手动挡起步平稳，为什么一档换二档会有顿挫感？

其实是辆车、除了CVT变速箱，其它任何的手动、自动，一升二挡时都容易产生顿挫，比如双离合变速箱一挡升二挡，容易出现顿挫的问题，At变速箱一升二时的感觉也并不理想，至于手动变速箱出现这个问题也很常见，但手动的好处在于车主可以自主掌控换挡点，在一定程度上可以缓解这个顿挫问题！

变速自行车相信每一个朋友都骑过，通过自行车在骑行过程中的变速，可以很好、很简单的理解顿挫问题；比如我们正在用低速挡进行爬坡时，手欠、换了高速挡，您会突然感觉自行车踏板变沉、然后紧接着就是一股向后的力量在拽您，这向后的拖拽实际上就是一次很常见的顿挫，让您的车子顿了一下；原因也是很简单的，因为扭矩不足、不足以让车子保持之前的速度爬坡，产生这种现象就是因为您蹬车的转速不够（脚蹬子转速）、扭矩不足，当升挡之后，扭矩放大效果减弱，您双腿承担的扭矩负荷变大，所以爬不动坡了，这样一前、一后的力就导致了车子一顿！

如上图所示，这就是个六挡手动变速箱、各挡位齿轮比的大小；其实从个挡位齿轮比的大小上我们就能很容易的看出问题，齿轮比越大扭矩放大功能越强，齿比越小对于扭矩放大的倍数越低！六个挡位之间，从一到六、齿轮比逐渐降低，但一、二挡之间的齿轮比差异是最大的，别的连续挡位之间齿轮比差异不到一，而一挡升二挡，齿轮比下降了二，一挡齿轮比已经接近二挡的二倍；巨大的齿比落差，导致升挡后转速下跌严重，发动机扭矩下降，产生高挡、低拖现象，车子就会出现犹如一股力量往后拽了一下似的，一顿、一顿的！发动机的动力取决于转速，但要知道升挡之后必然出现转速下跌，所以升挡之后都会伴随扭矩下降，转速降的多、扭矩降的也多，当扭矩降到不足以维持升挡后车速的时候，就会出现顿挫（保持不住升挡前车速，车子就会出现后坠感）；要知道一二挡之间齿比落差最大，所以一挡升二挡后，转速下降的最多，同理扭矩丢的也最多！这个时候升挡后的扭矩是否能够维持住之前的车速，关键在于您升挡之前的发动机转速；如果升挡前发动机转速太低，那么顿挫不能避免！

很多朋友为了追求燃油经济性，认为只要压低转速，车子就能更省油？实际上转速是油耗的一方面影响，其次还要看扭矩负荷的大小，低转速升挡，发动机承受的扭矩负荷增加，转速低了、喷油次数少了，但每次喷油量却被提高了，所以这种方式不可能省油，还会因为扭矩不足而延长加速时间，加速过程变长、导致燃油加浓过程增加，不仅省不下油、还会产生更多的积碳！而过低转速升挡，弊端就是会产生明显顿挫，一二挡最明显，后几挡由于各挡间齿比落差小，所以不明显！比如正常升挡在两千转，此时能兼顾油耗、升挡后扭计，但很多朋友非得1500转升挡（只是个比喻），尤其在一升二时，1500转完成升挡后转速下降的太多，发动机瞬间就没劲了，能不顿挫么？这个时候发动机会出现很闷的怪异声音，直到转速上来之后才能缓解；所以当我们觉得一挡升二挡时顿挫明显，不妨将转速拉高一些在升挡，现在小排量机器太多，低转速时本身就没劲，您在卡低转速升挡，不顿挫就怪了；想把小排量机器开顺畅，必须要舍得给油，本身就没劲、再不给转速，那升挡以后必然维持不住之前的速度！总而言之，别的挡位之间进行升挡无所谓，但一挡升二挡时建议油给大点、转速拉高些，升挡后会很舒服，动力足、不顿挫！尤其是小排量机器，必须得有转速；大排量、动力好的机器就无所谓了，自身功率大、转速即便低了也足矣应付升挡后的扭矩下降；所以开手动挡车得舍得给油，一挡升二挡油一定要给足，转速拉高些、升挡后就不顿挫了；其实做自动挡也是如此，排量越小、动力越差，一、二挡的换挡策略越难做，转速太高升挡、燃油经济性不理想；转速太低升挡、升挡后扭矩不够用，所以您开小排量手动，一升二油给足些，顿挫问题就能避免！

手动挡起步平稳，为什么一档换二档会有顿挫感？

手动挡换挡顿挫的问题时常困扰着很多刚驾驶手动档车型的车主，特别是一档升二挡时的顿挫最为明显。顿挫来源其实就是油离的配合、换挡的转速和车速之间的衔接错误导致。那么问题来了，一挡换二挡时能否不产生顿挫呢？答案是肯定的，这种顿挫其实完全可以避免。

