唐DM能进藏吗？路上没有充电桩纯油行驶会导致油耗惊人吗？

唐DM进藏轻轻松松-没有充电条件只需要合理设定SOC

王朝系列插电混动汽车分为两代，分析“亏电油耗”需要以BSG作为基础。

1. DM2.0 亏电略高
2. DM-p（3.0） 没有影响

从老款秦唐DM到新款3.0版本，对于这些比亚迪的混动汽车都算比较熟悉；很多汽车爱好者对于混动汽车的理解都还停留在2.0版本，究其原因其实也能理解，毕竟时至2021年还有很多合资进口车使用的是与2.0版本相同的系统，于是就会有一种合资进口都就这么回事、比亚迪应该也是这样的感觉吧……那么咱们就来先看2.0版本的特点吧。

2.0以「秦唐」为参考

老款秦使用的是双擎前驱平台，动力系统包括前置1.5T-476ZQA发动机，以及110kw-P3架构永磁同步电机。

套系统的运行模式包括三种，具体为：

• EV纯电
• 混合驱动
• 行车发电-燃油驱动

“混动”初期的概念不仅是电机和内燃机可以同时输出动力，而且包括亏电后用驱动电机发电，在这一阶段中确实存在内燃机单独驱动的问题；也就是说行驶中会有动力的下降和油耗的升高，SOC要设定合理才能避免这种问题。

不过实车秦在亏电后的发电效率是非常高的，所以老款车的综合油耗仍旧很低，实测从满电到亏电再到混合动力行驶的平均油耗仅为6L/100km左右。

初代唐使用的是三擎四驱系统，前桥由2.0T-487ZQA与P3电机驱动，后桥有独立的驱动电机；这套系统与秦就有些不同了，不过指的不是全时四驱和性能的区别，而是指行车发电的模式的差异。

三擎系统在行车中也会逐渐降低电池组容量，除非设定特殊保电模式；在亏电后可以用前电机发电，后桥电机可用于驱动。这样也会造成动力和油耗的变化，所以老款秦唐驾驶时总需要频繁切换运行模式，并合理控制动能回收强度，利用下坡回收电能；这两款早期的插电混动车，更适合极客玩家来操作。

DMp以「汉唐」为参考

2.0版本合理控制模式仍旧可以实现足够低的油耗，只是动力的阶段性变化还是个问题；所以新款升级装备的BSG-发电启动一体机，功率为25kw，至此所有的问题都得到了解决，因其运行模式如下。

• EV保留不变
• 混合驱动
• 行车发电-增程电驱

老款秦唐DM缺少的是单独的发电电机，行车中亏电则需要驱动电机发电，双擎版本就会出现驾驶体验的波动。但是加入BSG电机之后，行车过程中只要设定好SOC，正常巡航驾驶不仅不会掉电，在短时间内就能有效恢复电能。

SOC可以设定到70%，实测设定为50%，时速保持80km/h左右巡航；电能从28%到50%只用了不到半小时，而设定为70%的也只是多出一点点的时间。（ID内有视频解析）

重点是在BSG充电的过程中，驱动电机始终可以参与驱动的，这种状态就算是增程驾驶了；而且在充电达到SOC标准之后，驱动系统会从“油主电辅”变成“电主油辅”，也就是油耗会进一步下降，或者理解为从“弱增程主发电”升级为“强增程智能保电”。

不过两个模式动力却不会有什么波动了，即使在增程过程中只要加大油门动力也是“蹭蹭的”，只是电耗会增加而已；等到进入“强增程”模式之后，偶尔的急加速超车也不会造成SOC的波动了。

至此可以说王朝系列的DM-p版本的能耗和行驶品质都达到了标杆水平，实车该版本的秦Pro油耗可以低至5L/100km，汉DM综合油耗目前不足5.5L/100km，驾驶风格剽悍一些会达到7L/100km左右。

