刚刚上市的凯迪拉克CT4是否值得购买？

凯迪拉克CT4-性价比非常高

• 后驱车

• 高性能

• 短轴车

• 低油耗

• 多少钱？

符合上述标准的轿车可以参考捷豹XEL与宝马3系，这两台车价格覆盖了25/30/35万三个等级，然而除了330iM版本的三系以外，其余的版本没有一台可以定义为真正的高性能。因为只有330iM是六秒级破百的“大后超”，320/325版本以及捷豹XEL实际都只有10万级国产轿车的性能水平；那么20万级就没有真正的后驱性能轿车了吗？在ATSL停产后的“空窗期”确实没有，但CT4上市后再次补偿了空挡。

1：CT系列驾车的主要差异为车身尺寸，比如CT5与CT6两大核心总成完全相同，区别只是设计感与尺寸的悬殊。而CT4的整体设计感也基本相当，不过尺寸降低至4760*1815*1428、轴距2775mm；这是标准的短轴中型轿车，短小的车身可以提高车辆的操控灵活性，同时还能够提升车辆的失控极限，CT系列中的4系是可玩性最高的选项。

2：发动机从ATSL的运动型LTG2.0T换装为LSY型2.0T增压机，这台机器的动力储备为174kw/350N·m（1500~4000转），参数看似比LTG高阶版2.0T差一些；不过百公里加速成绩至少还有6.9秒的水平，实测成绩是可以更快一些的。在性能仍旧相当不错的前提下，LSY-2.0T有TRIpower智能变缸技术，能在行驶中切换“L4-L2-L4”，巡航驾驶以双缸运行可大幅降低耗油量。

老款ATSL的综合路况平均油耗总会超过10L/100km，新款CT4在温和的代步驾驶的前提下可以低至9L/100km左右。这对于一台2.0T动力的中型轿车而言是非常难得的水平，在内燃机技术领域实际以通用汽车代表的美系车要比德日系车更先进也更稳定，尤其是相比NA技术的发动机动力强劲太多且油耗也会低太多。

3：凯迪拉克CT4与5/6系车还有另外一个差异，变速箱并没有采用高等级的10AT手自一体，而是仍旧搭载8AT手自一体变速箱。这台机器的评价只能说中规中矩，换挡平顺表现良好、传动效率与降档积极性并不是很高；不过相对竞品搭载的采埃孚8AT总还是要省心一些，3系的8AT综合质量表现充其量与通用8AT在伯仲之间，而同款8AT在捷豹XEL上的表现要差的多，甚至渗机油已经成为通病。

通用汽车的AT变速箱是其自主研发，在掌握核心技术的前提下，至少新款的系列AT在品控和匹配优化方面的水平是足够高的。那么一台能够在6秒级完成百公里加速的后驱短轴轿跑车，在核心总成具备高水平，安全配置标配RSC泄力保用轮胎（俗称防爆轮胎）和主动刹车系统，以及LED大灯和具备PM2.5级过滤净化装置空调系统的前提下，其价格应该是多少呢？

总结：凯迪拉克作为美系豪华品牌，其产品定位以及优惠幅度是挺有诚意的。CT4的指导价仅仅为23.97/25.97万，这台车的综合品质与330iM-3系在同一等级，而综合优惠幅度可以预测CT4的低配最终实际成交价是可以低至20万以下的。那么在没有品牌偏好或偏恶的前提下，CT4真的可以抗衡XEL与3系了，这台车性价比很高。

编辑：天和Auto

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刚刚上市的凯迪拉克CT4是否值得购买？

4月8日，备受关注的凯迪拉克CT4正式上市，新车共推出两款车型，售价分别为23.97万元、25.97万元，定位豪华入门级中型车，可以看作是标轴版凯迪拉克ATS的继任车型。

超高颜值

车身长宽高尺寸分别为4760*1815*1428mm，轴距为2775mm，整车长度在同级中非常有优势。整体依然延续家族式设计风格，非常像小一级的CT6，而且前后车身为50：50的完美车身配重。前唇、侧裙、后包围、车窗等均配有熏黑的饰条，凸显运动基因。

来自V系统高性能车系的黑色蜂窝状中网，并带有主动式进气格栅，底部和两边有镀铬饰条包围。

LED大灯造型几乎和CT6一样，但CT4的大灯与中网连为一体，在视觉上增强车身的宽度，LED大灯为远近光一体化设计，并带有转角辅助功能，改善盲区照明，提高视野观测能力。

尾灯为飞翼造型，并且向三个方向延伸，让车尾显得更加立体。

车顶到后备厢线条很自然，与车身同色的小鸭尾，非常具有运动气息。

尾部底端为双边共两出的镀铬排气，再加上中间多片的扩散器，展现其性能的一面。

舒适驾乘

进入内饰，中控台设计非常简约而独特，带拨片换挡的多功能方向盘必不可少，机械表盘搭配4.2英寸仪表，可显示导航、音乐、电话等信息，8英寸悬浮式中控屏向驾驶位倾斜，方便操控。

