以后燃油汽车会淘汰吗？新能源汽车又会以怎样形势上阵？🙄🙄🙄？

燃油车会被淘汰，“以后”会是多久之后还不能确定；新能源汽车万变不离其宗，一定离不开电能。

燃油车的淘汰是大势所趋，石油储量在逐渐消耗、再生石油目前无任何一个非产油国实现了突破；而我国石油产能和消耗量不成正比，对进口石油的依存度迫近70%，要知道能源安全关乎国家安全，如何摆脱石油或者降低民用车对石油需求量，战略石油储备充盈是必然需要考虑的的。

而能替代石油作为汽车燃料使用的能源种类很多，但真正有发展潜力的能源终究会是电能，原因如下。

醇类可再生燃料如乙醇和甲醇燃料制造成本并不低，乙醇的制备原料为除化学元素以外核心是农作物，常见的有玉米、马铃薯和甘蔗等，大规模普及乙醇能源势必需要大规模种植这些农作物，然而是这些农作物一旦成为燃料的基础其属性会发生改变，在现有土地上增量会影响其他农作物的产能，结果会影响民生。

甲醇同样可以用农作物制造，其次还有煤炭、石油为原料生产，后者以消耗传统能源的方式制造甲醇当然可以否定，而与乙醇相同需大量开垦其他土地则有可能破坏生态，这样是否是在背离初衷之一。价值高比例的醇燃料具有腐蚀性，没有车企针对性制造该类型汽车也不会普及，所以醇类燃料似乎只适合E10标准适当减排，并不能完全替代汽车能源。

除醇燃料以外热度最高的是氢燃料增程式电动汽车，这种类型的汽车似乎是有逻辑性错误的，严格的说并不适合我国，因氢这种车型的本质为：

• 以大量的电能制造氢→将氢以液态形式加入车内储氢罐→在车辆上通过燃料电池发电→电能充入储能电池→依靠电驱动车辆行驶。

一个完整的环节简化之后实际就是【消耗电-制造电-电驱】，那为什么不直接把消耗的电直接用以电驱呢？其目的无非是解决续航能力，把发电从电场搬到汽车上，然而消耗60kwh左右的电才能制造一公斤氢，一公斤氢只能驱动车辆行驶100公里左右，但60kwh的电可以直驱电动汽车行驶400公里以上。

重点是60kwh的电需要消耗的标准煤换算后比燃油动力汽车还要高，而使用普通的内燃机发电机增程器只是氢燃料发电增程器能耗的1/3左右，显然氢燃料是不合理的；某些国家推行这种汽车的研发，其原因是在白金点火时代为全球垄断储备了大量的铂，但白金点火稍纵即逝已经被电喷取代，所以这些铂只能通过其他方式消耗，那么唯一快速消耗的方式只剩下制氢发电才能消耗，这一国家就是不点名的说明就是J开头的某个岛国。

在不能提升能源转化效率、大幅降低制氢成本之前，使用这种车成本会比燃油车还高；加之液态氢的能量密度是TNT的几十倍，在不能保证碰撞安全之前个人不认为这种车应该被接受。

所以最终新能源汽车还是要用电，光伏、风能这两种取之不尽用之不竭的电能是缓解石油压力的核心，而地热一旦能摆脱蒸汽轮机光伏风能都会是二线。获取电的方式已经不是问题，剩下就是汽车本身续航的问题。

短期内纯电动汽车很难全面替代燃油车因动力电池成本过高，但正如上文所述，能耗可以做到最低标准的内燃机式增程器电动汽车会是过渡内唯一值得推广的类型，能耗会是同级燃油车的1/4左右，其中有一种混电分层燃烧压燃式增程机一旦量产，能耗会降低到很难理解的程度。

新能源的定义本就是指非传统的发电方式，所以最终总会是电，只是在过程中如何让获取电的方式更灵活。个人观点、仅供参考。

以后燃油汽车会淘汰吗？新能源汽车又会以怎样形势上阵？🙄🙄🙄？

长江后浪推前浪，燃油车迟早有一天会淘汰。什么时候淘汰就看新能源汽车的技术方面发展了。

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以后是指多久呢？ 如果说50年，甚至100年更久，那就基本是科幻了；谁也说不准未来的科技演变会朝着哪个方向前进。再者，新能源车应该指的是如今流行的电动车吧。

燃油车在10年内看不到被淘汰，主要是因为四个方面：

1、燃油车的结构和发动机性能本身也在不断提升和迭代，燃油经济性以及续航方面，一些车型都做到1000km的里程。

2、电动车在历史进程中出现的要比燃油车早，至少百多年前就曾流行过，但百多年过去了，电动车的问题依旧没有被解决（充电慢、能量储存密度低）。现在的电动车续航增加，实际是建立在两方面：1、更大的电池；2、对于现在电池技术的压榨。 但我们需要清楚，在元素周期表上没有出现新的材料之前，电池技术不会有太大的突破；毕竟压榨是有极限的，目前来看，已经接近了。

3、之前推广电动车的一个契机是全球能源危机，石油在50年后枯竭，但这两年各国都在发现大量页岩油，储量极其庞大；所以能源上来说饼干没有之前紧迫。

4、未来汽车方面的演变具体会向哪个方面，谁也说不清楚；或许是电动、或许是混动、或许未来没有汽车这类出行交通工具。我们现在的假设都是在未来还有汽车基础上，如何做到更好的思路。