唐DM则会达到8-9L/100km，这是正常高速公路通勤的油耗标准；在以山路为主的路段行车的话，其实油耗可以更低！因为爬坡的时候虽然油耗会超过10L/100km，在滇缅藏等区域行驶的话甚至可以达到15L/100km；然而不要忘记同级车在相同路段已经普遍达到20-25L的标准，只有下坡的时候才能适当省油。但是唐DM在下坡的时候可以动能回收，一个超长下坡可以做到一滴油不用，同时增加十几甚至几十公里的纯电续航，这不是白捡的吗？所以综合油耗还是会非常低。

结语：驾驶王朝系列的混动汽车需要学会SOC的设定，并且要缓慢的调整驾驶习惯；因为将将使用这种车的时候难免会被性能改变驾驶习惯，频繁的急加速超车必然会增加能耗，等到对于性能达到“淡定”程度的时候，这时候的油耗才会是合理的标准。

至于行驶品质也没有什么好挑剔了，BSG电机的加入实现了全段增程，日常代步完全用不到内燃机启动；长途通勤可以带着3.3kw的随车充，交流桩充电可以达到6.5kw左右，有机会就充充电吧，少用油和尽量不用油才是王道。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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唐DM能进藏吗？路上没有充电桩纯油行驶会导致油耗惊人吗？

完全可以一点问题都没有，进藏的唐dm很多的，我19年九月进藏，新进川出，我还是22的轮胎，回来之后我的油耗0.69一公里，而且西藏阿里地区油价很高，8.88元，这个价格还是最便宜的，出了阿里西藏其他地区油价也要比我们其他地方贵很多的，其实唐dm在这样高海拔地方跑很合适的，油耗一点不高，比燃油车合适，而且高海拔动力足，爬坡不会存在动力不足，高原反应，而且动力很足，上坡超车说走就走没有一点点压力，我还满载，拉着车顶帐篷，还拉着一个备胎，上坡可能油耗高一点，我最高到15-16个油，这也是最高记录，一旦到了达坂下坡过程中切换到ev模式不但不需要踩刹车，如果回馈较大走的更慢，全程不用踩刹车，等下到下面一滴油没有用，电还充满了，而且纯电续航还多了好几十公里呢，我跑的都好几次充满了，能耗是0油，负的十几度，这个是燃油车不能比的，燃油车下坡多少还会用油，要踩刹车加油门，唐完全不需要，油耗就放心了，而且根本不会馈电，我走完全程没有馈电，最低20%多，一个下坡就满了，西藏全是上下坡，我soc设置70%就没有馈电，西藏冲过两次电，我路上还要做饭，用电器都不会馈电

唐DM能进藏吗？路上没有充电桩纯油行驶会导致油耗惊人吗？

惊人啥嘛！标题唬人吧，不充电正常开也就9.2---9.5升/百公里而已，对于2.22吨的车来说也不算高了，当然见车就超的飙车模式那就不止了，四年十二万五千多公里的一代唐Dm路过！

唐DM能进藏吗？路上没有充电桩纯油行驶会导致油耗惊人吗？

唐这款车去西藏是杠杠的，而且高原没啥反应，即使没有充电条件，70%的电在城里足够用了，电不足路上也能补足电。现在的新款唐由于技术更先进，城里也无担忧了。爬山过程中，只要稳定好车速，可以继续充电。本人一戴唐车主，已经两次开唐进藏，路上堵车时，用车子上电烧点睡喝喝，别人是无比羡慕啊？

唐DM能进藏吗？路上没有充电桩纯油行驶会导致油耗惊人吗？

回答这个问题，一个照片足矣～

昆明出发，大本营返回，来回油耗6点几

唐DM能进藏吗？路上没有充电桩纯油行驶会导致油耗惊人吗？

想多了，开唐DM进藏很多人已经去了，并且很方便。至于油耗惊人更加是无稽之谈，混动车跑长途，原本就不依赖充电桩充电，能充上电，自然可以节油。充不上电，也不会导致油耗剧增。

混动车型的充电，完全可以用随车的1.5KW(10A)充电线，补充电量。在咱们中国境内，没通电的地方已经很难见到了。进藏也好跑其它长途也罢，总不是一口气跑到的，住酒店，找个10A的插座，不是难事，住一晚八个小时足以将唐DM充满。因此比传统燃油汽车更省油是必然的。