你会因为低价诱惑，选择三缸车型吗？为什么？

假设相同预算可以选择到四缸动力汽车·为什么选「L3」？

• 内容概述：为什么用三缸发动机，机器的优缺点，两台尚可参考的三缸动力汽车。

「L3·直列三缸」发动机经过两轮循环后，似乎在2020年即将再一次成为边缘选项。第一轮的热销是从80年代21世纪初，在这一阶段内的平均可支配收入标准比较低，C端用户对于汽车的要求仅限于“汽车是汽车”就好，只要车辆足够便宜。

所以能够大幅减少制造成本的L3成为了主流，知名度很高的天津大发面包车、夏利、铃木、奇瑞等品牌依靠三缸汽车红极一时。然而在这些车企中除了奇瑞还能在第二阵营徘徊，剩下的结局如何呢？这是一个值得思考的问题，为什么这些主攻低端微车的车企都走向了边缘；其实原因非常简单，那就是用户需求随着消费升级而上升，但是这些企业没有同步进步的能力。

第二阶段是「双积分」执行的阶段，其概念指车企要有燃油消耗量积分，和新能源汽车产销积分。然而很多主机厂不具备生产新能源汽车的技术储备，燃油消耗量又无法理想的控制；于是只能通过降低制造成本，以更大的利润去购买积分的方式可用了。（积分允许交易·价格技术越来越高）

于是诸如福特汽车，通用汽车，本田汽车，吉利汽车等少数车企再一次用回三缸发动机；要知道减少一组气缸同步减少的是火花塞、喷油嘴、气门结构与活塞连杆等等，节省的成本有非常理想的标准。但是在这些车企中通用汽车开始用回四缸，吉利品牌的三缸汽车价格大幅跳水，福特汽车的销量持续走低，本田汽车依靠强大的营销以及地域用车文化还能维持销量，似乎这种机器不被认可了。

【L3】确实很差：第一轮被淘汰正是因为体验差且耐用性偏差。原因在于点火间隔角达到240度，气缸做功动作不同步，机器在运行时会产生较大的抖动；同时因抖动以及做功时产生的振动，会造成机器活塞缸壁磨损程度的加重。相比四缸机器L3因磨损出现烧机油等问题的里程数比较短，而且随着机脚胶的老化后也会越来越抖动；所以如果相同预算有四缸动力汽车可选的话，理论上没有理由选择L3，除非像下面两台车一样有特殊卖点。

• 特殊选项

1：吉利缤越在价格调整后可以参考。指导价为7.98~12.98万，综合优惠2万左右。这台小型SUV的整备质量不高，1.5T-L3的动力储备有130kw/255N·m（1500~4000rpm），匹配高效率的七档湿式双离合可以实现7.9秒级的破百成绩。虽然缤越的NVH水平仍然很一般，然而相同预算再也找不到性能更强的SUV了，所以追求驾驶乐趣可以考虑这台车。

2：别克英朗1.3T-MHEV轻混版也可以参考。这台车的实际成交价均低于10万，三缸机的动力储备也能驱动这台轿车达到8秒级破百水平；同时MHEV系统也确实能一定程度降低耗油量，然而这些都不是最重要的。英朗的卖点首先是性能，其次是比同价位的合资品牌竞品有安全等级更高的车身，说白了就是对手太弱才凸显了英朗的优势，不过比同价位国产汽车四缸竞品还是要逊色一些的。

关于三缸动力汽车就聊这些了，一般还是建议不要考虑，除非有合资品牌偏好或者预算有限又追求缤越等级的性能。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

欢迎留言讨论，保留版权保护权利

你会因为低价诱惑，选择三缸车型吗？为什么？

三缸发动机确实比四缸机有一些先天的缺陷，但是从三缸机的生命历程和历来三缸机的表现来看，三缸机并不会对日常使用产生本质性的影响，配备三缸发动机的车辆也不是开几年就报废的。目前对三缸发动机的吐槽主要是抖动，但是各款配备三缸发动机的车型也都在着力控制和改进抖动，三缸新车的抖动都可以控制在能够接受的范围内，个别三缸车的抖动甚至感觉不出来，这样的话对日常使用、舒适性就没有致命的影响。

