是什么原因阻碍长株潭合并发展？

如果说真话，就是各自为政，一体化只是停留在口头上。不过最近有了一点动作，一些断头路开始拉通。还有就是三市的交界处设为禁止开发的绿心地区，这也是阻碍三市一体化的障碍！

是什么原因阻碍长株潭合并发展？

超大型城市己是过时的观念，造成巨大的环境压力和资源浪费。

株洲这个所谓的老工业城市，早己名存实亡，只剩下火车站经济，南车被北车吞并，中车集团重北轻南，高铁本身作的就是公益性质的赔钱买卖，两车自合并以来，效益持续下滑，光凭高铁机车，算不上什么工业城市，其主要是商业，与长沙没有互补，反而存在竞争，长沙会与株洲抢夺外来商业投资，事实上它己经抢了。从卫星图上看，十年间长沙与株洲城区的距离几乎没有变化。

湘潭虽然工业有所下降，昔日八大厂矿，有两家己不存在，但仍然是一座工业城市，湘钢是长江以南规模较大的钢铁企业，有人胡说钢铁是夕阳产业，但没有钢铁可以吗？！它是基础产业；江南、江麓机械厂，江滨都是老牌军工企业，军工生产没受过大影响，电机厂是中国机电企业前四的企业，同样也从事军工生产，电缆厂为湘钢兼并，现属华菱集团，生产继续；吉利汽车也在湘潭扎根，正不断扩大规模。长沙与湘潭存在一定互补的可能，没有什么竞争，从卫星图上看，十年间长沙河西城区与湘潭河西城区，通过双方对九华和坪塘的开发，距离越缩越短，己快连接到一起，从湘潭三桥右拐下桥，一条直路，九华大道连着坪塘大道，再连着金洲大道，可直达长沙西站，再一路直行，过三叉戟大桥、捞刀河大桥，又可连接万家丽路，再从芙蓉大道回来湘潭河东城区，走河东大道，转双拥路，又回到湘潭三桥，正好是长潭城区的一个内环线。长沙地铁三号线也计划连通至湘潭城区，将长沙西站与湘潭高铁北站也顺带连上了，而株洲被暂时放了下来。

长沙正大力发展大河西，企图与宁乡市城区连接，新的通用机场也规划到了更接近湘潭、娄底的宁乡大屯营，长株潭中间的地区己经被改为城市绿心，将来不会大规模开发。搞不好，可能还会将娄底地区纳入城市群中来，甚至可能以娄底取代株洲，相比之下，这个位置更偏向湖南省的中心，离相对落后的湘西北更近，对全省的辐射作用更大。

长沙与湘潭可能还达成了一定的房地产开发默契，工作在长沙，生活在湘潭，完全有实现的可能，也许将来唯一的障碍就是湘钢的环境问题，如果把湘钢迁往娄底与涟钢合二为一，企业规模更大，也不会丢掉这个产业，对核心区域的环境也没有了影响，湘潭就真正变成了宜居城市，重点发展地产、旅游和城市居民所需的商业，分担长沙的居住压力，为吸引周边人口，成为名符其实的海棉。

过去认为，长沙存在私心，不愿意向株洲、湘潭靠拢，先是发展长沙县，又调头向宁乡发展。不可否认，地方保护主义的私心一定是有的，但却更像是先在外面划线圈地，再向内充实，湘潭更小、更近，更容易先“吃”下来。湘潭倒是一直积极向长沙靠拢，河西连接长沙的沿江风光带，己基本建好，只等长沙接过来，成为比长潭西高速，更快捷的连接核心城区的通道，而河东连接长沙和株洲，河西连接株洲的通道，都相对滞后，尤其连接株洲的部分，多年来，只有一条天易大道和株易路口往株洲方向的旧路改造，两地连接部分的发展也显得没有什么吸引力，城市绿心区，将长潭与株洲割开了。

是什么原因阻碍长株潭合并发展？

不是湖南人，没有在那里亲身生活的体会。只能从一般规律上做一个分析。现在也不光是长株潭一体化遇到问题，国内其他的城市同城一体化也遇到了一些问题，比如四川的成德绵一体化，陕西的西咸一体化，大到长三角的宁沪杭城市群，问题的原因基本都差不多，有以下几个方面。

