菱宏光作为一款非常廉价亲民的MPV，不得不承认它对于我们身边的各种设施的健全功不可没，也让一部分勤劳的人先富了起来，“秋名山神车”不污其名。

MPV车型普遍销量不高，五菱宏光销量为何能够一枝独秀？

五菱宏光是否能进驻MPV阵营·「有待商榷」

问题：

• MPV销量普遍偏低，五菱宏光为何能成为一枝独秀？

众所周知MPV车型几乎没有热销车，别克GL8能稳定破万，但相比其他车型的热销车也是差距巨大；其他车辆能达到月均四位数的销量也就算难得了，可是五菱宏光动辄年销几十万辆，这是不是有些反常了？

其实宏光的热销“一点都正常”……因为这辆车的本质是“升级版面包车”，至今仍然有一些平台将其各类数据划归到微面车型中去统计。那么换个角度分析的话，宏光的热销与「降温」都会是必然的结果。

自宏光上市以来创造过多个神话，其中除了公认为营销典范的“秋名山面包车”以外，剩下最有代表性的就是“销量奇迹”了。单月销量一度超过六万辆，在汽车工业史上也算是个奇迹了，而创造这个奇迹的两个决定性因素都比较尴尬。

1. 渲染美系品牌的高端
2. 传授客货混装违法用车经验

这两个因素是不是不好理解？其实很简单。五菱面包车曾经的对手是长安、东风、一汽等品牌，在很长的阶段中五菱都是处于弱势的；尤其是在长安凯程商用车品牌独立后的90年代，五菱似乎是举步维艰。所以也才有了先后与桂龙、信翔和通用公司的合资，时间节点分别在2000年前后。

通用（GM）汽车公司是家美国公司，与这家公司合作现行合作的不是五菱，而是被戏称（讽刺）为“买办”的上汽集团。所以五菱想要抱住通用这个大腿就得是三方合资，最终成为了“上汽通用五菱”；而五菱在技术研发方面貌似不是很积极，至今仍在使用的动力传动技术还是以10%的股权和通用有偿置换，结果是五菱股比只有5%多一些了。

所以五菱品牌已经是三方合资的中美合资品牌，而在2002年后的阶段中，合资汽车是自带“光环”的；哪怕其内燃机与变速箱的技术水平是落后的，也不论车身用料是否扎实或配置是否丰富，沾点“膻味”就能被普遍接受。至此五菱才算是走上了正轨，只是也不够纯粹了。

面包车的热度真的那么高吗？

答案怕也是否定的， 在2000年前后的微型商用车型中，微卡和价格低廉的皮卡“升温”很快；可以说第一轮的皮卡热就在这一阶段成型，但随之而来的限行、年检、客货混装等等针对微卡和皮卡的规则为其降温了。

那么既能载货又能载客的车型似乎只有面包车，重点是面包车主要选项都属于载客汽车；这种客车是不会限行的，检测的周期也要比货车宽松很多。所以即使早期的面包车多采用“中置后驱”的驱动系统，即使运行中有很强的噪音、振动和高温问题，这种“实用车型”也必然会被认可。

转折点：五菱宏光是台采用“前置后驱”的面包车，仅论驱动系统已经与主流MPV和轿车相当，发动机有独立的引擎舱，同防火墙止震隔音与降温，驾驶感受相比中置后驱面包车有质的提升。

而同期快速增长的还有DPI，说白了就是购车预算也增长了；于是即使是选择工具车也可以追求品质，此时价格略高一些但体验好很多的宏光必然会很热门了。这就是五菱宏光走俏的原因，其基础还是被视为面包车、工具车或廉价车，价格定位在五万上下才是热销的根本，不过好景怕是不会很长了。

• 2018年销售476538辆
• 2019年销售374878辆
• 2020年销售261914辆

2020年同比下滑的程度高达30.10%，相比2018年更是下降了45.03%，程度已经是非常夸张了。是什么原因让这辆面包车的受欢迎程度越来越低了呢？

「传授客货混转」的违法用车行为是必然要出问题的！五菱汽车或五菱旗下的营销部门真这么干过，参考下图。

这是辆客运版本的面包车，允许这么载货吗？答案显然是否定的。这种载货方式属于客货混装，违法的是《道路交通安全法》与相关条例；也就是说这是违法驾驶行为，但是五菱为了提高其面包车的销量，线上线下似乎都在暗示车主可以这么载货。于是就有了大批的面包车车主把客车当作货车用，或者拿超员当作“自傲的资本”，而一旦造成事故总会是群死群伤。