在我们初学驾照的时候，合格的教练都会告诉我们一档二档的真实含义：一档是起步档，二档是加速档。可是关于这个定义，大部分学员当时记在心里，分分钟就抛诸脑后了。实际驾驶的时候往往都会变成为了更快的让车辆起步，一档变成了起步加提速档，当换成二档时车辆时速都在20码左右。这时转速偏高且车速偏高，而、驾驶者的主要目的又是为了更快的提速，导致离合完全松开和踩下油门的协调时间太短。与此同时发动机转速被立刻大幅拉低并且又迅速补油加速增加扭矩输出，产生顿挫是很正常的情况。

这里我们不谈关于档位数和换挡时机与发动机转速、扭矩、车速之间的几何关系，这些想要往深了还是非常复杂的，所以接下来我们只是一起探讨想办法去解决换挡顿挫这个问题。个人有两个小经验可以分享：

第一个方法比较适用于开车比较温柔，而且不追求快速起步并加速的车主。一档起步时尽量提早换挡，在车辆时速低于10码且车辆已经完成起步动作后便可换入二档，此时油离配合相对简单，适合一般的车主使用。

第二个小技巧适用于开车较快的车主。一般这部分车主基本都是有一定驾龄且驾驶习惯很难更改，所以我们还是按照往常一样快速起步。车速达到20码左右，当踩下离合准备跟换二档的同时立刻踩下油门保证转速不因离合的松开而下降，挂入二档后松离合时通过离合器片的打滑使得转速平缓下降，当离合完全松开后继续加速行驶，这种方法对于离合器片存在一定程度的损伤，不过对于改观换挡顿挫确实有效。

其实我个人对于这个问题有着另一个层面的看法，其实手动挡车型的驾驶乐趣就是拳拳到肉的感觉，任何时候都应该跟随我们驾驶者的意愿去改变档位，哪怕是会出现顿挫的情况。所以当我们把手动挡车型开成自动挡车型的感觉时，或许已经失去了手动的意义，而这种顿挫恰是手动档的意义所在。

综上所述，解决一档换二档时的顿挫我在文中提供了两个可以实际操作的小技巧。值得车主注意的是，手动档汽车的驾驶过程中，这种顿挫是最正常不过的事情，你可以采取上文中我提供的方法去避免，也可以去接受这种“不舒适”，尽情享受手动档汽车的驾驶乐趣。

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手动挡起步平稳，为什么一档换二档会有顿挫感？

首先得给自己找毛病，然后在给车找。

根据本人多年驾车的经验：起步平稳，一档换二档有顿挫感都是操作不当造成的！（说白了就是手脚没有配合到一起）

换档有顿挫感十有八九跟抬离合器踏板有密切关系的，有的人抬离合的时候是用整条腿来抬的，这样很难掌握离合器平稳性的，有时候腿抬的幅度大了车子会产生顿挫，抬的幅度小了离合器还处于分离状态，再继续接着抬的时候没有掌握好抬的猛了，也会产生顿挫；路况不好造成车子颠簸，在颠簸的同时整个人也跟着动，那么你抬离合器的腿也会跟着抖动，在腿抖动的同时也控制不了离合器踏板的平稳性，也会顿挫的。

车子换档讲究的是油门离合同时进行，才会平稳的。

个人建议：改变一下抬离合器踏板的方式你会有意想不到的结果。

正确的方式是脚后跟落在地板上，用脚尖抬离合器踏板，这样才能做到油门离合同时进行，从而换档的时候也不会有顿挫感。

手动挡起步平稳，为什么一档换二档会有顿挫感？

手动挡起步平稳，为什么一挡换二档有顿挫感？是开手动挡车的人都有所体会，顿挫是怎样产生的？怎么做才能消除顿挫感？在这解析一下。

手动挡起步平稳 : 是因为现在的变速器都带有同步器，它可使主动齿轮与被动齿轮，在啮合时的转速相等或近乎相等，不存在较大的转速差，所以在踩离合挂挡时，能平顺平稳进行挂挡，没有打齿和顿挫现象。在加上离合与油门两者配合比较好，所以在整个起步过程就平稳。

一挡换二挡产生顿挫的原因: 平稳起步后，在踩下离合一挡换二挡过程中，由于松开油门停上向发动机供油，发动机飞轮的转速比换挡前转速下降，而一挡换二后，变速器一抽带离合器片仍然工作运转，在抬起离合器时，发动机飞轮的转速与离合器片的转速不相等，存在着较大的转速差，这种转速差并不能像变速器一样，利用同步器消除，所以一挡换二挡产生顿挫现象。

消除顿挫感的方法 :

方法一、 在换二挡后，抬起离合器至半联动点时，稍微有一个短暂的停顿，使发动机飞轮与离合器片的转速磨合成同等转速后，抬离合顿挫现象消除。当然这样可能会对离合片有一定的轻微磨损，比起有顿挫感时对离合器片的磨损小得多。

