在华“轻资产”，标致、雪铁龙怎么办？

标雪退出即可，中国汽车不需要这种品牌

“轻资产运营”成为进气合资汽车的热搜词，把失败定义的这么清新脱俗也是本事。

从斯特兰蒂斯旗下的菲克开始出现，菲亚特因销量低迷而退出中国市场的时候就是简单地退出，而菲克（菲亚特克莱斯勒）Jeep的退出却闹得羊城满城风雨，进而也出现了这么个名词；其实就是合资打造的菲克Jeep汽车销量太差，菲克想要增持合资企业而不得，最终无奈退场并选择以出口方式售车，在华市场只经营经销商而不经营汽车厂商，这就是所谓的轻资产。

羊城风雨的起因是菲克想要增持广汽菲克Jeep的股份，可是广汽集团却没有同意；很多人都认为合资企业是外企和中企都有绝对话语权，该造什么车，该用什么技术似乎中企还说的算。实际不然，面向中国市场推出什么产品，产品使用什么技术，这些都是由合资企业中的外企决定；这种合资车企一般都是由外企提供品牌、技术和资金，中企提供土地、厂房和资金的模式来合营，在技术层面上的中企是处于被动地位的。

所以能不能造好车完全取决于合资企业里的外企，车辆是否有高品质也不是广汽集团能决定的；如果让菲克Jeep增持的话，未来可能会打造出更多的工业垃圾，这种垃圾产能是注定要被一步步割弃的，否则只会推动行业通缩并加速行业下行。

不论从哪个角度来分析，菲克Jeep的失败都是注定的，广汽集团对其犀利的评价也说明了态度；其评价为“菲克不懂得尊重中国市场用户”，虽然各大合资车企都有这个问题，但广汽集团却是第一个直接点出来的。

关于通缩的概念不再赘述，感兴趣的读者可以参考下文。

怪异的选项：库存车为何宁愿销毁或报废也不低价卖掉呢？

神龙汽车是由东风汽车公司和斯特兰蒂斯旗下的“标致雪铁龙”合资成立，既然同属于一个集团公司，又都是欧洲企业，那么骨子里的脾气秉性也注定会相似；标致雪铁龙所打造出来的车辆水平和菲克Jeep相比是“有过之而无不及的”，说白了就是都够差，但是都还自我感觉良好，PSA的总裁唐唯实还大言不惭的说过“PSA的产品是一流的”。而事实上仅有1.6T-1.8T两台小排量汽油机，没有自主研发的变速器，主力车涵盖SUV车型都在用低级的扭力梁悬架的车，定出的价格竟然还敢于冲击中高端。

这也是典型的垃圾产能，是早晚都要割弃的。

标致雪铁龙近期的销量快报数据都挺不错，可是真实的上险量（真实销量）却与批发量有很大差异；近两个月的上险量几乎悬殊了上万辆，而其公布的月销量也不过是上万辆而已；所以标致雪铁龙的经销商库存压力显然非常大，以压库存的方式给数据美容起不到真正推动销量的作用，毕竟终端门店门可罗雀的样子是骗不到人的。所以标雪的未来前景基本确定，斯特兰蒂斯抛出要轻资产运营这两个品牌也就是在情理之中的事情了。

轻资产运营之后的标致雪铁龙汽车怎么办？

这可能才是真正值得讨论的问题，毕竟还有一点合资标雪汽车的用户，这些车在未来要怎么维保呢？这就要看东风汽车和标雪最终的协定了。可能性无非是两个，其一是现在的合资标雪汽车并入东风汽车的其他乘用车品牌里进行维保，零部件最长会再供应10年；其二则是未来划入标雪的轻资产运营的经销商进行维保，不过可能性会有多大就不好说了。毕竟标雪的这些车以进口方式销售只会让竞争力变得更差，因其价格会更高，所以还是第一种的可能性最大吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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在华“轻资产”，标致、雪铁龙怎么办？

这个问题不复杂。比较好的方案是，法方只把神龙公司的股权卖给中方股东或者其它合适的机构，然后目前的一切供应链生产销售体系不变，照样维持原状。神龙公司变成法系车在中国和亚洲区域的代工厂，法方提供车型或者双方共同设计车型给神龙代工。神龙仍然保持现状的一切，唯一区别就是神龙已经是纯中资了。剩下的问题就是每款车型的出厂价确定。

在华“轻资产”，标致、雪铁龙怎么办？

在中国制造和中国创造的年代，世界上没有敢轻视中国的存在。法国已经不是当年的风范，已经开始在美国的挤压下衰退了。

在华“轻资产”，标致、雪铁龙怎么办？

与其这样半死不活的亏钱经营，真不如，趁早抽身离去，法系车技术含量一点都不差，无奈，消费者看不到，经销商也不给力，造车理念和国人不合，我特别想买一天天逸混合动力，一是价格高，二是没地方买，还是称早离开为上策。

在华“轻资产”，标致、雪铁龙怎么办？

资本的本质是逐利的，标丶雪长期亏损，新能源转型让曾是一位赛车手的CEO唐唯实操刀很难实现。如果标雪继续这样不死不活的样子，也只能像吉普--样，成为纯进口车！

在华“轻资产”，标致、雪铁龙怎么办？

没有人会同情弱者