自动启停是不是伤发动机和电瓶？

从理论上来说自动启停对起动机、电瓶、发动机都没有好处。

自动启停系统增加了起动机的工作次数，所以配备了启停系统的车都要用加强型的起动机以应对更高频率的工作。但不管怎么说干活多肯定比干活少更累。

起动机想要驱动发动机旋转就需要足够大的功率，而功率=电压×电流，汽车电瓶电压只有12伏，因此为了达到数千千瓦的功率只能靠大电流了。所以起动机每次工作时电瓶都要大电流放电。

而且为了在驾驶员松开刹车后能立刻起步，发动机熄火的时候有些变速箱要保持当前档位。而有些自动变速箱比如AT它们的档位是靠液压力实现的，液压力又来自变速箱油泵。发动机停机后油泵不工作了，为了保持变速箱档位只能在变速箱上加装一个电动泵，在发动机停机时给变速箱提供压力保持档位。这也要耗电，电还是来自电瓶。

另外发动机停机时空调暖风的风机不会停，还会继续送风，包括车内音响、夜间行驶时的大灯，都会继续工作，这一切加起来用电负荷也不算小，所以启停系统控制逻辑里都要特别“照顾”电瓶电压，一旦电压达到设定值发动机就会立马启动，这时候什么节能省油都不重要了，不趴窝最重要。

启停对发动机肯定有影响。发动机刚启动一瞬间转速会往上冲一下再回到怠速，正常情况下发动机是空档启动，没有负载，所以转速冲一下没什么影响。而且发动机启动而启停系统是要达到松刹车就走的效果的，不可能等转速回到怠速时再起步，都是发动机一启动立马就加上负载开动了，这难免会有额外的冲击。记得启停系统还不是那么流行时开某品牌车，每一次起步都有种手动档不踩离合挂一档的感觉。

另外一个影响就是发动机积碳。发动机熄火后肯定会有某个气缸刚完成进气但还没来得及点火，这时候雾化的汽油就附着在喷油嘴、进气门、燃烧室，容易形成积碳。

以上所说内容只只是客观存在的，但不一定就代表这些影响就真的会威胁到汽车。因为厂家为了稳定性肯定要在相应的地方做加强，因此做为用户我们不必过于担心。这就好比胖瘦两个人，腿的负荷不同，但不见得胖子的腿就一定不好。不过想想启停系统专用电池动辄一两千、直喷发动机头疼的积碳问题，所以我觉得在某些情况下暂时关闭启停系统也未尝不可。

自动启停是不是伤发动机和电瓶？

自动启停伤电瓶，伤起动机，但是不伤发动机。

自动启停意思是指当车辆在正常行驶过程中，如果车主需要短暂停车，比如遇到红灯，踩刹车停车，或者堵车的时候，需要短暂停车，车辆发动机会自动停止，待车主想要行驶的时候，松刹车，发动机可以自己启动。

好多人认为发动机频繁启动，这对发动机并不好，但我们必须要清楚，自动启停这个功能一推出，肯定是经过大量的实验得出的，发动机频繁启停乃是经过耐久实验验证的，所以，这对发动机影响很小。

主要是发动机自动启停工作都是有一定的条件的，发动机冷却水温度，发动机油温必须达到稳定的行驶状态，并且发动机还不能有错误代码，这方面必须满足，发动机自动启停才可以进入。当发动机稳定工作的时候，各个零部件润滑充分，频繁启动，对发动机各个零部件磨损就可以忽略不计。

但是，当发动机频繁启动的时候，发动机起动机经常性工作，起动机都有对应的寿命，所以自动启停会对起动机造成一定的影响。凡是匹配自动启停系统的车辆，起动机都是加强版的，以此保证发动机正常启动的稳定性和耐久性。

如果对自动启停有一定了解的车友，肯定都知道，自动启停系统车辆电瓶电池容量都比较大，一般都超过70A.h，主要是发动机再启动的时候，都会消耗大量的电量，车辆自然而然对电池容量有所要求，所以自动启停系统，由于电池容量大，车辆成本也会高一些。

总体上来看，由于自动启停工作条件限制，其对发动机的影响并不大，加上电瓶及起动机的强化，自动启停并不会影响车辆耐久性。

自动启停是不是伤发动机和电瓶？

自动启停功能也称为"空转停止"，通过消除浪费的空转条件，可以减少燃油消耗和废气。但是，怠速停止似乎有很多优点，但它也有一个令人惊讶的缺点。对引擎某些零件和蓄电池都有一定的影响。

怠速停止是指“当汽车在交通信号灯等处停止时，停止发动机”。通过尽可能地停止发动机，目的是减少浪费的燃料消耗并减少空转期间排放的废气量。

近年来，为新车配备自动停止怠速的机制作为标准设备已变得司空见惯，并且考虑到全球环境，该功能已变得非常普遍。

怠速停止功能是在驾驶员停止汽车时停止发动机并在驾驶员尝试起动时重新启动发动机的功能。对其进行了仔细的控制，以使发动机可以尽可能长时间地停机，同时注意不要在发动机停机时对驾驶员造成压力。

