奥迪与比亚迪的防撞性能相比如何？

两迪对撞的案例不能说明问题但却被迪粉当做了噱头，不否认比亚迪汽车在主动被安全上的优秀，但同样不能否认的是奥迪汽车也没有案例反馈的如此之差。

奥迪和比亚迪的对撞的案例不具代表性，两车对换位置结果也会相同，这点可以从事故环境、车辆速度、碰撞角度多方面判断。

以照片所示比亚迪宋max正处于下坡路段，而奥迪A6L则是在上坡过程中；面对视觉盲区宋max选择了借道超车车速不会很慢，奥迪A6L的行驶轨迹和占道的比例可以看出驾驶风格应是比较沉稳的，在这一角度上坡速度不会很快。

那么这起事故在碰撞的瞬间基本等于宋为动态、A6为静态，所以破坏力主要为宋对A6而不是能造成两败俱伤的对撞，从这一角度判断A6损失更大是必然的。

其次事故碰撞的角度非常巧合，宋max是以车头左前角撞击A6L的车头中间位置，造成这种结果更容易判断。

从车身结构的角度分析宋max撞击的位置内部正是防撞梁与吸能盒的接触固定位置，防撞梁整体并没有严重受力，而是撞击瞬间吸能盒被压缩到不能压缩之后以车架的整体刚度承受撞击。严格的说从这一角度碰撞只要车架刚度足够高车头是不会有明显损伤的，低速撞击更是如此。

而A6L的被动接受撞击位置正是防撞梁的中心位置，即使是弓形的防撞梁在集中于一点的重击下也会迅速变形失去保护能力。注意关键词【集中于一点】，假设用大锤平面直接夯击防撞梁的重心位置基本不会变形，但如果在防撞梁中心位置加上一把凿子再用大锤击打则防撞梁会损坏。

受力面足够大撞击力会随着横梁传导到纵梁最后到车架，而撞击力集中于一点等于直接破坏防撞梁的部分区域，在撞击力未能传导之前防撞梁已经被损伤；在这起事故中刁钻的碰撞角度就等于大锤加凿子直接楔入奥迪的防撞梁，结构一旦被破坏也就无从谈起刚度了。

所以这起事故不具代表性，既不能说明宋max一定足够硬、也不能说明A6L就这么脆。

宋max车身超高强度钢和高强度钢材的使用了从为65%，前后防撞梁均有2mm的水平，可以说被动安全确实不差，尤其是在高配价格还不到13万的前提下，所以能够确定安全等级的是这些数据。

奥迪A6L车身结构和钢材比例并没有公示，不过前部防撞梁使用高强度铝合金材质是确定的，且厚度和刚度并不低于宋max，而不同的材质主要目的是为轻量化。所以以A6L为例整车品质还是过关的，没有必要因一起案例盲目的评价两车品质。

奥迪与比亚迪的防撞性能相比如何？

奥迪汽车也算是一款高端汽车把，奔驰宝马奥迪，这些车的性能几乎不相上下，奥迪汽车在全球也算是一款高端车，而比亚迪汽车是咱们的国产车，真正的国产车，以前的比亚迪F3，比亚迪S6这些都是经典车型，尤其是比亚迪S6这款车型自己非常认可。

以前对比亚迪汽车自己一直认为是一款低端车，它的安全性能也不怎么好，但是见到一起交通事故后，对比亚迪的看法转变了，一辆比亚迪S6和一辆货车，中等货车碰撞后，一般的货车和轿车相撞，肯定吃亏的是轿车，但是S6把那辆货车撞报废了，真正的报废了，货车没有维修的价值，这个是自己亲眼所见。比亚迪S6也是撞的比较严重，所有的安全气囊全部爆，司机也没有受伤，从这起事故让我领教了S6的安全系数，一辆国产车可以做到这样的地步，的确非常的不容易，那时候的比亚迪已经做的非常完美了。

现在的比亚迪汽车已经转型了，已经从以前的燃油车已经全面转型到新能源汽车了，但是比亚迪汽车的安全性能还是很不错的，比亚迪在八年之前就已经转型电池方面的研究，所以说比亚迪汽车还是特别不错的，这几年的比亚迪的唐比亚迪的宋系列，买的也是特别的好，所以说比亚迪汽车无论从安全还是燃油方面已经领先了，大家怎么看待比亚迪汽车。

奥迪与比亚迪的防撞性能相比如何？

汽车已经逐渐步入了我们的生活，人们平时生活压力太大，一般都会选择休息日或者节假日去旅游，虽然我国的交通发展在国际上已经逐渐步入前列，但是依然有着诸多不便，于是很多人都会选择去买一辆自己的汽车，这样就让汽车行业的发展日益壮大。今天，小编就来继续带大家了解一下，关于汽车方面的知识。奥迪和比亚迪的对撞的案例不具代表性，两车对换位置结果也会相同，这点可以从事故环境、车辆速度、碰撞角度多方面判断。以照片所示比亚迪宋max正处于下坡路段，而奥迪A6L则是在上坡过程中；

