新能源汽车的核心在于电池，这句话对吗？

新能源汽车的两大核心：电池&电控

• 内容概述：动力电池的重要性，IGBT与电池的理想组合。

电动汽车最核心的总成是什么？也许大部分人都会说是电池。这种评价不能说是错，因为现阶段决定此类车辆是否能打入快销车领域，完成替代燃油汽车任务的决定因素就是电池的三项属性。分别为：安全，成本，密度。

作为汽车的动力电池必须有足够高的标准，主流类型均为高成本选项；比如NCM镍钴锰三元锂，NCA镍钴铝三元锂，以及保有量很低且已经被淘汰的钛酸锰电池（参考破产的银隆汽车），这些电池的水平如何呢？

1：NCM电池的两大知名品牌为比亚迪和宁德时代，在汽车行业已经超越了三星与LG化学。此类电池的优缺点都非常突出，优点是单体能量密度相当高，成组后的优秀选项都有＞160Wh/kg的高标准，这对于提升车辆的续航能力是很有帮助的。然而这种电池必然会被淘汰，原因为安全性偏差且制造成本很高。

镍钴锰材料的极板在短路过充等高温异常状态中会瞬间释放大量氧气，电池包内部的压力会升高很多；在泄压的过程中气流的快速摩擦会进一步提升温度标准，电池组是很容易起火爆燃的。

而就是这种不够安全的电池还有很高的制造成本，因为钴金属主要来自刚果；由于该非洲小国始终不够稳定，钴的价格也就水涨船高。所以这种电池很难让电动汽车有亲民的价格，同时也会被很多人排斥。

2：NCA电池主要出自日本松下，全球范围内只有美系新势力品牌特斯拉使用。传统车企不考虑镍钴铝电池的理由很充足，因为这种电池的能量密度太高，虽然通过堆叠电池可以获得不错的续航能力。

然而一旦出现异常状态就非常容易起火（爆），所以特斯拉也才会成为全球自燃率最高的汽车品牌，如果该品牌没有埃隆马斯克的炒作，也没有洋品牌标签的话，相信大多数汽车爱好者给它的评价只会是两个字——垃圾。

【LFP-磷酸铁锂电池】会是未来的主流，参考比亚迪的全新刀片电池吧。这种电池的制造成本可以下降⅔甚至更多，一旦产能跟进则可以让电动汽车的价格持续走低。其次这种电池使用的材料稳定性非常强，宇宙中没有比「铁-26」更稳定的元素了；所以这种电池在短路、过程、炉温的测试中都没有起火，安全性高自然会得到认可。

重点：刀片电池的特殊造型大幅提升了电池包的空间利用率，实现了单体能量密度低但是体积能量密度高的特点。那么LFP综合低成本、高安全性与长续航的优点后，加上超百万公里续航容量在80%以上的高水平，未来的电动汽车竞争力会不会倍数级提升呢？这就是电池的重要性，不过IGBT同样重要。

IGBT为insulated gate bipolar transistor的缩写，释义为绝缘栅双极型晶体管。与续流二极管芯片桥接后成为模块化功率半导体，其功能是控制电池电机“交流直流电”的转化，稳定动力电池组的压力，控制电池组的输出功率等等。

可以说IGBT是电动汽车的核心，没有优秀的IGBT模块即使有优秀的电池也打造不了优秀的电动汽车。比如特斯拉采用的英飞凌的低成本单管IGBT，在电池组容量很大且电池密度很高的前提下，其续航里程反而不如低容量的竞品。

自主品牌中目前有比亚迪和中车具备IGBT的研发生产能力，在乘用车领域只有比亚迪一家。其技术水平不输老牌供应商，所以比亚迪新能源汽车的电耗与性能表现都相当不错。

综上所述，电动汽车的核心为「IGBT＋电池」（IGBT的制造成本也非常高）；未来的电动汽车只有通过电池与电控模块的转型，以及出现更多企业打破外企的技术封锁，电动汽车才能真正走入快销车领域。