以上供参考！

以后燃油汽车会淘汰吗？新能源汽车又会以怎样形势上阵？🙄🙄🙄？

在人类的所有交通技术的发展上。电动汽车的发展速度竟然是最快的。在我看来，新能源汽车不仅仅能够快速的被应用，而且很快将会淘汰燃油汽车。当然，这个很快是相对于其他交通工具来讲。汽车和火车淘汰马车大约用了100多年的时间，而电池汽车取代内燃机可能只需要短短的几十年。尤其是在我国，我甚至开始担心三桶油在三五十年之后的日子，可能比今天会差很多。

首先从未来能源上来讲，在做整个物理学界，几乎是达成一致的看法。未来的人类能源将是可控核裂变。在人类去往外星的移民路上，电动汽车也是必然的工具之一。因为你不可能在火星表面开着一辆内燃机车。单单从这两点来看，未来一定是电动汽车的天下。但是人类究竟什么时候能够研究出可控核裂变和进行星际移民，又貌似比较遥远的事情。让我们看看近期将发生什么。

其次，电动车的成本会逐步下降，最终降到现在汽油车成本的一半甚至更低。很多人都说电动车电池价格太贵，其实这可能也只是过去几年发生的事情，动力电池几乎以每年20~%30%的价格快速下降。如果你常年炒股票，你就知道这种下跌是非常迅猛的。加上这种汽车的使用成本中，电费成本非常低。我相信5年之后电动汽车的电池密度，大概率的会超过500wh/kg，成本可能只有现在的1/3。到那个时候电动汽车的成本优势会非常明显。

再次，电动汽车的配套会逐步完善。这种配套不是在加油站建充电桩，而是将充电桩建在每一个停车场。最近几年随着共享经济的发展，很多私人充电桩也加入了共享充电桩的行列。大胆的预测一下，也许在5年之后，充电桩的数量可以占到一线城市所有停车位的5%。当然，这种大规模的建设的前提是，建设充电桩的人可以收回投资并且赚钱。举例来说，我是一个收费停车场的老板，我一个车位平均每天可以赚20块钱，如果我用10%的车位建设充电桩，这10个车位每天能够让我多赚20块钱，我觉得就会有人愿意投资。

第四，人们意识中的对于电动汽车的偏见将会逐步减少。头两天我在西瓜视频里面看到一个从北京驾驶一辆9万块钱的短途电动车自驾去西藏的。作为一个电动车主，其实在之前我也有这种担心，电动汽车是不是不能跑长途等等。其实这不过是对于电动汽车的一些偏见。至少现在在全高速公路的情况下，这些基础性的配套都是没有问题的。

最后，能够解决电动汽车的所有问题，都应该基于经济学的基本理论。每一个买电动车的人都不是因为所谓的补贴，而是根据他们的计算之后，电动汽车比燃油车更加划算。明年特斯拉的model3将国产并进入市场。一辆续航怎么都能过500公里，每公里成本不足一毛钱。电池几乎可以用到15年的价格25万以内的汽车。能够解决人们最后的顾虑。到时候他将成为鲶鱼养在国内的市场中，左冲右突，让原本的格局发生巨大的变化，我相信明年的电动车市场将有更大的变化。这也是过去几年，巨大的量变过程之后，形成了质变。

以后燃油汽车会淘汰吗？新能源汽车又会以怎样形势上阵？🙄🙄🙄？

我个人认为电动车必定成为主流，只是需要突破电池问题，现在能做好的是电机和电控。要想深耕电动车，必须从三电下车搞专利和技术积累。电机是最有可为的项目，电控已经很成熟，电池还有差距

以后燃油汽车会淘汰吗？新能源汽车又会以怎样形势上阵？🙄🙄🙄？

燃油车是必然逐步淘汰的一种大趋势，随着地球石油资源日益匮乏，各种石油加工原材料的匮乏，人类面临的需要更多的替代资源，目前可替代清洁资源有太阳能，水能，风能，海底可燃冰，化学能转换电能等各种资源。

根据地球目前的趋势发展，汽车重工行业是石油消耗最大的，随着时间推移，这种资源将不可逆转的消亡，那么人类就必须找到可靠替代资源，就目前能力的技术科研，能够长期以较稳定的替代资源，只有化学能转换电能的这种蓄电池技术，是比较稳定可靠，就目前电池技术发展，尤其是国家政策大力扶持蓄电池汽车行业，这种选择是目前市场技术层面比较可靠认可的，但随着市场的成熟，这种行业一旦形成规模，蓄电池的污染，将会形成新的产业链，将会大大减轻资源，环境的破坏。

现在国家并没有确切的，将蓄电池汽车行业定为绝对的发展目标，但这毕成为一个过渡的一个产业，主要问题还是在新的技术没有突破，人类面临的赖以生存的资源匮乏，就必须选择，暂时可代替的资源，目前市场典型的代表，如果西方生产的特斯拉新能源汽车，却是让人类看到了新能源电瓶车能力可代替的可能性。

但目前，国内新能源汽车发展行业迅猛，国家政策补贴到位，国内代表像比亚迪汽车还是相当不错的，但是以国外一些新能源，汽车行业还是有一定差距，随着新技术的研发与投入，必然成为替代汽油汽车。

所以作为一位普通老百姓来讲，就目前情况，大可不必担心，购买汽油汽车，会立马被淘汰的可能性，现在新能源汽车，将只能是一个暂时替代汽油汽车的一个过渡产业，相信国家学新技术的投入研发，开发会造就一个新的产业帝国。