日系高端之殇讴歌、英菲尼迪为啥不能像雷克萨斯一样火？

日系三豪中，目前只有雷克萨斯混的比较不错，而英菲尼迪如今局面混乱，但仍要比隔壁的讴歌强，而讴歌根本就不像给咱们国内做的车，有些过于美国化；这三个日系豪牌中，只有雷克萨斯的定位最为明确，又在大部分外国品牌国产化的同时坚持进口，给了很多雷粉信仰的感觉；英菲尼迪如今的设定有些乱套，一种四不像的感觉；至于讴歌？品牌存在感真心是太低了。。。

雷克萨斯在上世纪90年代时，最先进入咱们国内市场，相比较英菲尼迪、讴歌，雷车完全是先入为主；在那个汽车匮乏的时代，咱们能认识的车子很少，那个年代很多小孩背车标还是伏尔加、莫斯科人、波罗乃兹呢，所以那个时期的凌志（雷克萨斯）是令人耳熟能详的一款好车，可以说影响了整整一代的80后（如今汽车市场主要购买力），而那时候的无限（英菲尼迪）、讴歌很少见，所以在那个我们对私家车了解甚少的时代，凌志（雷克萨斯）已经给我们打下深刻的烙印；凌志代表超豪华、高品质、质量佳，所以经过几十年的发展，雷克萨斯已经被太多消费者所熟知。。。但对于讴歌、英菲尼迪，即便是现在，依然有很多朋友不清楚到底是咋回事；鄙人对于英菲尼迪很了解，比如早期的英菲尼迪是主打运动的豪华车型，而如今也谈不上运动了；至于讴歌主打的是什么，鄙人现在也没弄清楚，所以说讴歌的定位太过于模糊，消费者可能时代它是本田的子豪华品牌，但这个品牌到底有哪方面的特性？有哪些经典故事？抱歉，鄙人也不是很清楚，缺乏一些成为谈资的内涵！英菲尼迪未来会许能缓过来，但讴歌未来的发展就不好说了。。。

我们谈车时，有的朋友会谈品质、有的会谈性能，但实际上对销量影响最大的则是品牌认知度，雷克萨斯的品牌度不如BBA，但却远远超过英菲尼迪、讴歌；所以单凭牌子创造的销量就能甩它俩几条街；所以英菲尼迪、讴歌没有雷克萨斯的销量高是正常的，牌子没有雷克萨斯硬、品质没有雷克萨斯好，况且雷车还是豪车市场独一份的进口品牌，所以雷车的处境一定会比那两家更好一些。。。

实际上英菲尼迪最应该销量高，因为它与雷克萨斯、讴歌不同，它的大部分车系拥有独立平台，相比较雷克萨斯与丰田部分车型共用同平台，讴歌与本田部分车型共用同平台，英菲尼迪大部分车型与日产几乎没什么关联，所以英菲尼迪品牌独立性更高；但过去的英菲尼迪主攻运动、个性鲜明，还有传奇的37坐镇，要性能有性能、要故事有故事、要信仰有信仰，而如今37退隐、3.0T不引进、CVT变速箱逐渐取代At变速箱、大量车型纵置变横置，所以如今的英菲尼迪在不断妥协，但在妥协中却丢掉了自身独有的特性。。。讴歌就更有趣了，虽然雷车Es与凯美瑞、亚洲龙平台相似，但从外观上看，这三款车各有各的样貌，凭外表很难想到平台相似度；再看看讴歌的TLX，从外表上看根本就是本田的思铂睿啊，一模一样的造型、还要比思铂睿贵上了十几万，这样的车子有人会买么？连性价比超高的思铂睿也没卖出几辆，更何况是高价位的TLX了，动力一般、性能一般、前驱，对比同时期的G37，TLX根本没有生路啊；而且讴歌美系范太浓，车子的做工远不如雷车、英菲尼迪，所以讴歌也就成了日系三豪中，最惨的那一个品牌。。。实际上雷克萨斯的销量，对比德系三豪BBA还是有差距的，但对比英菲尼迪、讴歌还是要强上许多；在漫长的发展中，只有雷克萨斯还保留着自己的初衷、本质，而英菲尼迪则已经逐渐丢失了自身的风格，而本田讴歌的定位、形象本身就是美国风格，说它的棱角、线条和凯迪拉克对比还挺适合（但又没有凯迪拉克那么大的优惠力度），但属实不太适合咱们国人的审美，所以讴歌如今已经惨淡的不像话了，英菲尼迪比讴歌还能强上一些！

日系高端之殇讴歌、英菲尼迪为啥不能像雷克萨斯一样火？

日系车最火热的三大品牌就是丰田，本田和日产，但是仔细想想，高端车还是BBA的天下，德系车的天下，日系车高端品牌雷克萨斯，英菲尼迪，讴歌这三位，也只有雷克萨斯混的像样子，讴歌就更不用提了，大街上拉出来100个人，估计知道这个品牌的连10个人都没有。

先拉拉讴歌，讴歌这个品牌本身就是带着美国味来的，在美国销量还阔以，06年的时候很自信的进口车身份进入中国，但是把价格定的这么高，谁买的起？别忘了06年那个时候大家只认大众，奥迪，奔驰，宝马这样的德系车。销量不行，愁了10多年，16年终于开窍了，开始国产讴歌CDX，但是一年销售的量还没朗逸宝来一个月的高，注定完蛋。

