为什么电动自行车的普及远比新能源汽车容易？

电动自行车普及的效率超过电动汽车-原因只有一点

同为「电驱」机动车，为什么电动两轮车普及的速度与力度会这么理想，电动汽车经历多年却只有几百万台的保有量。是什么原因把电动汽车定义为“新能源”，而两轮电车却没有获得这种认可呢？这两个问题困扰了很多人，同时也让电动自行车与电摩的用户感觉有些不太公平，对于电动汽车也更加的排斥，然而这真的是没有道理的，因为产品定位完全不同。

电动两轮车的保有量以「亿」为单位计量，原因并不是一般理解的几点，比如：

• 车辆的性能高
• 安全等级高
• 智能水平高
• 亦或者是真正做到了环保

唯一的原因是「车价低」，价格最低的电动自行车可低至1.0/1.5K区间，电动摩托车均价不过3K左右。

以人均可支配收入为参考，似乎大部分有一份稳定工作的人都可以买得起而且用得起电动车，那么在尚不具备汽车消费能力的前提下，面对需要持有驾驶证、车辆需要登记上牌、缴纳各类费用的摩托车，似乎只有电动车的性价比是最高的了，选无可选则成为「刚需」则自然会有高销量。

电动汽车「NEDC-400km」标准的量产车，指导价平均在13/15万区间。作为汽车保有量支撑的价格曾经实际还没有这么高，价格定位与入门级选项续航里程不够理想，这两点因素决定了电动汽车的销量暂时不会很高。同时动力电池的质保标准尚未达到足够高的程度，仅有少数品牌提供「电芯终身质保」还无法打消C端用户的顾虑。加之量产车可选项与同级燃油动力汽车上不在同一体量，所以电动汽车还不能像电动两轮车一样风靡，那么在技术层面到底水平如何呢？以“新能源定义”的区分作为切入点解析吧，请看第二节。

NE_new energy，释义为新能源（非常规能源）。其概念可理解为能够可再生，要知道煤炭石油天然气都是非可再生能源，用一些少一些且最终会耗尽，比如仅剩下数十年的石油储量已经带来的了危机。而通过太阳能、风能、水能、地热能等可以无限获取的自然能源发电，这种取之不尽用之不竭的能源则能替代常规能源维持人类文明的延续，所以这种能源叫做「新能源」，那么什么叫做新能源机动车呢？

理论上能辅助「新能源发电」增长，同时不会造成环境破坏的机动车才叫做【新能源车】。那么是什么因素决定了“辅助&环保”呢？答案在于动力电池。

• 电动/混动汽车-镍钴类三元锂电池与磷酸铁锂电池
• 电动两轮机动车-铅酸电池

三元锂电池不论哪种类型，在汽车使用十余年后均可以「梯次利用」。

概念为分拣测试后，将占比极高的大量电池充足，并送入光伏风电水电核电等领域扩容储能电站；能够解决的问题是增加容量均衡峰谷发电量与电耗的关系，在减少弃电后则可以提升发电量以替代传统火电。然而铅酸电池是做不到的，这种电池完整充放电400次左右基本就要报废了。其次铅酸电池会带来严重的铅污染，但三元锂电池包括电解是没有重金属和严重有害物质的。也就是说电池类型决定了机动车型是否属于「新能源」，那么电动两轮车为什么不属于新能源还能被普遍接受呢？

总结：刚需与消费能力可以完美的解释这个问题，如果有一天绝大多数人都有能力消费电动汽车，那么电动自行车也会被淘汰，届时没有谁会关注这种车辆是否环保或如何。因为涉及到自己使用的设备可能被挑刺的时候，任谁都会产生排斥心理，就是这样了。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