在谈论三缸机缺点的同时，小体积、轻质量的优点也不应该忽略。

如果让我选择三缸车的话，我不会过于排斥，只要价格合理我还是会选择的。当然，像威朗这样一边宣扬运动质感，一边又大肆应用三缸发动机，而且价格又贵的产品我是不会选的。

所以，您给的两个选项里，我选A。

你会因为低价诱惑，选择三缸车型吗？为什么？

三缸不是不能用，但是我还是不接受。

举个例子说nismo有三缸机，但是人家的四缸不香么？

无论是寿命还是改装潜力都更大，为啥我不选四缸。更何况还有RB26发动机这种更香的。

居家用车和那些跑赛的机器不一样，赛车追求的是毫秒的竞争，寿命不会超过一个赛季。但是家用车可能开上十年甚至更久。

我们最熟悉的三缸车莫过于夏利和奥拓吧，给人的印象是什么？

抖动的时候连着门把手，座椅，连人带车一起抖动，跑起来踩到底油门更是抖动。

噪音，就没不吵闹的时候，扬声器杂音多再带着风噪、 路噪、 胎噪、 发动机噪音。

动力，夏天挂空调满载上坡有时候甚至要乘客下车推车。

维修保养，你以为夏利的口碑为啥砸锅的？当年老司机修车都修烦了。一个日系车反而没大众省心，没有对比就没有伤害啊。

后期的一汽夏利算是用了一些的丰田发动机，但是口碑没啥了。。。到现在买夏利的人还有么？

雪佛兰的标定其实日常驾驶很棒，但是后期我没法给你保证这个。

通用恢复别克1.5L四缸机的销售，本身就是被市场消费者的不买账倒逼的。

我只陈述试驾的时候的事实，但是我的感受只针对当时的感受，以后怎么样我没法说。

车评人和检测机构一样，只对当时的样本负责，三缸技术目前还不是特别优秀到能击败四缸机。所以说，我并不大推荐。

更何况市面上有很多优秀的四缸车型。

对了，三缸车的接受度不太高，所以目前来说保值率基本不咋样。

你会因为低价诱惑，选择三缸车型吗？为什么？

三缸机也有其独有的优点：

一、价格低

三缸车本身就是为了拉低价格的，车型价格便宜。

二、省油

三缸机省油，本身少一个缸体所以相对来说现省油。

三、维修配件省

大保的时候少一套活塞活塞环活塞销等，配件能省点，估计工时费也省不了多少。

当然有利就有弊

一、噪音大

二、运行不平稳

三、动力小

所以说，除非明显便宜很多，否则我不会选三缸车型。

你会因为低价诱惑，选择三缸车型吗？为什么？

在网上我们经常能够看到这样的言论，例如“打死我也不会选择三缸车”，又或者“三缸车白送我，我都不要”，发表这样的言论，只不过夸张的表示出自己对三缸车的鄙视和不信任。但如果你真的白送给他一辆三缸车，别说是三缸了，两缸的他也要。

帕萨特今年口碑崩盘，销量遭到了腰斩。一是因为疫情原因，整个汽车大盘行情不好。再就是因为中保研碰撞测试，给帕萨特身上添加了一个大大的污点。帕萨特这款车确实不怎么样，但如果卖10万块钱，你还会嫌弃他断轴吗，就算没有气囊估计也会有消费者抢着要。所以别说“打死都不要”，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。

别克英朗刚换装三缸发动机的时候，销量确实下降了不少。但之后通用马上采取了一系列的补救措施，一是大力宣传通用新研究的三缸发动机多么多么好，开车的时候根本感觉不到抖动。再就是采取非常丰厚的让利政策，一个10万块钱的车几乎都半价卖，除了别克英朗之外，可能真的没谁了。虽然三缸发动机确实不得民心，但依然很多人抵挡不住价格诱惑。三缸时代的别克英朗总体销量，依然能挤进排行榜的前10名，这就很说明问题了。

有的朋友可能会说了，最后别克英朗不还是顶不住了嘛，这不又换装四缸发动机，结果销量大涨，三缸发动机啪啪的打脸。确实四缸发动机比三缸发动机更得民心，但如果讨论成本的话，三缸发动机真的不一定比四缸发动机成本低。首先新款发动机研发费用就不少，后期三缸发动机人们不认账，所以优惠幅度才这么大。影响价格的关键原因不是成本，而是供求关系。

我认为只要价格合适，搭载三缸发动机的车型还是值得购买的。汽车对于我们绝大多数人来说就是交通工具，我们的核心需求就是它能把我们从A点送到B点，至于这款车的动力、操控、隔音以及抖不抖动，都是次要因素。只要厂家给我们一个难以拒绝的价格，三缸发动机完全可以接受。

就像最近的迈锐宝XL，身为一款中级车，目前1.3T低配车型裸车价已经能够达到11万。这款车确实有一些毛病，例如品牌形象不好，内饰做工设计不好，再加上三缸发动机。但是它空间大，油耗经济，整体行驶质感也没有特别差，再配合着对标朗逸的价格，还有什么原因可以拒绝呢？你可以不爱，但不要伤害。永远不要忘了我们买车的核心需求。

但对于整个汽车市场来讲，三缸发动机确实不受待见，就像在美国的种族歧视一样。就算这款发动机的性能再好，估计也无力回天。不过我认为搭载三缸发动机的车型可以买，但它的价格必须要到位，必须要相对同级别四缸发动机便宜很多，这是前提。

你会因为低价诱惑，而选择搭载三缸发动机的车型吗？欢迎朋友们在下方评论区点赞留言讨论，说说你对三缸发动机的看法。

你会因为低价诱惑，选择三缸车型吗？为什么？

先说结论：不买，不建议，不推荐。

1. 三缸机抖动无法抵消，只能减震。振动和噪音，可以说是传统机械领域最复杂的问题，解决难度非常大，恰好这俩还是好基友。抖动不仅仅舒适感差的问题，所有的疲劳都是在周期性冲击下出现的，剩下的可自行百度补充。

2.有这么个说法，1.0T相当于多少多少L自然吸气发动机。你上车试试，油门不下狠脚车能走？发动机要多少转才得到涡轮增压的福利啊。标定的额定功率，是发动机几千转啊。

3.开发成本低。也不知道谁说的开发成本低。大批量下，制造成本低倒是会的。

当然，你说价格低，低到赔本卖（低到白菜价），买不买？要算盘拿出来拨一拨，看看售后零部件加了多少价。