某些品牌的车子真的比较安全吗，价格越贵的车子，在安全性上有多大的提升？

汽车价格定位决定综合品质_偶有例外

• 「一分钱一分货」适用于各个领域，汽车是否例外呢？

近期很多中端汽车在碰撞测试中体现出了很低的水平，比如20/30万级某帕、某迈、某观、某Inspire，甚至某迪等等。这些车辆的价值对于主流消费群体而言已经不低了，理论上车辆应该具备相当高的水平，至少应该在被动安全保护层面做到高标准。然而在「C-IASI」中保研机构为众人熟知后，其严格的测试流程还是让公众看到了这些车的真相，但这是否就能说明中高端车一定差呢？——不宜如此偏激的定论。

• 材料选项

上述少数品牌的汽车几乎是众所周知的「问题品牌」，说白了就是简配除了用户以外的人都是承认的；而且均以热度很高的主流合资品牌为主，在具备“忽悠属性”后面对激烈的市场竞争则会降低车辆的品质。但此类品牌只是“现象”而不能代表整个行业，部分优秀的自主品牌以及高端豪华品牌汽车仍然是可靠的。

国内汽车工业快速发展采用了「师夷长技以自强&以制夷」的模式，在技术储备薄弱的初期依靠市场换取外企技术实现储备与发展。这一模式实现了技术的腾飞但也带来了严重问题，那就是普遍缺乏逻辑分析能力，且文化不自信的C端消费者形成了“崇洋”的心里状态。对于自主品牌总会低看一眼，这就导致了国产汽车想要获得用户认可就必须有足够强的综合素质，对于汽车而言在安全方面自然是第一关注点。

「热成型钢&马氏体钢」这两种优秀的钢材会大量应用在国产汽车上，作为结构保护的核心结构：A/B柱，横纵梁，防撞杆等结构，其材料普遍采用屈服强度在1300/1500Mpa区间优秀材料。而且此类钢材的整车占比可以达到20%左右，强度在600/1000Mpa区间的钢材占比可达到50%上下，此类车用“钢筋铁骨”评价是不为过的。重点是达到这一标准的国产汽车，其最低起售价已经低至10万级，这种优秀的产品也逐渐获得了用户的认可，于是自主品牌也乐于树立好形象。

高端车涵盖自主品牌，但主要还是以欧美车系为主。这些车普遍具备3~7秒级「0-100km」加速能力，车辆轻踩油门也会轻易的窜出去。驾驶此类车会非常有乐趣，但同时高性能也等于足够高的风险系数；那么这些车如果没有全面的保护，用户的“交通事故死亡率”必然会非常之高，其品牌形象也会备受打击。所以此类高端性能车往往会有高水平的安全等级，材料标准也会很高。

特殊材料：高强度钢与高强度铝合金并存。以25万级的自主品牌旗舰混动车为例，车辆的底盘结构件大量使用轻量化的高强度铝合金，且热成型钢的占比仍然很夸张；所以也才能够以2.4吨的整备质量，在碰撞测试中获得好成绩。合资或进口车则有很高的品牌溢价能力，此类车巨大的成本调整空间决定了也会使用这些优秀材料，车辆在任何机构测试也都会拿到五星评价。

总结：一分钱一分货还是硬道理，主流的中高端汽车确实会比入门级选项综合品质高。只是某些公认的简配品牌也多加留意而已，至于有些用户认为驾驶技术可以弥补车辆安全等级，这是非常业余的想法。因为汽车的交通事故并不都是主动造成，很多被动碰撞的出现概率也是很高的，所以选车一定要注意安全等级。

编辑：天和Auto

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某些品牌的车子真的比较安全吗，价格越贵的车子，在安全性上有多大的提升？

不全是 相对是的

某些品牌的车子真的比较安全吗，价格越贵的车子，在安全性上有多大的提升？

不一定，相对而言高一点