在网络上流传着很多面包车能走下来多少人的视频，您觉得谁会这么吃饱撑的没事拍这个呢？不都是营销嘛。

2020年新规对7/8/9座的小微型载客汽车放宽了年检规定，六年内同样可以免检；九座以下的车辆在6-10年区间为每年检测一次，新规改为包括九座车每两年检测一次，这是不是宽松了很多了。

但是新规不包括面包车，只有前置后驱的所谓MPV打了个“擦边球”；究其原因正在面包车用户把客车当货车用，基本不考虑行驶中的风险以及对车辆的损伤，所以只能从年检关进行严格检测。同时还加强了对面包车客货混装与非法营运的路面检查，尤其在这起“货拉拉跳窗”事件之后，大量从事非法营运的客运面包车怕是会成为重点关注对向。

「非法营运」是面包车要面对的第二个问题，客货混装是交通部分的检查范畴，非法营运指没有获得运输资质而擅自从事货运的车辆；载客为主的面包车是不允许从事营运货运运输的哦，只要从事就可以定性了。按照《运输管理条例》可以处3-10万元的处罚，这就决定了面包车的命运。

不论年检规则是否将宏光等车视为MPV，在用户和路面检查机构的眼中，这些车还是容易出问题的面包车。至此面包车本不存在的“客货混装”属性值基本归零，未来的面包车整体销量都会下降。

加速面包车销量走低的因素还有另外两点，分别为：

• 皮卡消费门槛下降
• DPI继续增长

价格最低的单排皮卡起售价低至四万级别，双排皮卡也有不足五万的选项；这些使用非承载式车身的货车也用前置后驱系统，驾乘感受不输面包车，车身结构强度有绝对优势。而且皮卡属于货车则不用担心非法营运的问题，加之2021年会做到地级和以下等级城市的皮卡进城限制解除，至此驾驶皮卡不再有什么顾虑了。

其次可支配收入与购车预算还是在快速的增长中，用户对于车辆的品质要求当然也会线性的增高。目前已经有五米级别且起售价不足六万的MPV，有驾乘品质与运载能力足够高的六万级别皮卡，甚至不足八万预算就有四驱皮卡可以选择。

至此面包车真的会加速降温，就像是早期中置后驱面包车逐渐消失一样，前置后驱的面包车也够呛了。所以五菱宏光的神话也会逐渐被忘却，预计长安、长城、东风、中兴、黄海、江淮等MPV与皮卡的老品牌会迎来“第二春”。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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MPV车型普遍销量不高，五菱宏光销量为何能够一枝独秀？

五菱宏光S1的变速箱既然那么多有问题的厂家为什么不招回呢？搞得这些因为相信五菱，支持五菱而买了S1的人心里慌慌的，整天害怕自己的车也会出现问题，想买的人也因为害怕出问题不敢买，出问题的人还整天在论坛罗嗦，这么大的企业就不能干点有担当的事吗？只有对客户负责五菱才能走的更远，买了S1又害怕变速箱出问题的而且认为我说的对的都帮忙顶起！相信五菱公司会给他的粉丝们一个交待的，如果变速箱出现了批量问题而五菱公司不主动招回处理而只是等着客户在保修期内出现问题才会给修的话相信五菱之后的路也就走不长了，为了五菱能走的更远，也为了能让忠心五菱的粉丝继续忠心，也为了不让买了s1的车主们不为五菱的设计缺点买单，也同时能让打算买五菱和之后想买五菱的客户放心，强烈要求上汽通用五菱公司招回有问题变速箱批次的车，给大家一个交待！

MPV车型普遍销量不高，五菱宏光销量为何能够一枝独秀？

这个车绝对是神车。

1、便宜。整体价格三四线以下城市都能够接受，侧面也说明了大家生活水平在不断提高，消费升级显著。

2、MPV的多功能性。第1点说了主要市场在三四线以下，因为老板姓挣钱不容易，几乎倾尽所有才买一台车，所以希望这台车啥都能干，比如城乡间货运小生意，还可以作为家庭用车，作为出门代步很合适了，而且用户所处的区域环境，大家不会觉得这个车低人一等，反而因为能赚钱能家用很有面子。

3、空间大，拉的多赚的多。前面说了，这个车不仅家用还可以货运商用，所以空间是促成购买的主要因素，座椅放平或者拆卸，后面就跟面包车一样了，想拉啥拉啥，想挣什么钱就挣什么钱，比如农村往乡镇 县里拉蔬菜、自己做生意卖个盆栽、卖个水果、卖个服装啥的，都可以。

4、秋名山神车的口碑挡也挡不住啊。你看看大街上有多少豪车都贴着五菱宏光的标，哈哈哈。无形中让五菱宏光也火了一把。