座椅采用Moli真皮材质，前排座椅带有12向电动调节功能，驾驶员座椅还有记忆功能，后排座椅带有中央扶手，并支持4/6比例放倒。Bose高级音响系统包含14颗高性能扬声器。

后驱操控

豪华车代名词——后驱，转向与驱动独立，比同级的前驱车在转向时拥有更大转向角度和更高转向精度。新车搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率为174kW，峰值扭矩为350N.m，可变气门管理系统可以在四缸和两缸之间从容切换，使得油耗低至百公里6.7L，传动匹配8AT变速箱，0-100km/h加速时间仅需6.9秒。悬架系统方面，将传统的前麦弗逊独立悬架升级为双球节多连杆结构，提升整车动态响应速度，后悬架则采用全新的五连杆独立悬架。

智能科技

新车集成全新一代移动互联体验CUE，拥有智能人声识别、多功能方向盘、中控8英寸触控屏、中控台快捷键等多种HMI交互设计，并且新车带有100G/年的终身车机免费流量，完全满足日常上网需求。BOSE主动降噪静音技术，为驾乘者提供更加静谧的座舱环境。ESS智能守护安全系统，包括低速自动刹车、前方行人探测预警、前方碰撞预警等3大主动安全技术，不断提升车辆行驶安全。

总结：

不到24万的价格即可拥有豪华品牌后驱轿车，不但会让同级前驱的BBA坐立不安，也会给其他普通品牌性能车带来不小的压力。高颜值外观、奢华舒适内饰、智能互联科技，再加上同级无人能敌的后驱操控，凯迪拉克CT4的上市一定会成为20万级最畅销的车型！

刚刚上市的凯迪拉克CT4是否值得购买？

个人觉得比同级别的BBA要有良心，全系标配2.0T+后驱。奔驰变成前驱1.3T，宝马前驱三缸1.5T，奥迪前驱1.4T除了车标是豪华品牌外，其它一文不值。

刚刚上市的凯迪拉克CT4是否值得购买？

从价位来看，凯迪拉克CT4和奔驰A级、宝马1系处于同一细分市场，车身尺寸和奔驰A级比较接近。但宝马1系和奔驰A级都是基于前驱平台开发，其中国产宝马1系目前只提供前驱车型，奔驰A级则为前驱和四驱版本，而且无论是宝马还是奔驰，这个价位的产品动力参数都比不上凯迪拉克CT4，也和年轻人想要的“大后超”有一定差距。

2.0T发动机动力表现十分充沛，即便时速达到100km/h，后劲也是绵延不绝。无论在哪种驾驶模式下，变速箱都乐于将发动机转速维持在1500rpm左右，以提高燃油经济性。起步转速最高被限定在2200rpm左右，弹射而出的时候，重心被转移至车身的后方，即便是红绿灯半油门的情况下，体感也是较为刺激，激发肾上腺素，这是前驱车所不能提供的感受。

高速路段全力油门的状况下，凯迪拉克CT4的整体稳定性也令人满意，能感受到车辆被牢牢吸附在路面上，稳定性值得肯定，但车速达到140km/h以上再加速时，推背感就不太明显了。

凯迪拉克CT4的悬架明显偏硬，行程较短，侧向支撑性强，加之低扁平比的轮胎，路感清晰。在坑洼路面时，悬架回弹迅速，尽快将震动消化掉，没有多余弹跳，而在过减速带时，具有韧性的悬架又能化解这样的冲击，呈现出不错的高级感。

凯迪拉克CT4的转向系统在不同驾驶模式下有明显的差异，舒适模式下虚位较大，转向较为轻柔，运动模式下虚位减少一部分，转向阻尼变大，并且方向盘回正力矩增加。转向时车身动态反映迅速，这同样是前驱车难以赋予的。综合来看，凯迪拉克CT4的转向指向性并没有我想象的那么精准，从操控的角度来看，沟通感还不够强。

隔音降噪整体表现不错，高速中路噪和胎噪基本不明显，认真感知才能得知噪声来自风噪。低速行驶中发动机声音略显烦躁，中高速时发动机声才更加浑厚，排气声也随之更为悦耳。

我想凯迪拉克CT4吸引年轻朋友的关注点，首先就是这个价位区间几乎唯一的“后驱”标签，经过这次试驾，可以肯定它的运动性能不会令你失望，如果对于操控有更高的追求，我想简单改装一下就能有明显的效果。对于正在挑选人生中第一台后驱座驾朋友来说，凯迪拉克CT4非常值得考虑，更何况，它还是一台不折不扣的豪华品牌座驾呢。

刚刚上市的凯迪拉克CT4是否值得购买？

凯迪拉克是美国的国民情怀品牌，新上市的CT4优势是动力、颜值、内饰设计方面都不错，目前质量尚可，不能说很好。但是售后后续维修保养成本比较高。我建议您可以看一下讴歌的CDX，日系豪华品牌，质量稳定，现在优惠还比较大。今年还上新款，售后成本低，还有四年免费保养。

刚刚上市的凯迪拉克CT4是否值得购买？

我觉得可以再观望下，等几个月就是几万块的优惠，他不香