第一个原因，行政区划的体制原因。中国的现实是，行政力量主导一个地区的发展格局，而财政，规划，土地，资源分配等方面，都是以行政区划为界，分社吃饭的。所以，在行政区划不被打破的情况下，区域的分工合作设想很好，说起来头头是道，有时候很难开展。比如长株潭三个城市，株洲有比较强大的工业基础，是共和国建国初期钦定的工业城市。但如果让长沙的工厂迁往株洲，肯定会影响税收。你让长沙分工发展教育、旅游和文化产业，这可以，但问题是这些产业产生不了多少税收。行政区划的分割，是同城化的根本障碍，不对区划进行调整是很难克服的。

第二个原因，是发展阶段的原因。长株潭地区的老大是长沙，然而长沙的实力在全国排不上前列，GDP总量刚过万亿，全国15名左右。以这个实力，还远远没有达到经济要素外溢的程度，很难给株洲和湘潭多少转移。金融服务业牛逼到那个程度的上海，仍然不忘跟江苏浙江抢工厂，从商飞到特斯拉哪个都不放过，何况长沙这种体量的城市呢？从这个意义上讲，一体化对于株洲和湘潭的好处有限，也不会有太大积极性😊

第三个原因，产业结构的原因。长株潭一体化之所以提出，首要的原因是他们三个离得近，而不是产业高度互补。长沙作为湖南首位城市，在二三产业方面都有优势，这些年在全国叫的比较响的是文化产业。株州是一个工业城市，冶金和机械比较突出，以前号称铁路枢纽，但高铁枢纽被长沙抢跑走了。湘潭还没看出有什么特别的优势，工业门类跟株洲差不多，搞一搞红色旅游？政治影响大但挣不了多少钱。三座城市都提出搞先进制造业，该如何互补，确实是值得研究的。

第四个原因，是省级层面的原因。强市模式有他的好处，也存在隐患。如果将长株潭进行合并，升格为一个中南地区的副省级国家中心城市，一城独大的做大以后，势必会拥有更多的社会经济管理权限，类似于以前的计划单列，这意味着对省级权限的消弱。再想一步，万一直辖了怎么办？好可怕。所以省级层面虽然积极推进区域一体化，但更倾向于以省为主体，用省的权利进行协调和撮合，而不是把省的权利放下去，尤其不能把省的权利转移给某一个市。

第五个原因，人口面积的原因。长株潭三个城市，加在一起，面积28000平方公里，人口只有1300万，加上流动人口撑死不超过1500万。就算合并成一个城市，在中西部也不占优势。重庆都市圈（原四川省重庆市的范围，不包括涪万黔三个地区），面积2.3万平方公里，人口1600万左右。成都市1.4万平方公里，人口1600万。武汉市和郑州市，面积都只有七八千平方公里，人口都突破了1000万。从这些对比就可以看出，长株潭地区的人口密度远远低于其它中西部大城市。长株潭的面积偏大，人口偏少，城区短期内连不起来，起码最近一个历史时期，长株潭应该定义于一个城市群，而不是一体化的大城市。

是什么原因阻碍长株潭合并发展？

长株潭真正的完全行政上的合并我个人认为至少最快都要再等十年，乐观二十年。现在才只是区号统一，其它的小打小闹。

三个地方的一把手各自有各自的想法，长沙的老板想做大河西高新区，马上有高铁站，北边还有开福区大片土地没开发。长沙县还没改区，改了后还有人民路远大路开元路沿线大片地方要开发。湘潭的老板一心想向靠拢长沙，向北发展，九华是未来的湘潭，地铁三号线都延长过来了。株洲的高铁西站那边还没大力开发。

想要真正的融城，首先城铁要改成地铁模式，而且除了地铁三号线延长到湘潭，长沙的地铁1.7.5都要想办法延长到株洲，或者湘潭。长沙的绕城高速要免费，长潭西高速要免费，京港澳长沙株洲段要东移，现有的路段变成快速路。株洲湘潭这段沪昆线也要南移，现有路段免费模式。这是最基本的，不然谁吃饱了去外地啊！等长沙黄花机场饱和了，长沙第二机场选址宁乡湘潭结合部，湘潭融城就快了。那至少是十年后的事情。

