特斯拉追讨的“国补”年底停发，新能源汽车还“香”吗？

第一是特斯拉“追补”是其企业特殊操作，其二是特斯拉没有资格代表新能源汽车行业

随着2022年上半年的结束，新能源车企们陆续交出“中考卷”；公布成绩之后应当是几家欢喜几家愁，愁的主要是外国汽车厂商，其中以打造燃油动力汽车的三大车系为主。因为新能源汽车的销量创历史新高，同时，燃油车的市场份额当然也要被继续压缩；所以这个阶段里还是会出现“加速唱衰新能源汽车”的操作，背后自然是这些外国企业。

而有意思的是作为美系新势力汽车阵营里的标杆，特斯拉汽车近期又有两个挺有意思的操作；其一是与其维权用户韩潮的官司，其二则是向用户追讨“国补”，于是就有了拿特斯拉说事，来唱衰整个行业的文案出现了。

特斯拉追讨“国补”是什么意思呢？

在新能源汽车行业里存在一些骗补的企业，其生产的车辆可以卖给自己旗下的企业或相关企业，随后把动力电池组拆回来再装车，这样就能省下很多成本以骗取国家补贴；为了打击新能源汽车的骗补行为，2016年末推出了一项规则：非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达3万公里（专项作业车除外）；2018年对规则进行了细化，要求车辆在登记注册后的两年内须达2辆公里。

特斯拉面向面向非个人用户（出行市场或其他B端用户）销售的部分车辆，存在一些没有能在两年内行驶满两万公里的车辆；这些车辆曾经已经拿到了国家预拨的补贴资金，但是车辆没有达标，按照规定是要在清算时扣预拨资金的。这就等于从特斯拉手里掏钱，特斯拉多聪明，在卖车的时候就已经和非个人用户签订了协议，没有达到=里程标准的车辆所有人，要自行承担这笔费用。

这既是所谓的“追补”，说白了就是在防止骗补的规则下没有达标的车辆要退还补贴，特斯拉早就告知了这些用户而已，没有什么值得大书特书。

特斯拉能代表整个汽车行业？

这是在开国际玩笑，论品牌影响力，特斯拉确实不弱；但是这些以西方文化入侵在国内市场炒作包装的外国汽车品牌的生命周期不会很长，在文化复兴之后更是压力山大，没有那么多逐臭之夫了。

特斯拉在2022年第二季度出现了环比下滑，这是两年来首次环比下滑，交付量也低于市场预期；有意思的是特斯拉近日的公告称二季度的产量为25.8万辆，交付量为25.4万辆，只讲同比增长幅度，却没有讲到单月销量和具体车型的销量。这是不多见的， 那么是不是就能说整个行业不行了呢？特斯拉还不够资格代表整个汽车行业。

上半年的比亚迪汽车销量超过64万辆，成为全球新能源汽车销量冠军；六月份的单月销量超过13.4万辆，而且已经连续多期实现了终端实际交付量的第一，包括燃油车阵营里的合资企业也被比亚迪甩开。

这说明了什么呢？

比亚迪是具备核心三电技术，车规级芯片，发动机和变速箱，乘用车型、商用车型和轨道交通自研自产能力的企业，是全球唯一一家的全能型新能源企业；比亚迪的销量增长说明了整个行业是向好的，汽车电气化的进程也在加速。

同期，蔚来、理想、小鹏、零跑、哪吒这五个新势力阵营的自主品牌销量都破万辆，埃安应突破了两万辆，问界的增程式M5突破七千辆；可说说整个新能源汽车阵营都在向好，销量的增势很是理想，六月份的交付量创下历史新高。

而同时出现的还有诸多知名合资汽车的销量下滑，重点是下滑的周期已经持续了很长时间；那么能不能说这些合资汽车的销量下滑就等于整个汽车行业的下行呢？显然不能这么下结论。去年的汽车产销量均超2600万辆，所以特斯拉的动态不能作为评价整个新能源汽车行业，它不够格。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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特斯拉追讨的“国补”年底停发，新能源汽车还“香”吗？

“国补”风波会告一段落，但是与新能源汽车“香”或者“不香”并没有太多直接联系！

在如今的时代，俄乌战争导致油价大涨，油车车主“苦不堪言”，用车成本明显增加，再加上日常车辆的保养与维护，一辆车的日常保养成本不可谓不高，所以因为这些原因新能源汽车销售量大增便不足为奇了！

所以不管“国补”或者其他政策性补贴，并不会太影响电车香不香，香是因为新能源本身带来的用车成本下降