方法二、一般都是发动机飞轮的转速低于离合器片的转速，只要在抬离合过程中，轻缓的踩油门，给发动机补充一定燃油，提高发动机转速与离合器片转速近乎相等，消除它们之间的转速差，即可使顿挫现象消除。

方法三、利用发动机转速的时机抬离合，消除顿挫感。也就是，当发动机的转速在某一值时，飞轮的转速与离合器片的转速是近乎相等的。或者是说，在稍微提前抬离合后，飞轮与离合器片转速差最小或近乎相等。如: 一挡 换入二档时发动机转速在2000，抬离合时发动机转速是1200。又如: 发动机转速是2500时换入二档，抬离合时发动机转速应在1700。

这种看发动机转速抬离合消除顿挫现象，有点机械的感觉，不利于提高车感。一般都是根据车速，或是发动机的声音，完成手动汽车的加减挡的，如果坚持这种方法，今后对车辆就会有很好的认识，提高车感，更好的体验驾驶乐趣。

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手动挡起步平稳，为什么一档换二档会有顿挫感？

起步的时候是发动机转速和扭矩在变化，所以只会感受到车速稳定增加，和电动车差不多，但是换挡就不一样了，换挡后离合器需要进行结合，而离合器前端的发动机转速和速比改变的后端转速会有差异，结合的瞬间会有顿挫，档位越高，速比差越小，平顺性越好。不光手动挡换挡有顿挫，自动挡的也有。

一、1-2/2-3的时候自动挡也有顿挫

除了CVT（有液力变矩器）平顺外，像AT、DCT、AMT都会有顿挫，原理都一样，只是有液力变矩器的变速箱会弥补因速度差的变化导致的冲击和顿挫感。

二、下面采用一个5档MT的案例分析下顿挫的原因

图一是各档位速比，主减速比是3.0，速比的设计还是合理的。

图二是车辆全油门加速时各档位的加速度变化。在换挡的时候加速度都有一个突变，档位越高，加速度的突变越小，而顿挫就是因为加速度的变化导致的，就像你踩油门加速后减速一样的道理。

图三是全油门加速时各档位的转速变化。可以看到1-2档的转速差是最大的，所以好多离合器都增加了缓冲的装置来减小这种结合的冲击度。

三、用一个大家都能理解的一个事情来说明就是坐车的时候来个突然刹车难受，还是慢慢车辆滑行减速难受，这就是一个差异的东西想达到接近状态的话，时间越长感觉就会越小，时间越短感觉就会越强烈。

手动挡起步平稳，为什么一档换二档会有顿挫感？

手动挡一档换二档时有顿挫感除了技术的因素外还有一个重要原因，那就是一档和二档的变速比相差太大。这是导致大部分人一升二时顿挫的主要原因，而且从变速箱的设定来说这也是一个无法改变的现实，因此当你一档升二档发生顿挫时并不一定说明你技术差，因为这需要更多的技巧。

上图是我根据某车型变速箱数据做出来的车速和档位对应表，首先可以看到一档和二档变速比相差最大，而二档往后各个档位变速比相差很小。这就决定了从一档升入二档后传动比改变剧烈，必然会很突兀。假设我们每次换挡后发动机转速落在1000转，那么一档升二挡后想要平顺的话一档必须把车速提升到14.01公里/小时，也就是一档转速拉高到将近2000转后升二挡。升档前后转速差达到了889转。而从图中我们可以看到二挡升三档想要平顺的话只需要把转速拉到1400就可以了，换挡前后发动机转速差只有400转。三升四转速差只有302转，四升五转速差只有171转。这就是为什么一档升二档容易顿挫，而越往后升档越平顺。

1、换挡时先踩离合再松油门

这并不是说一定要把离合器松完再松油门，而是有意识地避开发动机制动。有些司机升档时喜欢先松油门，因为一档变速比大，发动机制动力也大，只要松开油门发动机转速立马下降，发动机制动力就可以带来巨大的顿挫感。而先踩离合切断发动机和变速箱的连接就可以避免发动机制动带来的顿挫。

2、掌握好换挡转速

换挡转速太高的话在松离合时容易出现发动机制动，所以你在快速起步发动机转速很高的时候换完档松离合的同时记得加油门提升发动机转速以防发动机制动。同样换挡转速太低的话会导致松离合后车辆向前闯动，这是由于升入二档后车速太低把发动机转速拉到低于怠速了，这时候ECU会拼命提升转速从而引起突然加速闯动。

3、稳着抬离合，用好半联动

我觉得这是比较适合新手的方法，松离合器时不要一下子完全放开。跟起步一样，先抬到半联动，这时候如果你换挡转速太高的话你会感觉到很轻微的发动机制动，踩点油门提升一下转速基本上就够了。如果换挡转速太低这时候会感觉车辆想往前窜，这时候踩点油门提升动力，然后保持半联动让车辆平稳加速到可以完全放开离合器就行。

开车是个技术活，换挡操作的精髓来自不断的练习，文字描述只是纸上谈兵，想要真正掌握好还是需要在理解的前提下多体会多练习。