还有一个问题，就是行政合并，不能有三个地方一把手，只能有一个老大，而且铁定是省委常委。现在三分天下的局面，都有各自的小九九，怎么融城。这个问题不解决不要谈融城或者合并。

还有就是三个地方找准各自特色。不然现在这种模式基本是湘潭株洲的人民来长沙消费。有些人就会认为长沙是吸血鬼。长沙可以多搞些生物，计算机高新，汽车，传媒等产业，株洲重点铁路，航空等大工业产业，湘潭承接重工业产业，同时做大旅游文旅项目。总之，三个地方要互相分红各有特色，不然只能长沙一大两穷，还不如不合并。

长沙只有合并了才能有机会干过武汉，才能向北上广深看齐，现在的长沙单打独斗就只能以武汉为标杆！

总体来说，我个人支持融城，合并！

是什么原因阻碍长株潭合并发展？

长株潭合并是一个伪命题，为什么这么说，长株潭面积有多大，长沙1.18万平方公里，湘潭5千平方公里，株洲1.1万多平方公里，一共有2.8万平方公里，这在省会里面面积要排到前三了吧，明显不现实而且株洲的辖区太长，长株潭合并后，辖区肯定要调整，那就相当于是调整长株潭，衡阳，娄底几个地级市的辖区，从管理的角度出发不实际，实际点，合并湘潭，新长潭市书记市长都是省常委高配，合并是效仿济南合并莱芜，这样新长潭市面积是1.7万平方公里，和杭州一样大，GDP长沙+湘潭共1.3万亿，省会首位度继续提升，同样接近杭州，这样国家重视度立马能提升，同样湘潭成为省会辖区，辖区不用调整，湖南省会接近湖南的中心位置了，然后我们再来谈新长潭市和株洲市的容城和合并就会简单很多，毕竟长沙河西和湘潭九华马上容城和通地铁了。所以湖南一直提长株潭合并实际不现实，难度太大，不如换个难度小一点的，合并湘潭，成立新长潭市，立马做大了大长潭市的做法，GDP排名第11名，前进三名。

是什么原因阻碍长株潭合并发展？

长株潭早就合并了，名叫长株潭城市群，不叫是长株潭市，是经济合作，规划合作，发展合作，而不是行政合并。五十年代，有人提出把长株潭合并为毛泽东城，毛泽东不同意。现在又有人提出把长株潭合并成一个市，虽然没有人反对，但是国家发展城市群的宗旨不允许，生态环境建设不允许，经济协调发展的战略不允许。

长株潭合并很容易，开一次会，作一个决定，下一个文件就行了。如果长株潭（1+3）城市群可以合并，那么湖南（3+5）长株潭、岳阳、常德、益阳、娄底、衡阳城市群是否也可以合并呢？肯定不行。如果城市群可以并为市，那就不叫城市群，叫做城市“摊大饼”。

城市群是城市发展到成熟阶段最高空间组织形式，以一个大城市为依托，三个以上城市为单元，是用发达的交通通讯网络形成空间组织紧奏、经济联系紧密的大都市联合体。

目前，全球范围内普遍认可的世界级城市群有：美国东部大西洋沿岸城市群、北美五大湖城市群、日夲太平洋沿岸城市群、英伦城市群、欧洲西部城市群、长江三角洲城市群。

至2018年底，经过国务院批准的城市群有：京津冀、长三角、粤港澳大湾区、长江中游、中原、关中平原等城市群。长株潭是我建设和发展最早的城市群，2007年，国家批准长株潭为全国资源节约和环境友好型社会建设试验区。

长株潭早就实现通讯同网，三市统一使用0731电信区号。金融同城，三市银行可相互统一结算。交道同环，高速公路、高速铁路、城市轨道铁路、长株潭公交让三市实现了半小时生活圈。目前，连接三市的磁悬浮快线即将开工，北起长沙河西地铁三号线山塘站，经湘潭高铁站、株洲高铁站、长沙高铁站，直达黄花机场。长株潭磁悬浮快线开通后，会使长株潭城市群的居民交通更加便捷，跟生活在同一个城市一样。