斯巴鲁召回220万辆SUV，还有可信度吗？

斯巴鲁本轮全球召回的230万台车汽车问题在于刹车灯开关制造缺陷，有可能导致点火问题，点火隐患可以理解为有自燃的风险，涉及车型为翼豹和森林人，范围在2008年~2017年。

这一轮召回的车辆不包括使用高田死亡气囊的车，召回处理的成本并不高，如果不召回有车辆集中出现自燃事件估计斯巴鲁的高管也剖腹了。

关于召回的问题很有意思，很多人把召回理解为“良心做法”，只能说也是没谁了。

作为车企在质检环节应该做到没有漏洞，汽车是高速行驶在公共道路上的交通工具，一旦出现问题后果不仅是己方车辆人员的损失，还有可能波及无辜的人。而生产了劣质产品销售给市场，在问题暴露后被相关部门（国内为质检总局）要求召回是直接往脸上招呼，不召回会有法律责任、召回是理所应当。

• 举个简单的例子，在某商家购买一台电脑，使用后没几天出现频繁宕机的情况，由于问题较多引起了质检部门的关注要求商家处理；类似情况按照三包法可以换车但商家只提供维修换件和重做系统，这种情况会是什么心情呢？

是不是会觉得商家很负责任的把完整的商品拆开，换上配件后让本就应该正常使用的电脑重新恢复使用功能，不关心维修后可能会有隐患、对产品完整性的破坏，然后大赞商家真特么负责，也是J到没多少了。

斯巴鲁汽车的黑历史可以写一本书，从数十年的钢材造假、近些年的排放造假篡改油耗数据、质检环节使用无资质员工造假、国内因空气泵继电器安装位置错误造成安全隐患召回，近三年内斯巴鲁已经有5次召回，这样的车企是什么态度？

不过斯巴鲁汽车在国内的保有量也不配被黑，令人恶心的是哪些捧臭脚的。2018年汽车品牌销榜第100名全年销量100台、榜内没有斯巴鲁，2019年目前以乘联会的数据为标准似乎还没开张，这种品牌不论有没有可信度不买就对了，捧这个品牌也别光说不练，哪怕有点销量也不显得那么假。

上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

斯巴鲁召回220万辆SUV，还有可信度吗？

随着国家相关法规越来越严格，汽车的召回已经变得相当普遍，很多厂家都采取主动报备的方式，和大众、丰田、本田等对国内车主采取遮遮掩掩、“有差别”召回政策相比，我倒是觉得斯巴鲁这种坦荡的做法是值得认可的，因为遮遮掩掩的最终代价就是付出更加严重的后果。

如果有心的话，可以去度娘搜索一下，斯巴鲁在召回时采取的是无差别政策，作为一款进口车型，只要美国被召回了，国内一定会同步召回，而2012年12月26日大众的DSG死亡闪烁的召回只针对台湾地区，对中国大陆则只是进行了延长保修期。一直到2013年3月15日，中央电视台对大众的DSG故障进行了曝光，随后，国家质检总局要求大众对DSG车型进行召回，此后，大众才迫不得已进行了召回。

作为机械产品来说，在设计、制造过程中，不可能完美无缺，有些问题不可能在出厂检测过程中就能够被发现，需要经过长时间的使用才能够发现问题。因此，国际上的通用做法就是发现缺欠召回，虽然有召回是因为有设计制造缺欠，但是我们也要看召回的具体原因，如果涉及到发动机、变速箱等核心部位的召回，这是需要我们额外注意的，但是，有一些召回只涉及到附属配件，那么这些召回就应该客观的面对和理解。

比如，2017年斯巴鲁对“高田气囊”进行召回，实际上不仅仅是斯巴鲁，特斯拉、宝马、大众、戴姆勒、奔驰、法拉利等多家车企都面临召回约170万辆，那么这种召回就应该区别对待，实际上和斯巴鲁自身也没什么关系。

当然，斯巴鲁最近的召回次数的确有点多，也在一定程度上反映斯巴鲁的整体质量把控等方面问题，不过总体来说，我认为一个勇于承认错误的车企，总比遮遮掩掩、差别区分对待的无良企业要好！

斯巴鲁召回220万辆SUV，还有可信度吗？

召回是良心车企才做的，这才说明斯巴鲁可信，发现问题及时解决，才能避免安全事故，这是对用户负责任的态度。

斯巴鲁召回220万辆SUV，还有可信度吗？

就是说明有信！

斯巴鲁召回220万辆SUV，还有可信度吗？

斯巴鲁的品质还是可以信赖的，尤其驾驶感没挑。

斯巴鲁召回220万辆SUV，还有可信度吗？

自从国内普及汽车以来，召回事件大大小小不计其数，但是大多数有一个共同点就是都会在 “3•1•5”之前进行，很多车企都是为了逃避舆论和法律的制裁，归根结底还是国内汽车质量法律制度的不健全。同样的车，为何在美国碰撞安全等级都是优，为何到了国内都成了良，甚至有些成为差。只是简简单单的几句话，把问题车辆召回加以改善，那为何厂家在出厂的时候没有发现，卖了数百万辆才要开始召回，有的厂家解释说中国路况复杂，车况会变差，难道说汽车只能在东部沿海城市行驶吗，西部地区就该骑骡子骑马吗，汽车厂家在国内外用两种不同方式造车，区分对待，这是一种歧视，是一种不负责的行为，个人认为315不应该只是一个简简单单的晚会，更应该拿出实际行动，让不良厂家的减配造假付出代价