上半年增收又增利，比亚迪如何缓中有进？
保证产品力不退步，完善产品线并丰富DM阵营。
比亚迪汽车在2019年车市整体的下滑的过程中实现了逆向增长，整个行业的不景气虽然拉低了比亚迪增长的速度但没有否定汽车电动化的发展方向，仅此一点即说明企业战略发展方向是没有问题的，在能源变革的指引中【电】仍会比亚迪汽车持续增长的催化剂。
而在新能源汽车领域比亚迪掌握了核心三电技术，把握好这点优势才是这一品牌发展的基础，但是比亚迪汽车似乎再次出现了产品线的错误调整。
据消息人士透露比亚迪汽车下半年的产品重心会倾向于燃油动力汽车，这点从经典款F3的国六版上市、“小秦”的推出以及终端宣发主推燃油车的调整可以侧面印证，然而这很有可能是错误的开始。相信绝大部分汽车爱好者对于比亚迪汽车的印象都是电驱无敌、燃油动力存在感极低，选择比亚迪总会以EV或PHEV为主，甚至有很多意向消费者包括车主都不认同比亚迪燃油车。
在这种刻板偏见已经形成的环境中，比亚迪放下了“屠龙宝刀”换上一把菜刀期望与对手一较高下，这种“自废武功”的产品线重心调整短期内也许能有效果，也就是利用低价格打开入门级市场；然而这传统燃油车领域SUV有哈弗、轿车领域有吉利，面对这两大竞品比亚迪的燃油汽车充其量是“分一杯羹”，想要在并不擅长的领域逆转战局几乎是不可能的。
所以比亚迪汽车在第三季度之初还能表现出稳定的增长，但19年的下半年整体发展趋势并不会非常积极，想要实现如问题描述的缓中求进，个人认为短期和中长期产品线应有以下几点变化。
1、入门级燃油动力汽车无需做补充，停产速锐或F3等车型或至少与王朝系列分离，以秦燃油版和E1决定比亚迪汽车的最低门槛。
2、Dm版3.5亟需升级，在动力过剩的产品中需要提升的是产品综合竞争力，以宋ProDm前油后电驱动的平台升级秦Pro是很有必要的，纯电四驱、混动四驱应会是让不温不火的秦重燃的动力。
3、产品规划可迎合近期多部委联合印发方案提及的旅居车、皮卡车等全新市场的开放，以商系列的产品积累在正确的节点发掘出新的绿洲，这类车型对于比亚迪汽车的Dm技术储备而言并不存在障碍。
4、商用车领域在客车市场趋于保护、轨道交通发力需要时间避让中车的阶段中，如何利用PHEV和HEV技术实现为柴油减负、为鼓刹制动等遗留问题提出电控解决方案，利用电控制坊间的汽车品牌“宣传员”才是重心。
比亚迪汽车有非常理想的资源可以利用，然而企业中似乎从规划到研发、从研发到销售的各个领域总会存在分歧，这些分歧一次次拉低比亚迪汽车的增长速度，这个本应该爆发式增长的企业如果还想要以燃油车发展为重心，2019年的下半年的销量走势可能会很不乐观。
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上半年增收又增利，比亚迪如何缓中有进？
看到这个问题的我眼泪掉下来，汽车行业整体不景气，每个车企都有自己的苦衷，对于新能源市场更应该遵循渐进，不能急功近利，现在的一些PPT造车新势力，又有几个能挺过这场车市寒冬，必将经历一场大洗盘，最终活下来的才是真正的新势力
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