具体的操作条件因制造商和型号而异，但是大多数车辆在踩下制动踏板的情况下以10km / h或以下的速度停车。此后，当将脚从制动踏板上移开或检测到方向盘已被操作时，发动机将重新启动。

另外，如果车辆频繁起停，一些车辆将判断系统处于交通拥堵中，并自动对其进行控制，以使其不停止空转。

现在大多数新车都使用了怠速停止功能。这也证明有很多好处。那么，具体的好处是什么？

节省汽油

通过停止空转，可以消除空转状态下的浪费的燃料消耗，并且可以节省汽油。特别是在交通信号灯多的城市地区行驶时，燃油效率有望提高5％至10％。

根据调查，每10分钟停止一次时，乘用车消耗的汽油量约为0.14L。如果每天执行怠速停止1小时，则每年可节省的汽油量约为301L。

空转挡似乎很不错，但也有其缺点。接下来，我将解释怠速停止的弊端。

加速电池消耗和老化

用于启动发动机的启动器电动机会消耗大量功率，并且由于怠速停止而导致的频繁发动机启动/停止会大大降低电池电压。空转停止对于电池来说是严酷的环境，因为随着电压下降，汽车电池往往会变质。

因此，怠速停止车辆配备有专用的高性能电池以确保耐用性。即使这样，非空转车辆的电池寿命为2至4年，而具有空转停止功能的车辆的电池寿命为2至3年。另一个缺点是价格高，因为电池本身具有很高的性能。

空调停止

由于汽车的空调通过发动机的旋转进行工作，因此，如果发动机在怠速停止时停止，则无法使用。即使在发动机停止时仍可使用的电动空调消耗大量电力，因此除非混合动力汽车具有足够的电池容量，否则很难安装它们。一些制造商已经设计出了通过采取诸如改善空调路径的隔热性之类的措施来保持冷空气的方法，但是冷空气的持续时间并不长，大约为60秒。应特别注意仲夏的长时间空转停止。

零件可能会更快磨损

由于怠速停止车辆的发动机重复启动的次数是非怠速停止车辆的发动机的几十倍至几十倍，因此，发动机各部分的劣化可能会加速。当然，制造商赋予每个零件一定程度的耐用性，但是即使这样，从发动机停止的状态起瞬间增加转数也会给诸如同步带和同步带等发动机的各个零件带来沉重的负担。

特别是，支撑发动机的发动机支架由橡胶制成并且是容易劣化的部件。当发动机支架恶化并且不能吸收震动时，它会导致车身本身晃动并给驾驶员造成压力。在某些情况下，需要提前更换发动机支架。

自动启停是不是伤发动机和电瓶？

伤电瓶，频繁启动，电流很大，因此会产生高热，容易耗电。对电瓶是伤害很大的。

自动启停是不是伤发动机和电瓶？

理论上是有损伤的，不过现在自动启停的车蓄电池都做了加强处理，影响可以忽略不计。只不过维修成本比较高。

自动启停是不是伤发动机和电瓶？

汽车维修技师，专业人员，解读专业问题！

看你使用情况，不使用，没有任何影响，如果经常用，这是肯定的！不光是发动机和电瓶，还有起动机！

虽然现在的电瓶和起动机，都是后续经过改近的，但是，还是不可以，尤其是电瓶，现在已经经过市场验证的。因为有怠速启停的车辆，电瓶更换的时间缩短了很多。

既然有各种缺点，那么，为什么很多的厂家还在大力推广呢？归根结底，只有一个原因，那就是油耗。因为厂家在测量这个车的综合油耗时，大约三分之一的时间是在怠速状态下测试的，所以，在这个怠速状态下，不让发动机运转，油耗就会更少了，所以，还是那句话，厂家发明这个东西，最后，羊毛出在了羊身上，研发启停的费用，最后是车主买单，因为电瓶、发动机积碳、起动机等等，都会在无形中增加消耗，寿命就会缩短。当然了，我们说归说，还是要给大家介绍一下自动启停，究竟是什么呢？

所谓的起停系统，其实就是一套可以在车辆怠速状态下自动关闭发动机从而起到降低油耗作用的系统。它可以在车辆怠速等待状态下(脚踩刹车后关闭发动机，转由电机驱动车内电器，而驾驶员再次发动车辆:踩离合器—对于手动变速器车辆，踩油门—对于自动变速器车辆)的0. 1- 0. 3 s迅速做出反应，起动发动机。起停系统适合于那些经常在交通拥堵的城市中运行的车辆。

起停功能的使用

起停功能是车辆电子控制单元(简称ECU)通过布置在车辆上的传感器收集及处理车辆工作信息来控制发动机自动熄火或起动。该功能可有效降低车辆行驶在城市道路时因频繁堵车，发动机长时间怠速工作造成的油耗。

因起停功能操作方式与普通电喷控制汽油机有一定的差异，请用户在仔细阅读完说明书中关于起停功能操作注意事项后再使用该功能。

注意：只有当你停车超过20秒时，起停功能的使用，才能真正意义上的是赚的，低于二十秒，建议关闭启停功能。

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