编辑：天和Auto

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新能源汽车的核心在于电池，这句话对吗？

严格来说这种说法是不太准确的。电动汽车的灵魂就是电池，当然还有电机和电控。而电机和电控则是驱动系统不可或缺的两部分。

但目前新能源汽车市场来说，电池也是整台车的动力来源。跑不远的电动车永远不可能取代燃油车的市场。由于对于整车来说，电池容量是固定的，因此在这个过程中电机及控制系统的能耗直接决定了固定电池容量情况下的续航里程。

下面我们先来说说电池：

电动汽车电池分为两大类：蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，包括铅酸蓄电池、镍氢电池等；燃料电池专用于燃料电池电动汽车，包括碱性燃料电池等。

现在市面上的新能源电动汽车的电池大都是锂电池，电池寿命在6到10年，如果合理使用，合理保养一般能用到汽车报废。但是，电池的使用寿命跟你使用操作方法有直接关系。

这就关系到电机和电控了。作为驱动系统的重要组成部分，这里我们不过多的说专业的工作原理，就简单介绍一下它们是如何保证电池正常工作的。

电机电控是决定新能源汽车动力性能的核心构成部分，通过电控的配合，在电机与电池之间转换，通过电池放电达到电机工作的目的。三者配合才使得新能源汽车正常行驶。

就成本来说，电池占到总车的50%左右，而电机电控占到30%左右。虽然占比不如电池高，但再好的电池也得需要好的系统配合，就像买了好车就得配一名操作好的司机一样。

即使电池容量再高，如果电机电控配置低，也只能事倍功半。

新能源汽车的核心在于电池，这句话对吗？

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

新能源车的核心是电池，这个观点是片面的，毕竟我们不能把新能源车简单的看成是电瓶车。虽然造一台新能源车的难度远不如燃油车那么复杂，但想真正造好一台新能源车所涉及到技术含量还是挺多的。

新能源车从结构原理上来讲可分为三大区域，即：动力电池、整车电控、驱动电机，也就是行业里俗称的“三电技术”。虽然这三大技术对于新能源车来说缺一不可，但真正的核心却不是动力电池，而是整车电控。

很多人觉得电池是新能源汽车的核心，主要还是因为人们直观的印象是电池能量越持久，新能源汽车的续航里程就越远。但新能源汽车的电池只是一种能源储备设备，而电机才是动力的来源。

一台优秀的新能源汽车，它应该在电池设计、电机性能、能源管理等诸多方面都做到均衡处理，而驱动电机的能源消耗程度，也在一定程度上直接决定了电池在固定容量情况下的续航里程。而且电控系统作为新能源汽车产业链中非常重要一环，它的技术和制造水平还会直接影响到新能源汽车的行驶性能和制造成本。

此外，对于一台新能源汽车的“三电技术”来说，最有技术提升空间的也是驱动电机部分，而这部分核心中的核心又是IGBT，即：绝缘栅双极型晶体管芯片。

如果说驱动电机的成本可以占到一台新能源车15-20%的话，那IGBT则要耗去驱动电机近一半的成本，它是直接决定新能源汽车能量效率的关键部件之一。既然这个IGBT作用如此关键，那在全球能生产它的企业自然少之又少。

因为IGBT的生产工艺不仅需要长期摸索，同时还需要针对工艺开发生产设备，只有对生产线和设备都非常精通的企业才能胜任。例如像特斯拉这样的企业，它的IGBT也得由英飞凌提供，在特斯拉的Model X车型上就有大约132个IGBT元件。

综上所述，壹车热评之所以在此前一直认为很多国产新能源车都是在玩骗补贴的自嗨把戏，主要就是这些企业在新能源汽车的核心技术方面几乎是一无所有。

这些车企也就只能在动力电池上下足功夫和宣传，让消费者误以为新能源汽车只要用了多少千瓦的电池后，续航里程就能达到多么牛逼的地步。但现实却往往都会狠狠扇这些忽悠车企一巴掌，只是壹车热评希望这一巴掌最好别扇在我们消费者的脸上。