面对视觉盲区宋max选择了借道超车车速不会很慢，奥迪A6L的行驶轨迹和占道的比例可以看出驾驶风格应是比较沉稳的，在这一角度上坡速度不会很快。那么这起事故在碰撞的瞬间基本等于宋为动态、A6为静态，所以破坏力主要为宋对A6而不是能造成两败俱伤的对撞，从这一角度判断A6损失更大是必然的。其次事故碰撞的角度非常巧合，宋max是以车头左前角撞击A6L的车头中间位置，造成这种结果更容易判断。从车身结构的角度分析宋max撞击的位置内部正是防撞梁与吸能盒的接触固定位置，防撞梁整体并没有严重受力。

而是撞击瞬间吸能盒被压缩到不能压缩之后以车架的整体刚度承受撞击。严格的说从这一角度碰撞只要车架刚度足够高车头是不会有明显损伤的，低速撞击更是如此。而A6L的被动接受撞击位置正是防撞梁的中心位置，即使是弓形的防撞梁在集中于一点的重击下也会迅速变形失去保护能力。注意关键词【集中于一点】，假设用大锤平面直接夯击防撞梁的重心位置基本不会变形，但如果在防撞梁中心位置加上一把凿子再用大锤击打则防撞梁会损坏。

受力面足够大撞击力会随着横梁传导到纵梁最后到车架，而撞击力集中于一点等于直接破坏防撞梁的部分区域，在撞击力未能传导之前防撞梁已经被损伤；在这起事故中刁钻的碰撞角度就等于大锤加凿子直接楔入奥迪的防撞梁，结构一旦被破坏也就无从谈起刚度了。所以这起事故不具代表性，既不能说明宋max一定足够硬、也不能说明A6L就这么脆。宋max车身超高强度钢和高强度钢材的使用了从为65%，前后防撞梁均有2mm的水平，可以说被动安全确实不差，尤其是在高配价格还不到13万的前提下，所以能够确定安全等级的是这些数据。

奥迪A6L车身结构和钢材比例并没有公示，不过前部防撞梁使用高强度铝合金材质是确定的，且厚度和刚度并不低于宋max，而不同的材质主要目的是为轻量化。所以以A6L为例整车品质还是过关的，没有必要因一起案例盲目的评价两车品质。汽车真的给我们的生活带来了很大的便利，不知道你们对于小编今天的这篇文章怎么看呢？如果大家有什么建议，都可以在下方留言评论，小编一定会借鉴大家的宝贵意见，给大家带来更多关于汽车的文章，让我们一起努力，一起进步。喜欢这篇的文章的小伙伴可以点点关注给小编一点鼓励。

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奥迪与比亚迪的防撞性能相比如何？

这样品牌对比统筹概括能力有点强了啊，应该局部车型的对比，首先奥迪是大众旗下的，帕斯特被中保研重点关照了，然后碰撞测试成绩一路飙升，然后保时捷现在也是大众旗下的，超跑碰撞测试就不用多说了。虽然平台不同，品牌不同，但是被收购以后难免会因为管理问题同化一些。再说说比亚迪，452计划首先考虑的问题就是车身刚性承载和拉扯，记得秦DM研发的最早的时候是采用某超跑的车身和地盘，后来测试的时候犹豫拉扯力太大导致部分车身解体所以才自行研发的，如果按照这个说法比亚迪和奥迪相同价位的车肯定是比亚迪的车身刚性更好。如果不考虑价格的情况下~呵呵 肯定是最新款奥迪A8更安全了，都有黑科技外部防撞气囊……还能升高地盘让最硬的部分迎接碰撞。

同尺寸车型对比比亚迪唐DM和奥迪Q5L属于相同尺寸的车型，懂车帝碰撞结果和中保研碰撞结果均显示比亚迪的车更安全。但是还是那个问题28万的比亚迪和50万的Q5L碰撞后的维修成本相差的也是太多了，朋友在奥迪店里工作他说奥迪A6l轻轻撞了一下，外部看不出来损坏，系统提示需要进店维修，维修花费两万多，探头和传感器撞坏了。剩下的自行脑补！

如果你非要拿比亚迪的F3和奥迪的R8做比较的话，那我只能说奥迪更结实了，一个全下来6万一个裸车276万。成本相同的话一定是比亚迪更安全！

看看未来的夏 明 商定位是什么样吧……（话说汉的最早申报图是两门超跑的，最后为啥搞成中大型车了呢？一脸懵逼啊[石化]）