还有这车性价比真低，外观也不讨巧，CDX那会上市关注度很高，结果搞了半天，和缤智一个平台，还是非独立悬挂，30万的车你以为自己是法系车呀，说自己悬挂调教的炉火纯青了？再加上后期这车保养贵，保有量小，做工质量也不咋地，注定小众的车。

再说英菲尼迪，其实相对于讴歌英菲尼迪还是不错的，我记得以前看《爸爸去哪了》那会它宣传的也够厉害，让更多人认识了这个品牌。

英菲尼迪也是06年和讴歌一起以进口形式在国内销售的，英菲尼迪也被称作无限，12年的时候，香港是英菲尼迪的全球总部，所以影响的香港人挺多的，销量也是仅次于北美。

东风集团觉得，哎吆，这个品牌牛掰，和他合作下吧，提升下自己影响，于是就有了14年东风集团和英菲尼迪的合作，在湖北襄阳搞出来了Q50L。但是问题就在缺乏宣传，ssss店也少，没有盈利，大家都撑不下去。毕竟是高端品牌， QX60也就是JX35的后续，这SUV也不错，但是我觉得英菲尼迪还是缺乏宣传，而且新款的车型发动机也都变了，一些忠诚卫士也都消失了。

最后就是雷车了，说雷克萨斯写个一万字都不带重样的，这车并不是过度美化了，而是产品定位，宣传影响，质量确实有过人之处。

雷克萨斯是日本品牌，但是最初的成功还是在北美市场，肯研究，下重金推出的LS系列一炮走红，在国内坚持进口确保整车品质，免费维修保养（羊毛出在羊身上）政策，这都是杀手锏。

公认的雷克萨斯做工好，精益求精，在每年的质量评选榜单中，大多数都是第一名，据说在雷克塞斯的工厂，技工师傅可以带着手套摸出车身0.1cm的误差，谁知道是真是假，但是既然这样宣传，肯定不是空穴来风。

大家再有空可以逛逛讴歌，英菲尼迪和雷克萨斯4s店，雷克萨斯的服务也是最好的，为啥？车卖的多就挣钱，挣钱就开高工资"，开高工资我给你好好干，不挣钱我龇牙咧嘴冲顾客笑，哪来的线心呢，所以就是一个良性循环。二线豪华品牌，雷克萨斯说第一，没人敢称第二。

日系高端之殇讴歌、英菲尼迪为啥不能像雷克萨斯一样火？

说了 就是营销 舍不得请水军。 参照丰田 雷克萨斯哪里都有水军。

日系高端之殇讴歌、英菲尼迪为啥不能像雷克萨斯一样火？

日系三大豪华品牌目前在国内稳居宝座的必然是雷克萨斯，自从雷克萨斯采用最新的家族设计语言之后，销量大增，并且越来越受到消费者的喜爱。其实雷克萨斯目前在国内销售的车型并不多，与德国三强BBA比差远了。目前有四款车销量最好，分别为：ES、NX、RX以及LX570。难道说讴歌和英菲尼迪就不好吗？其实并不是，论科技感和设计感，讴歌绝对是三个品牌中的佼佼者，CDX和RDX无论是外形还是内饰的造型都非常前卫，个性十足。英菲尼迪也同样如此，Q50L虽然说不上有多豪华，但是对得起它的售价。如果对配置没过高要求的话，30万元左右就能把一辆Q50L开回家。那么问题来了，为什么英菲尼迪和讴歌目前在国内与雷克萨斯相比，只有喝汤的份？英菲尼迪还好点，讴歌几乎有点要凉凉的意思！首先大家选择雷克萨斯的主要原因，是因为品牌影响力。由于雷克萨斯品牌进入国内的时间比较早，那会大家都管它叫凌志，一提起大凌志，对于很多人来说，就是豪华的象征。第二，雷克萨斯确实比较会营销，他们知道国人喜欢什么车，知道国人比较在乎什么。除了LX570之外，剩下的三款主销车型无论是从排量上，还是配置上都比较丰富。而且ES和RX换代之后，购买门槛都比之前低了。现在如果您兜里有25-50万元，从IS到RX，都可以列入您考虑的范围。岩哥的观点：雷克萨斯深知国人喜欢什么车，喜欢2.0T、喜欢大空间、喜欢外观大气，除此之外还让客户觉得，这辆车买的值，带女友出去有面子，代步舒服，谈生意不掉价。

我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！

日系高端之殇讴歌、英菲尼迪为啥不能像雷克萨斯一样火？

我🈶️进口原装英菲尼迪M，本以为和其他日系原装车一样耐用，一直4Ｓ店保养，地库停车，八年开了五万公里，但刚过八年，莫名其妙的趴窝打不着火了，一辆在地库里“死”了的车因为方向轮锁死，档位锁死（这个倒好办）拖车没法儿拖，费了九牛二虎之力才搞到4Ｓ店，我也快完了………没说的，准备换车了……

日系高端之殇讴歌、英菲尼迪为啥不能像雷克萨斯一样火？

雷克萨斯火吗，怎么我不觉得，才每月1.6万台，也就相当于奥迪A4L一个月的销量，自娱自乐欺骗观众而已。

实际上雷克萨斯19年计划是20万台在华销量，但是前十月累计才刚刚16万台，基本达不成计划，唯有水军、下流媒体人在吹喇叭抬轿子而已。