新能源汽车的核心在于电池，这句话对吗？

电动汽车的动力来源是电池、电机、电控这三部分共同去完成的，这三部分都是电动汽车的核心，但是为什么电池被大多数人认为是电动汽车的核心呢？我认为是这样的

我们都知道目前来说，因为技术原因电池的每1kwh的容量就需要成本1500元左右，以目前市面上常见的电动汽车来看，电池的价格大概就需要8万元左右，电池是电动汽车的主要成本，占电动汽车总成本的三分之二，所以从价格来看他就被看成核心的。

但这三个其实都是核心，比如特斯拉在电动汽车界算是高端品牌了，而且每一辆特斯拉还会亏本十几万，特斯拉的电池、机电都不是自己开发的，都是直接购买的，他的主要成本就是自己开发的电控，所以我们有理由相信，电控如果要做好，成本也是很高的。机电也是这个道理。

一个东西要想做好，肯定很多方面都需要有技术突破，希望中国的车企在这方面加油。

新能源汽车的核心在于电池，这句话对吗？

我觉得这个问题可以分不同的层级来理解。

1、同等制造水平下，谁的电池厉害，谁的续航就远，所以电池很重要。

2、同等制造水平、同等电池条件下，谁的电控系统厉害，谁的续航更远，所以电控很重要。

但是笔者认为这两部分都是电动汽车第一阶段的核心，是机械思维，未来电动汽车最大的竞争点是在软件层面。

为什么呢？

1、制造业是不断发展进步的，到一定程度后，各家的基础制造能力差距也不大，所以拉不开差距。

2、电池产业也在不断发展，且最重要的电池厂都不是独家的，例如松下，它既可以卖给特斯拉电池，也可以卖给中国车厂，在电池上没有什么垄断的优势。

3、所以1和2总结起来，就是说一辆电动汽车的机械部分与电池部分，大家都差不多，谁也不比谁厉害。

但别忘了电动汽车发展的同时有一个关键点，就是车载系统！

由于是电动汽车，它所有的部件都是电控的，这就天生适合用软件来对其进行操控，因此系统能够给电动车带来很多高级功能！

简单点，系统可以远程打开空调、用触摸屏或者手机空着车内的座椅、天窗。高级点，直接控制动力与转向系统，形成自动驾驶功能！

这也是特斯拉为什么那么受投资人关注，并且给汽车产业带来重要影响的原因。

事实上，你回到基础的硬件或者机械部分，特斯拉作为一个新公司，他做的并不好，什么天窗漏水，鸥翼门异响等问题都还存在。

但因为制造业的技术会逐渐趋于平缓，因此其他车厂很难在这方面跟他拉开差距。相反的，特斯拉的软件系统就是其他精通于制造机械的厂商所不能企及的。

就像是你现在买手机一样，你会去问哪家的外壳或者里面的主板够不够结实，耐不耐摔吗？

你一定最关心它的系统用起来舒不舒服，卡不卡顿。

我平时用的指标系统有三套，一套是自己编制的缠论升级版指标；一套是长线持股加上波段操作指标；一套是分时图T+0指标，自认为还不错，不过指标是死的人是活的，活人把指标用活才是最高境界。领取指标添加本人，【公众号：邹亦梧】，给大家介绍下我的三套指标。

第一缠论升级版指标。使用很简单，当三个指标同时出现建仓提示的时候建仓就可以了。

第二：长线持股加波段操作指标。这个指标最适合做长线使用，因为他有个主力监测系统可以清晰的看到主力的建仓位置和洗盘阶段的，长线玩家必备的东西。

第三：分时疯狂T+0指标，这个指标短线可以用，长线也可以用，做T增加利润罢了。

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新能源汽车的核心在于电池，这句话对吗？

这句话听起来感觉有些不对，仔细想一下又没什么不对，但是一台汽车可不是靠一块电池的，因为他所有的操作系统以及各大线路与电脑之间的协调都非常重要，给你一个好的电池但是你不能左右转向那么有什么用呢？相反一个没有电池的新能源又怎么能够前进呢？你这个问题的本身就很纠结，看似是问题又找不到一个满意的答案，