欢迎转发留言讨论，保留版权保权利

为什么电动自行车的普及远比新能源汽车容易？

个人看来，主要有以下几个原因：

1. 产品终端价格不同影响购买力

汽车产品是大宗商品，电动汽车的价格少则小十万，多则动辄20万以上，高昂的价格使得很多消费者在购买这个产品时，需要深思熟虑，权衡利弊，最后才有可能掏钱购买。

而电动自行车较电动汽车低了好几十倍的价格，使得有购买意向的消费者不用左思右想，较为容易就掏腰包购买。

商品流通的越快，生产者的资金回笼的越快，就越能提高市场保有率，从而提高普及率。

2. 电池技术难度不同

由于电动汽车的电池容量要远比电动自行车的容量高很多，普通的蓄电池，实际已经相当成熟了，技术成本也低很多。

而电动汽车所使用的大容量电池，技术最多才发展10几年，相对不成熟，导致成本一直很高。

容易上手的事情，适用人群就广泛，而越难做，越高精尖的事物，能做的和敢做的人群都会少很多。

在某种程度上，参与的人越少，就越难得到普及。

3. 产品结构复杂程度不同

汽车作为结构复杂的产品，包含上万个零部件，还有很多核心零部件，比如电动车的电控系统。

另外汽车制造工艺复杂，整车就有冲压，焊装，涂装，总装，像零部件，还有缝纫，包覆，电镀等等，这就导致汽车企业数量很难像街边卖煎饼的一样，到处都是。

而电动自行车不一样，结构简单，零部件少，工艺简单，想要制造和生产，远比电动汽车容易。

4. 生产制造成本不同

电动汽车由于组成产品零部件多，结构复杂，工艺链长，技术难度好，生产制造成本要远远高于电动自行车，从而影响到普及率。

5. 基础设施配备

电动自行车充电条件十分简单，要么拉个插排就能充，要不把电池拿下来，带回家里充，而且充电时间短，使用十分便利。

但电动汽车需要专用的充电桩，在插口没统一标准之前，不同品牌的充电设备还不能通用。

一方面，如今充电桩普及率都还没上去，这极大的影响了电动汽车的普及率；

另一方面，电动汽车充电时间长，冒充普遍8个小时以上，快充也得4个小时左右，使用的便利性远远无法和电动自行车比较。

综上来说，电动汽车限制于电池技术难度、产品结构复杂、制造成本、市场购买力、基础设施配备等因素，很难像电动自行车一样，这么容易普及。

为什么电动自行车的普及远比新能源汽车容易？

首先说，就是体积小，灵活方便，再就是价格比较便宜，老百姓普遍能接受，再就是电动车不用学驾照，不用缴纳保险，等各种费用，维修起来也特别的方便，

为什么电动自行车的普及远比新能源汽车容易？

建议新能源电动车放下架子向日本和欧洲的小型化学习，外形可考虑三轮式？假如不用上汽车牌照司机不用考本就好了！

为什么电动自行车的普及远比新能源汽车容易？

中国是个人口大国，城镇建设发展很快，新的楼盘小区拔地而起，居住环境得以改善。但是老城区所占比重依然很大，人口也稠密。在这样环境中生活，以何样交通工具出行购物、上班、访友、休假等，便是大家考虑的问题。要知道，生活在旧城小区里，道路往往狭窄，需穿街走巷，拐弯抹角。虽然政府鼓励人们购买新能源汽车，并给予财政补贴，可车辆停放在何处？此时，电动车的存放及机动性优势就显现出来了。既便如此，价格同样是大家考虑的重点，以及购买新能源汽车后的保养维修、充电等一系列问题都须一并考虑清楚。其实，普及什么样交通工具，人们的观念很重要。在西方发达国家的荷兰，有相当的一部分人，平时上下班、购物时，依然是骑行自行车，平均每人年骑行距离达一千公里。所以在中国，电动自行车的存在和发展，是必然的、普遍的，也是长期的，除非一纸禁行令。

为什么电动自行车的普及远比新能源汽车容易？

你好！我是昊志！这个问题我觉得还是和咱们中国老百姓的消费水平直接关系，你想一辆电动自行车3000 、2000普通家庭，都是可以消费得起的骑个一两年，电池不行了，花个300 ．200可以换块新的接着骑！但是电动汽车就不一样了，同一个级别电动的要比燃油版的贵八到10万左右，而且人们也都在算这么一个帐、开五年的电动汽车需要换一套电池，大约也在三到¥50,000左右，那么这样算过来燃油车的话三五年的。普通老百姓家每年一万元的油钱也够了！电动汽车充电设施还不方便！在买车位费运动更大！所以电动自行车更受欢迎👏